【摘要】寧德時代圍繞電池主業(yè)，多方位布局滑板底盤、乘用車換電等創(chuàng)新業(yè)務。旗下滑板底盤子公司時代智能近期完成首輪外部融資，規(guī)模達20億元，投前估值約90億元。

時代智能核心產品“磐石”滑板底盤可實現(xiàn)上下車體解耦開發(fā)，將新車研發(fā)周期大幅縮短至12-18個月，并顯著降低車企開發(fā)成本。

目前已與阿維塔、北汽、江淮等車企，以及T3出行等平臺達成合作，并在商用車領域推出“坤勢”底盤，同時積極拓展歐洲及東南亞市場。

然而，滑板底盤商業(yè)化仍面臨核心挑戰(zhàn)。底盤作為整車制造中最重要的部件之一，主流車企不會輕易讓渡出核心控制權。

盡管寧德?lián)碛须姵貎?yōu)勢與產業(yè)鏈話語權，但在車企自研底盤與新興供應商競爭加劇的背景下，能否突破規(guī)?；瘧闷款i，仍有待市場驗證。

以下是正文：

01

資本與技術的雙重布局

2025年，寧德時代旗下專注于滑板底盤業(yè)務的子公司時代智能近期開啟了首輪外部融資，融資規(guī)模為20億元，投前估值約90億元。

眾所周知，寧德時代是全球動力電池的領軍企業(yè)，2024年市占率達到38%。但在激烈的市場競爭下，寧德時代的動力電池業(yè)務的營收增長開始放緩。

因此，寧德希望圍繞電池主業(yè)開拓第二增長曲線。除時代智能外，還有做乘用車換電的時代電服和負責“重卡”換電站的時代騏驥等內部孵化的公司。

時代智能成立于2021年，此前一直是寧德時代的全資子公司。2023年11月，曾引入新的投資主體，不過都是寧德時代的相關公司。

直到2025年，時代智能才啟動首輪外部融資，融資以定向邀請形式進行，據稱起投門檻為1億元，參與方以大型國資和金融機構為主。融資完成后，寧德時代仍將控股80.1%。

公開信息顯示，2018年起，寧德時代就開始了滑板底盤的基礎研究。作為電池行業(yè)龍頭，寧德時代一直致力于提高電池集中度，為客戶提供更為一站式的產品服務。

前幾年，寧德時代就已推出了無模組的動力電池包，其技術亮點是跳過模組，直接將電芯集成為電池包，滑板底盤則是進一步將電池包直接整合在了底盤上。

寧德時代于2024年12月推出的CIIC一體化智能底盤——磐石底盤，以電池為核心，囊括三電系統(tǒng)、懸架、制動、轉向等所有核心底盤部件和碰撞安全功能。據稱還能顯著節(jié)省車內空間、降低能耗、提升續(xù)航里程等。

據悉，磐石底盤規(guī)劃了大、中、小三個平臺，覆蓋面向乘用車智能新出行的全場景車型尺寸。

從支持全尺寸轎車、高端MPV和越野SUV的磐石-Pro，到多場景兼顧的磐石-L，再到專注空間與續(xù)航的磐石-M和主打性價比家用、運營效率的磐石-S。

憑借磐石底盤，車企合作伙伴可以更專注于車的上層空間開發(fā)上，將傳統(tǒng)串行、冗長的造車流程，革新為高效并行的開發(fā)模式。

這種解耦意味著，新車開發(fā)周期成倍縮短，壓縮至12-18個月。車企可以更快響應市場變化，大幅降低前期研發(fā)投入和風險，將資源集中于塑造品牌差異化和用戶體驗。而目前，極致壓縮開發(fā)周期的智能電動汽車產品，從立項到量產也需要2年左右。

02

業(yè)務落地與生態(tài)合作并行

早前起步階段，時代智能將滑板底盤的市場拓展重點放在乘用車企業(yè)上，其策略是通過打造若干標桿項目，逐步激發(fā)更廣泛的市場需求。

2023年1月，時代智能成功與哪吒汽車達成合作，成為其首家公開客戶，并同步啟動江西宜春生產基地的建設。

2024年8月，哪吒S獵裝版正式亮相，推出搭載時代智能CIIC一體化智能底盤的車型版本，原定于同年11月實現(xiàn)量產。然而，受哪吒汽車后續(xù)經營問題影響，該車型未能如期推向市場，時代智能也因此錯失了率先實現(xiàn)量產落地的機會。

