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哈嘍，各位朋友，小銳這次聚焦的是近年來車企愈發(fā)夸張的極限測(cè)試現(xiàn)象。2018年路虎成功挑戰(zhàn)天門山999級(jí)臺(tái)階，一戰(zhàn)成名；而如今奇瑞重走同一條路，卻在眾目睽睽之下發(fā)生滑落事故，引發(fā)全網(wǎng)熱議——這背后究竟是技術(shù)實(shí)力的展示，還是流量至上的營(yíng)銷狂歡？

這些看似驚心動(dòng)魄的極限挑戰(zhàn)，究竟是在驗(yàn)證產(chǎn)品性能，還是行業(yè)高度內(nèi)卷下的無奈出位？它們又折射出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)怎樣的發(fā)展焦慮與現(xiàn)實(shí)困境？

天門山測(cè)試的七年反差

2018年，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版完成對(duì)張家界天門山999級(jí)陡峭臺(tái)階的攀爬壯舉，憑借精準(zhǔn)的動(dòng)力調(diào)校與強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，成功征服近乎垂直的階梯路段，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為工程能力的巔峰體現(xiàn)，奠定了其高端越野形象的技術(shù)背書。

七年之后，奇瑞為推廣旗下全新車型，復(fù)刻這一經(jīng)典場(chǎng)景，結(jié)果新車尚未登頂便出現(xiàn)輪胎空轉(zhuǎn)、車身失控的情況，最終從臺(tái)階滑落并撞損景區(qū)護(hù)欄，現(xiàn)場(chǎng)畫面通過游客手機(jī)迅速傳播，形成一場(chǎng)無法挽回的公關(guān)危機(jī)。

這場(chǎng)測(cè)試不僅動(dòng)用大量人力物力提前籌備，更導(dǎo)致國(guó)家5A級(jí)景區(qū)核心景觀封閉兩天，嚴(yán)重影響游客體驗(yàn)。事故發(fā)生后，視頻在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)持續(xù)發(fā)酵，輿論由最初的期待迅速轉(zhuǎn)為嘲諷和批評(píng)。

網(wǎng)友分析極為專業(yè)：有人指出電機(jī)瞬時(shí)輸出扭矩過高導(dǎo)致抓地力失衡，也有人用階躍響應(yīng)曲線和車輛動(dòng)態(tài)模型解釋為何前輪無法有效傳遞動(dòng)力，甚至有工程師模擬了接地壓力分布圖，直指設(shè)計(jì)缺陷，讓車企陷入技術(shù)層面的公開審判。

事件曝光后，公眾質(zhì)疑不再局限于企業(yè)能力本身，更多指向公共資源被商業(yè)行為侵占的問題——為何如此高風(fēng)險(xiǎn)的活動(dòng)能通過審批？景區(qū)管理是否存在漏洞？大眾情緒逐漸從對(duì)品牌的失望上升到對(duì)規(guī)則邊界的反思。

同樣是攀登天門山，七年間社會(huì)認(rèn)知已悄然轉(zhuǎn)變：當(dāng)年人們驚嘆于技術(shù)突破，如今則警惕于借技術(shù)之名行炒作之實(shí)。這種態(tài)度遷移，正是對(duì)“測(cè)試即表演”模式日益加深的審美疲勞與信任危機(jī)。

表演型測(cè)試三大套路

當(dāng)前車企開展的測(cè)試早已分化為兩類路徑：一類是遵循國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、具備第三方監(jiān)督、流程透明可追溯的技術(shù)驗(yàn)證，屬于產(chǎn)品研發(fā)不可或缺的一環(huán)；另一類則是專為傳播而生的“視覺系測(cè)試”，重感官?zèng)_擊、輕數(shù)據(jù)邏輯，本質(zhì)是一場(chǎng)精心策劃的情緒營(yíng)銷。

這類表演式測(cè)試普遍采用三種典型套路：其一是借助極端道具制造視覺奇觀，例如將溫度高達(dá)1600℃的熔融鐵水傾倒于車身表面，現(xiàn)場(chǎng)火花四濺、煙霧升騰，主持人高呼“防火等級(jí)超國(guó)標(biāo)”，實(shí)則鐵水流經(jīng)空氣時(shí)已快速冷卻，實(shí)際熱輻射強(qiáng)度遠(yuǎn)低于真實(shí)火災(zāi)環(huán)境。

其二是構(gòu)建脫離現(xiàn)實(shí)的虛假工況，如設(shè)置一個(gè)無碎石、無坡度變化的光滑斜坡，讓車輛翻滾數(shù)圈后宣稱“模擬山路墜落”，但整車結(jié)構(gòu)僅輕微變形，連安全氣囊都未觸發(fā)，完全不具備事故還原的真實(shí)性。

