比亞迪在日本推出本土化車(chē)型K-Car RACCO（翻譯為“海獺”）之后，不光豐田坐不住了，本田也慌了。近期，本田宣布將在2027銷(xiāo)售K-Car車(chē)型“N-BOX”的純電動(dòng)（EV）版本。

而此前，本田的N-BOX在日本一直處于車(chē)型銷(xiāo)量排行榜前列。直到比亞迪在今年?yáng)|京車(chē)展期間發(fā)布了“海獺”，豐田和本田等日本車(chē)企才慌了神。原因有三：

一是，這是比亞迪在日本市場(chǎng)推出的首款本土化車(chē)型，其搭載磷酸鐵鋰電池組，電池容量為20kWh，WLTC續(xù)航里程180公里，支持最高100kW的充電功率等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，將對(duì)以燃油為主的K-Car市場(chǎng)造成重大的沖擊。

二是，日本車(chē)企十分擔(dān)心以比亞迪的供應(yīng)鏈實(shí)力，“海獺”的定價(jià)將低于他們推出的同類(lèi)車(chē)型。而他們自己在智能輔助駕駛方面、三電技術(shù)方面又明顯低于比亞迪。

三是，作為比亞迪的首款本土化車(chē)型，“海獺”其實(shí)代表著比亞迪的海外戰(zhàn)略的重大改變：從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)化為本土深耕策略。說(shuō)白了，“海獺”只是一個(gè)開(kāi)始，比亞迪還將向日本市場(chǎng)推出更多適合本土市場(chǎng)的車(chē)型。

日本市場(chǎng)的K-Car銷(xiāo)量占到了整體車(chē)市的4成，每年大約有170萬(wàn)輛的份額。

此前主要被鈴木、本田壟斷，也是日本車(chē)企的“護(hù)城河”?，F(xiàn)如今比亞迪采取“精準(zhǔn)本土化+技術(shù)降維”的打法，實(shí)際上就是要在日本車(chē)企的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域創(chuàng)造奇跡，這也就帶動(dòng)了日本市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程。

現(xiàn)在日企最擔(dān)心的還是比亞迪的“海獺”定價(jià)問(wèn)題，鈴木汽車(chē)的社長(zhǎng)鈴木俊宏就在該車(chē)發(fā)布時(shí)表示：

“世界上有許多小型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪選擇了日本的輕型車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。我感到非常高興。新的競(jìng)爭(zhēng)即將開(kāi)始，我認(rèn)為比亞迪是一個(gè)巨大的威脅。不過(guò)，在EV銷(xiāo)售中不應(yīng)進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)……”

很顯然，比亞迪也不會(huì)在日本市場(chǎng)采取“價(jià)格戰(zhàn)”的方式來(lái)贏得市場(chǎng)，因?yàn)楸举|(zhì)上推出本土化車(chē)型還是為了在海外市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展，以技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)獲得豐厚的回報(bào)。

日本的K-Car年銷(xiāo)售達(dá)到了170萬(wàn)輛左右，但是純電動(dòng)的不足2萬(wàn)輛，占比很小。日產(chǎn)的Sakura、三菱的eK X EV、本田N-ONE e等少數(shù)純電動(dòng)K-Car與比亞迪的“海獺”相比已經(jīng)失去了競(jìng)爭(zhēng)力，這也是他們著急的原因之一。

如果比亞迪以260萬(wàn)日元（約12.1萬(wàn)元人民幣）的銷(xiāo)售，也將對(duì)日系K-Car形成很大的壓力。因?yàn)榧幢?8分鐘快充這一項(xiàng)，就能比日系的車(chē)型領(lǐng)先很多，更不要說(shuō)磷酸鐵鋰的安全性能，以及比亞迪在智能座艙方面的技術(shù)了。

當(dāng)然，比亞迪在日本也有很多挑戰(zhàn)。比如充電樁基礎(chǔ)建設(shè)、售后服務(wù)體系，以及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建立方面都需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)完成。雖然現(xiàn)在已經(jīng)取得了不錯(cuò)的進(jìn)展，但是距離全面領(lǐng)先還有很大的差距。銷(xiāo)量方面，也還沒(méi)有到達(dá)預(yù)期。這就需要比亞迪針對(duì)日本市場(chǎng)的特性，繼續(xù)發(fā)力。