過去幾十年，汽車工業(yè)在制造更清潔、更高效的發(fā)動機這條路上一路狂奔，卻在不經(jīng)意間跨入了一個前所未有的“脆弱時代”。

據(jù)《汽車新聞》報道，目前有超過500萬臺發(fā)動機處于召回或調(diào)查狀態(tài)，其中包括豐田汽車、現(xiàn)代汽車、本田汽車、福特汽車和Stellantis等頭部車企的產(chǎn)品。

當(dāng)排放法規(guī)、燃油經(jīng)濟性和功率密度同時施加壓力，發(fā)動機在制造體系的底層結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)普遍性的問題。更小、更高熱效率、更高壓、更緊湊的發(fā)動機，將任何殘留金屬微粒、輕微加工誤差、油膜波動都放大成災(zāi)難性故障。

海外車企為何集體跌入同一個陷阱？

專家的判斷相當(dāng)一致。來自凱特（參數(shù)丨圖片）林大學(xué)的格雷格·戴維斯教授與AVL（一家為車企提供動力總成測試與工程服務(wù)的公司）負(fù)責(zé)人湯姆·豪厄爾都指出，在追求低排放與高效率的同時，發(fā)動機的每一個核心參數(shù)都被迫向極限推進。燃燒室壓力不斷攀升，發(fā)動機在更高溫度持續(xù)運轉(zhuǎn)，內(nèi)部運動件的間隙被壓縮到比頭發(fā)絲還細，由油膜承擔(dān)潤滑作用。為了減少內(nèi)部阻力，各大車企不斷降低機油黏度，讓機油通過狹窄的通道更輕松地循環(huán)。同時，軸瓦、連桿、曲軸對污染物與材料微缺陷的耐受度幾乎降到了零。

上汽集團創(chuàng)新開發(fā)研究總院副院長仇杰表示：“從我們技術(shù)研發(fā)從業(yè)人員的角度來看，發(fā)動機內(nèi)部是不允許出現(xiàn)金屬微粒的。同時，發(fā)動機性能提升了，但在精度、制造一致性等方面沒有跟上，制造工藝上的誤差是導(dǎo)致這些大型召回事件的根本原因。這些企業(yè)并不是缺乏技術(shù)積累，相反，它們長期位于全球發(fā)動機制造的塔尖。但正因為站在塔尖，每次迭代只剩下極其微小的窗口，而這些窗口對體系能力要求呈指數(shù)級攀升。今天，發(fā)動機能夠做到的每一點提升，背后都有可能對應(yīng)一個新風(fēng)險的產(chǎn)生，這對研發(fā)、制造提出了更嚴(yán)苛的要求?！?/p>

如今，在海外，發(fā)動機似乎已經(jīng)變成了一個“必須絕對完美”的系統(tǒng)。稍有不慎，來自缸體加工殘留的金屬粉塵、珩磨過程遺留的微小顆粒、軸頸拋光不充分，都有可能在幾十甚至數(shù)百公里內(nèi)使發(fā)動機拉缸、抱瓦乃至完全損毀。

召回數(shù)據(jù)印證了這種脆弱性。在美國，通用汽車的6.2L V8發(fā)動機因軸瓦問題，已有上千例早期故障，而這僅是總召回規(guī)模的“冰山一角”；豐田的雙渦輪V6發(fā)動機因缸體雜質(zhì)增多而召回，潛在成本可能超過10億美元；起亞汽車在過去10年里，為解決Theta Ⅱ、Gamma、Nu等系列發(fā)動機可能存在的風(fēng)險，已經(jīng)投入超過50億美元；本田汽車、福特汽車、Stellantis各自面臨曲軸、連桿、噴油器乃至缸體含沙等風(fēng)險。

海外正在修補舊體系

中國正在構(gòu)建新體系

召回潮暴露的不是技術(shù)短板，而是體系短板。海外強勢車企在此刻不得不花巨額資金“重做功課”，從供應(yīng)鏈的清潔度到加工設(shè)備的精度、從油液策略到材料選擇、從過程控制到制造一致性，幾乎每一個環(huán)節(jié)都在補課。豐田汽車擴大召回后，開始從缸體清潔與材料污染入手，重新審視流程；現(xiàn)代汽車已經(jīng)強化制造過程中的實時監(jiān)控和質(zhì)量檢查；通用汽車在規(guī)劃下一代小排量V8發(fā)動機時，甚至將供應(yīng)鏈的過程控制視作核心工程內(nèi)容，以避免舊有體系對于新技術(shù)繼續(xù)暴露隱患。

相比之下，中國車企的演進路徑完全不同。中國車企沒有經(jīng)歷歐美與日本車企曾經(jīng)經(jīng)歷的那段“必須在極限燃油機上壓榨最后一點效率”的時代，因為絕大部分自主品牌在2020年后迅速把資源轉(zhuǎn)向了電動化與智能化。與此同時，中國車企在挖掘發(fā)動機的經(jīng)濟性能時，更傾向于利用與新能源結(jié)合的混合動力技術(shù)，讓發(fā)動機與電機互相配合，通過軟件讓車輛更多地處于最佳效率區(qū)間，以實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性的優(yōu)化。

這場發(fā)動機危機讓全球戰(zhàn)略差異驟然顯形。歐美與日本車企仍然必須守住燃油動力這棵“搖錢樹”，通過更緊湊、更高熱效率的發(fā)動機延長燃油車的生命周期。于是，它們繼續(xù)在發(fā)動機材料、潤滑策略、加工精度等領(lǐng)域投入巨額資源，整個體系仍然圍繞ICE架構(gòu)運轉(zhuǎn)。而中國車企的邏輯已經(jīng)發(fā)生根本性變化，它們正在構(gòu)建“多能源時代的體系能力”，將純電、混動、增程、氫能并行推進，把體系重心放在智能化、電驅(qū)、電池、安全架構(gòu)和軟件能力上，發(fā)動機不再是戰(zhàn)略的唯一核心。

雖然中國車企避免了極限發(fā)動機時代的巨大風(fēng)險，但電動車時代的體系壓力同樣嚴(yán)峻：電驅(qū)系統(tǒng)的散熱與絕緣能力需要在更高功率密度狀態(tài)保持穩(wěn)定；高壓系統(tǒng)必須在極端沖擊、潮濕與溫度波動中維持安全；電池的熱管理系統(tǒng)在高倍率充放電時極易走向極限；智能駕駛的感知系統(tǒng)依賴復(fù)雜的傳感器融合，一旦精度漂移或策略失效，就可能重演“新時代的發(fā)動機抱瓦”。

也就是說，中國車企只是避免了舊時代的風(fēng)險，卻已經(jīng)進入新的、更加復(fù)雜的系統(tǒng)風(fēng)險區(qū)間。

這一輪大規(guī)模的發(fā)動機召回潮所揭示的并不僅僅是發(fā)動機的極限，更是體系能力的極限：制造流程是否透明、供應(yīng)鏈?zhǔn)欠褚恢?、問題能否實時閉環(huán)、智能化系統(tǒng)能否穩(wěn)定……這些因素決定了下一代車企的“護城河”。