其三是測(cè)試過程避談關(guān)鍵指標(biāo)，比如將整車浸泡于透明水池中長(zhǎng)達(dá)24小時(shí)，強(qiáng)調(diào)“電池包完好無損”，卻不公布絕緣電阻值、電芯電壓波動(dòng)等核心參數(shù)，也不進(jìn)行后續(xù)行駛或充電檢測(cè)，甚至連最基本的假人碰撞測(cè)試都不安排。

此類測(cè)試結(jié)束后，宣傳口徑往往統(tǒng)一聚焦“外觀僅有擦痕”“功能一切正?！保瑓s刻意回避電池是否發(fā)生微短路、BMS系統(tǒng)是否異常、結(jié)構(gòu)件是否有隱性裂紋等深層次問題，不是車輛真的堅(jiān)固，而是后續(xù)驗(yàn)證成本太高，沒人敢繼續(xù)深挖。

這些操作本質(zhì)上并非科學(xué)實(shí)驗(yàn)，而是一種媒體化包裝。即便經(jīng)歷翻滾、撞擊、浸水，車輛內(nèi)部高壓系統(tǒng)是否存在熱失控隱患仍屬未知。之所以樂此不疲，是因?yàn)檐嚻笊钪O大眾心理：越驚險(xiǎn)的畫面越容易引爆流量。

這一點(diǎn)在今年9月央視直播的高原測(cè)試中體現(xiàn)得淋漓盡致：一輛增程式SUV在剩余電量?jī)H15%的情況下，搭載4名成人及82公斤行李成功翻越海拔近5000米雪山，全程直播觀看人次突破1億，直接點(diǎn)燃市場(chǎng)熱情——車企由此掌握了一條清晰的流量公式：做別人不敢做的事。

內(nèi)卷逼出來的表演

稍加觀察便可發(fā)現(xiàn)，車企在測(cè)試上愈發(fā)放飛自我，并非偶然，而是行業(yè)深度內(nèi)卷下的必然產(chǎn)物。自2014年起，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在短短十年間接連經(jīng)歷研發(fā)競(jìng)賽、價(jià)格廝殺、智能化比拼多輪洗牌，消費(fèi)者早已對(duì)常規(guī)宣傳手段免疫。

為了突圍，車企不得不尋求更激進(jìn)的方式吸引關(guān)注。2023年底，蔚來創(chuàng)始人李斌開啟連續(xù)14小時(shí)直播，駕駛新車行駛超1000公里，實(shí)時(shí)回應(yīng)彈幕提問，在線人數(shù)峰值突破10萬；小米為爭(zhēng)取紐博格林北環(huán)賽道測(cè)試資格，前后發(fā)送21封正式郵件，最終讓德國(guó)方面驚訝發(fā)問：“一家中國(guó)手機(jī)公司為何要來跑賽道？”

此后，李斌與雷軍聯(lián)袂現(xiàn)身東北極寒地帶進(jìn)行冬季實(shí)測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)玩起“潑水成冰”的互動(dòng)橋段，進(jìn)一步拉滿話題熱度。進(jìn)入2025年，主流車企紛紛祭出新招：要么簽約熱門IP代言人，要么由高管親自下場(chǎng)帶貨。

華為余承東與劉亦菲展開跨界對(duì)話，長(zhǎng)城魏建軍在上海車展親手為粉絲沖泡咖啡，就連一向低調(diào)的奇瑞尹同躍也自嘲道：自己與長(zhǎng)安朱華榮、吉利李書福、長(zhǎng)城魏建軍這四位年過六旬的“車圈老兵”，如今都成了直播間的推銷員。

更深層的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)生在研發(fā)與成本端。2025年上半年，18家上市車企合計(jì)研發(fā)投入超過920億元，同比增長(zhǎng)30%，其中比亞迪單家企業(yè)投入逾300億元，蔚來累計(jì)研發(fā)支出突破600億元，僅在充換電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域就砸下180億元。

然而巨額投入并未換來相應(yīng)回報(bào)。2025年1月至9月，汽車行業(yè)整體收入利潤(rùn)率僅為4.5%，顯著低于全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的平均盈利水平，部分新勢(shì)力品牌甚至處于“賣一輛虧一輛”的狀態(tài)。

為降低單位成本，頭部企業(yè)一方面依靠規(guī)模效應(yīng)搶占市場(chǎng)份額，另一方面對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)施極限壓榨：延長(zhǎng)付款周期、替換低價(jià)材料、推動(dòng)零部件國(guó)產(chǎn)替代。這種壓力逐級(jí)傳導(dǎo)至上游供應(yīng)商，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)期處于緊繃狀態(tài)，最終陷入“營(yíng)收增長(zhǎng)但利潤(rùn)萎縮”的怪圈。

