此前，羊角君科普了地鐵列車為什么會(huì)臨停。

今天，羊角君再跟大家聊聊地鐵列車正常停站時(shí)間。

圖：袁彥昌

平時(shí)坐地鐵，你有沒(méi)有遇到過(guò)這樣的情況，明明差幾秒就可以上車了，司機(jī)卻不多等一下就關(guān)門了，自己只能看著列車開(kāi)走。這就涉及到地鐵列車停站時(shí)間的問(wèn)題。

圖：袁彥昌

地鐵列車是在一條單向環(huán)形線路上運(yùn)行，線上的列車須嚴(yán)格按照運(yùn)行圖跑，既不能跑快，也不能跑慢。編制運(yùn)行圖時(shí)，既考慮本線的運(yùn)營(yíng)情況，也結(jié)合車站的日?？土鲝?qiáng)度、線路間的換乘客流，盡可能緩解短時(shí)客流積壓，確保列車運(yùn)行順暢。

圖：鄧志聰

此外，列車在每個(gè)車站的停站時(shí)間也是有規(guī)定的，不同車站的停站時(shí)間不一樣，客流強(qiáng)度大的車站，停站時(shí)間會(huì)長(zhǎng)些，客流強(qiáng)度不大的車站停站時(shí)間相對(duì)短些。停站時(shí)間的設(shè)定，既要滿足乘客上下車需要，也要保障線路整體的運(yùn)行效率，確保地鐵高效、快速進(jìn)行載客服務(wù)，如果列車在每個(gè)站點(diǎn)都多停留幾秒，積少成多，將會(huì)大大降低地鐵運(yùn)行效率，嚴(yán)重的還會(huì)影響到后面列車正常運(yùn)營(yíng)。

因此， 不是司機(jī)不想晚幾秒關(guān)門多上幾個(gè)乘客，而是到時(shí)間了必須關(guān)門。再說(shuō)了，站臺(tái)上乘客源源不斷進(jìn)入，若要等站臺(tái)上的乘客都上車了才關(guān)門也不實(shí)際。

建議大家預(yù)留多點(diǎn)乘車時(shí)間，即使路上遇到一些突發(fā)情況也不至于耽誤行程。

圖：鄧志聰

乘車時(shí)，在有限的停站時(shí)間里，怎么做可以讓更多的乘客能上車呢？

候車時(shí)，按地面指示標(biāo)識(shí)排隊(duì)，留出下車通道。

車上的乘客留意車廂廣播及列車運(yùn)行信息提示，下車的乘客提前準(zhǔn)備。

列車到站后，先下后上，讓下車的乘客先下車，車廂騰出空間了，也才更容易上車。

上車后往車廂中部走，方便后面的乘客上車。

車門關(guān)閉時(shí)，等下一趟車，不要搶門上車或阻擋車門關(guān)閉。

身邊有老人、小孩同行，選擇站臺(tái)人少的位置候車，車門關(guān)閉或人多無(wú)法上車，寧愿多等一趟車，也不要搶門上車。

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文 | 陳詩(shī)峰

圖 | 袁彥昌 鄧志聰

編審 | 陳詩(shī)峰 譚竹茜