普京前腳剛結(jié)束印度訪問(wèn)回國(guó)，后腳就收到了一封扎心的信件。

副總理薩維列夫遞上來(lái)的這份正式文件，直接建議暫停北西伯利亞鐵路的建設(shè)。

這條規(guī)劃中的鐵路可不一般！

它起點(diǎn)設(shè)在西伯利亞的下瓦爾托夫斯克，一路向西直通中國(guó)新疆烏魯木齊，本是俄羅斯打通亞歐陸路貿(mào)易的王牌項(xiàng)目，也是中俄深化跨境運(yùn)輸合作的重要抓手。

可誰(shuí)也沒(méi)想到，這個(gè)被寄予厚望的大工程，如今竟要按下暫停鍵，核心原因就一個(gè)——俄羅斯真的建不起了！

這筆賬其實(shí)很好算。

北西伯利亞鐵路沿線全是復(fù)雜地形，凍土、山地扎堆，施工難度大到離譜，粗略一算總造價(jià)就高達(dá)50萬(wàn)億盧布，折合美元差不多是6440億。這個(gè)數(shù)字有多夸張？

相當(dāng)于俄羅斯整整兩年的國(guó)家預(yù)算總和。更要命的是，俄羅斯現(xiàn)在的財(cái)政狀況，早就捉襟見(jiàn)肘。油氣是俄羅斯的經(jīng)濟(jì)命脈，可2025年9月的油氣收入同比暴跌23%，再加上國(guó)際油價(jià)下行、煉油廠頻繁遭無(wú)人機(jī)襲擊，還有西方層層加碼的制裁，俄財(cái)政收入的缺口越拉越大。

光是9月一個(gè)月，預(yù)算赤字就沖到了500億美元，遠(yuǎn)超原定目標(biāo)。

屋漏偏逢連夜雨，巨額的軍費(fèi)開(kāi)支更是把建設(shè)資金擠得沒(méi)了蹤影。

自2021年以來(lái)，俄羅斯的國(guó)防預(yù)算漲幅超過(guò)四倍，2025年軍費(fèi)占GDP的比重達(dá)到6.3%，2026年的軍費(fèi)預(yù)算更是高達(dá)1590億美元。

錢(qián)都花在了槍炮彈藥上，像北西伯利亞鐵路這種耗時(shí)耗力的大工程，自然只能被暫時(shí)擱置。

看到這兒有人可能會(huì)問(wèn)，這條鐵路暫停，對(duì)中國(guó)影響大嗎？

答案其實(shí)很明確：有限得很！

對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，這條鐵路從來(lái)都只是“錦上添花”的選項(xiàng)，而非“雪中送炭”的剛需。

我們?cè)缇陀辛顺墒斓奶娲桨?，中吉烏鐵路推進(jìn)得順風(fēng)順?biāo)泄?、中蒙的跨境運(yùn)輸通道常年滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，中歐班列更是靠著多條穩(wěn)定路線，把貨物源源不斷地送往中亞和歐洲。

就拿濱綏鐵路提質(zhì)改造工程來(lái)說(shuō)，通車(chē)后直接盤(pán)活了中歐班列的東通道，貨運(yùn)效率大幅提升。

這些現(xiàn)成的通道，完全能扛下原本指望北西伯利亞鐵路分擔(dān)的貨運(yùn)需求。

而且，中俄貿(mào)易的合作底盤(pán)早就足夠扎實(shí)。

能源運(yùn)輸有中亞天然氣管道兜底，大宗商品靠著邊境口岸和既有鐵路支線就能順暢往來(lái)。

換句話說(shuō)，這條鐵路的暫停，根本不會(huì)撼動(dòng)中俄貿(mào)易的基本盤(pán)。

甚至從某種程度上說(shuō)，這還給中國(guó)帶來(lái)了小幅的合作機(jī)遇——俄羅斯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴度會(huì)進(jìn)一步提升，我們正好可以借機(jī)推動(dòng)現(xiàn)有邊境口岸的通關(guān)效率升級(jí)，集中精力把自己規(guī)劃的跨境鐵路項(xiàng)目做深做實(shí)，穩(wěn)穩(wěn)握住亞歐陸路運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)權(quán)。

說(shuō)到底，俄羅斯暫停這條鐵路建設(shè)，是現(xiàn)實(shí)壓力下的無(wú)奈之舉。

對(duì)中國(guó)而言，與其糾結(jié)一個(gè)暫停的項(xiàng)目，不如把目光放在優(yōu)化現(xiàn)有通道、深化務(wù)實(shí)合作上。終歸，穩(wěn)定可靠的合作網(wǎng)絡(luò)，遠(yuǎn)比一條規(guī)劃中的鐵路更有價(jià)值。

每天持續(xù)更新，歡迎評(píng)論區(qū)討論，謝謝關(guān)注！