面對(duì)同質(zhì)化嚴(yán)重的市場(chǎng)格局，與其在配置和參數(shù)上陷入無休止的消耗戰(zhàn)，不如策劃一場(chǎng)極具傳播性的極限挑戰(zhàn)——既能實(shí)現(xiàn)差異化曝光，又能以相對(duì)低廉的成本撬動(dòng)巨大流量。

安全成新戰(zhàn)場(chǎng)

當(dāng)營(yíng)銷打法、技術(shù)研發(fā)、價(jià)格策略均已觸達(dá)瓶頸，“安全”這一原本被視為基礎(chǔ)底線的維度，反而成為新的競(jìng)爭(zhēng)高地。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)深陷供應(yīng)鏈趨同困局：激光雷達(dá)市場(chǎng)中，華為與禾賽科技合計(jì)占據(jù)全國(guó)75%份額；動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代與比亞迪主導(dǎo)供應(yīng)體系。

關(guān)鍵部件的高度集中使得不同品牌車型在硬件層面差異極小，消費(fèi)者決策越來越依賴外觀設(shè)計(jì)與終端售價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)難以避免。為跳出紅海競(jìng)爭(zhēng)，不少車企轉(zhuǎn)向構(gòu)建“信任經(jīng)濟(jì)”，將安全性塑造為核心賣點(diǎn)。

但如何具象化地展現(xiàn)“安全”，成為一大難題。若僅強(qiáng)調(diào)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，顯得平淡無力，因此各種花式測(cè)試應(yīng)運(yùn)而生：火系測(cè)試結(jié)合爆炸、子彈射擊、高溫鐵漿噴射，主打電池抗燃性；水系測(cè)試則側(cè)重低溫浸泡、智能系統(tǒng)穩(wěn)定性，要求車輛在極端條件下仍能正常運(yùn)行。

這些測(cè)試的核心目的只有一個(gè)：讓消費(fèi)者“親眼所見”從而建立信任。但與此同時(shí)，也助長(zhǎng)了形式主義風(fēng)氣——有技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)尚能做到效果與實(shí)力兼顧，缺乏硬核支撐的品牌只能靠視覺沖擊營(yíng)造虛假繁榮。

久而久之，行業(yè)中出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的趨勢(shì)：真正踏實(shí)做研發(fā)的企業(yè)因宣傳保守而被忽視，擅長(zhǎng)包裝的玩家卻憑借一場(chǎng)場(chǎng)驚險(xiǎn)秀收割關(guān)注。隨著輔助駕駛系統(tǒng)普及，安全責(zé)任邊界進(jìn)一步模糊，一旦發(fā)生重大事故，車機(jī)算法開發(fā)商也可能面臨追責(zé)。

公眾關(guān)注點(diǎn)不再停留于“誰(shuí)該負(fù)責(zé)”，而是聚焦于系統(tǒng)是否及時(shí)預(yù)警、干預(yù)措施是否合理、數(shù)據(jù)記錄是否完整。未來的高階智駕時(shí)代，每輛車都將接入車聯(lián)網(wǎng)，共享路況與行為數(shù)據(jù)，交通事故有望通過預(yù)判機(jī)制提前化解，屆時(shí)安全競(jìng)賽將更加白熱化。

但無論競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)如何演變，車企必須清醒認(rèn)識(shí)到：真正的安全無法靠一場(chǎng)表演來證明，測(cè)試也不應(yīng)淪為營(yíng)銷工具。當(dāng)年路虎之所以贏得尊重，靠的是真實(shí)的技術(shù)積累與工程底氣；今日奇瑞之所以遭遇滑鐵盧，根源在于將流量置于產(chǎn)品之上。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，終究要回歸本質(zhì)——不需要嘴上的豪言壯語(yǔ)，需要的是過硬的技術(shù)實(shí)力；不需要華麗的營(yíng)銷話術(shù)，需要的是扎實(shí)的工藝細(xì)節(jié)。那些在測(cè)試場(chǎng)上走火入魔的行為，不過是行業(yè)過度內(nèi)卷的縮影。

唯有堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、注重品質(zhì)打磨，才能打破這場(chǎng)自我消耗的循環(huán)。對(duì)于消費(fèi)者而言，唯有識(shí)破這些浮夸套路，理性看待每一次“極限挑戰(zhàn)”，才能挑選到真正值得信賴的產(chǎn)品，也才能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)走向成熟與理性。