同年，時代智能鎖定另一重要客戶——阿維塔。2024年12月，公司發(fā)布主打高安全性的“磐石底盤”，阿維塔成為首個宣布搭載該平臺的新能源品牌。不過，相關車型目前尚未正式上市。

根據此前規(guī)劃，時代智能在成立之初制定了“531”發(fā)展路徑，即首年完成團隊搭建與整體規(guī)劃，第三年實現(xiàn)產品落地，第五年起每年為2-3家整車企業(yè)提供滑板底盤配套。目前，公司團隊規(guī)模已發(fā)展至約600人。

因此，為加速業(yè)務推進，自去年底以來，時代智能明顯加大了對外合作力度，先后與北汽新能源、江淮釔為、T3出行等企業(yè)達成合作協(xié)議。

商用車領域，時代智能推出“坤勢底盤”，針對物流場景優(yōu)化續(xù)航能力與運營效率，目前已獲得慶鈴、陜汽等企業(yè)1.6萬臺訂單，覆蓋城際物流與城市配送等多類場景。

在海外布局上，時代智能與越南VinFast合作開發(fā)定制化底盤，并與Stellantis集團在西班牙合資建廠，為未來進入歐洲市場奠定基礎。

03

滑板底盤的破局之困

滑板底盤概念在2002年就已提出，但燃油汽車時代滑板底盤長期停留在概念階段。直至智能電動汽車興起，三電系統(tǒng)逐步成為整車核心，加之智能化需求日益清晰，滑板底盤才迎來真正商業(yè)化落地的契機。

但這項業(yè)務并不好做。

最主要的原因便是底盤作為集成制動、轉向、驅動等核心功能的系統(tǒng)，直接關系到車輛的操控性、舒適度與行駛品質，可以說是整車安全化、差異化的“靈魂”所在。整車企業(yè)車將這一關鍵系統(tǒng)交由外部供應商定義的意愿不高。

因此，從潛在客戶角度來說，Robotaxi企業(yè)或者低速無人車是更有可能的選擇。前者的商業(yè)模式依賴運營效率而非整車銷售，愿意由滑板底盤技術企業(yè)代工生產；后者往往缺乏整車平臺開發(fā)經驗，也僅將底盤視為標準化載具，更專注上車體和軟件算法的差異性。

不過，目前無人化運輸和載人市場都還未大規(guī)模發(fā)展，暫時還無法帶動潛在的滑板底盤市場需求。

而在技術落地層面，滑板底盤也存在不小的障礙?；宓妆P供應商需要兼顧標準化與定制化的雙重需求，前者是提供標準化底盤件降低開發(fā)成本，而后者則要針對不同車型的懸架形式、軸距、離地間隙等差異化需求，提供定制化工程服務。

雖然滑板底盤在設計上通常具備一定的通用性，類似于汽車公司內部所推行的平臺化或架構化理念。然而，這種通用性的背后，也往往意味著工程效率難以達到最優(yōu)。

且滑板底盤所需的線控制動、線控轉向以及輪邊/輪轂電機等關鍵技術，在成本、法規(guī)與成熟度方面都還有待提升。底盤的高度集成化還會帶來熱管理與售后維修等方面的新挑戰(zhàn)。這些都是目前需要突破的難題。

此外，整車企業(yè)也在布局滑板底盤相關技術，這可能會進一步擠壓寧德等第三方供應商的市場空間。

時代智能目前達成合作的車企或與寧德時代存在股權關聯(lián)，或在智能電動車研發(fā)方面能力相對薄弱，這也許從側面反映出開拓滑板底盤客戶方面的現(xiàn)實難度。

對于寧德時代而言，滑板底盤之戰(zhàn)，不僅是技術之戰(zhàn)，更是一場與整車廠關于未來產業(yè)鏈主導權的博弈。時代智能的百億估值，最終需要由主流車企的廣泛訂單來證明。