導(dǎo)語

Introduction

技術(shù)路線的價值不在于新舊之分，在于能否創(chuàng)造真實的用戶價值。

2025年，當業(yè)界還在熱議新能源汽車的迅猛攻勢時，中國車市卻多次上演了出人意料的“燃油車翻身仗”。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年1-10月，我國新車累計銷量達 2207.2萬輛，同比增長11.7%，傳統(tǒng)燃油車止跌回升，累計銷量1114.3萬輛，同比增長0.6%，占據(jù)整體市場的50.5%——

依舊是半壁江山。

上述數(shù)據(jù)猶如一面多棱鏡，折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的深刻變革。當前，雖然中國汽車市場已迎來新能源滲透率過半的關(guān)鍵節(jié)點，但燃油車領(lǐng)域并未因此失去戰(zhàn)略重要性。

我們可以看到，燃油車不會消失，而是進化迭代到新形態(tài)，與新能源車長期共存。其意義，不在于與新能源汽車一爭高下，而在于揭示了中國汽車市場未來發(fā)展的本質(zhì)規(guī)律——多元化、場景化與理性化才是王道。

“沒有落后的能源形式，只有落后的技術(shù)與體驗。”

正如奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總裁張國忠所言，中國車市已經(jīng)進入油電共存的“新燃油時代”。當技術(shù)路線的發(fā)展在競爭與合作中不斷演進與融合，以技術(shù)立企，始終堅持自主研發(fā)的奇瑞汽車，踏準了行業(yè)升級節(jié)奏，順勢發(fā)布“中國新燃油”戰(zhàn)略。

以全新瑞虎9X和近日發(fā)布的第五代瑞虎8（參數(shù)丨圖片）為代表，奇瑞憑借新技術(shù)、新智能、新安全、新生態(tài)與新格局的“五新標準”，重新定義中國新燃油“油電同智”的造車標桿。

作為“新燃油時代”的搶灘者，奇瑞不僅推動燃油車從"單純動力載體"升級為"智能移動終端"，還徹底打破行業(yè)長期存在的"燃油車=落后"認知，展現(xiàn)了中國汽車工業(yè)實現(xiàn)從“汽車大國”向“汽車強國”跨越的底氣與實力。

01

五維重構(gòu)，以技術(shù)突圍

在去年的中國汽車工程學(xué)會年會上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛發(fā)表了一個頗具深度的觀點：在全力推進新能源汽車發(fā)展的同時，必須同步推動內(nèi)燃機技術(shù)的創(chuàng)新突破，充分激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車產(chǎn)業(yè)的活力，實現(xiàn)高水平的轉(zhuǎn)型升級。

這一論述精準指出了中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵路徑——不是簡單的"電動替代"，而是"油電協(xié)同"的多元化發(fā)展。而所謂的"高水平轉(zhuǎn)型升級"，本質(zhì)上是要以新技術(shù)、新智能、新安全、新生態(tài)、新格局的"五新標準"重新定義燃油車的價值內(nèi)涵。

但是，中國車企要實現(xiàn)新技術(shù)、新智能、新安全、新生態(tài)與新格局的“五維重構(gòu)”，面臨著一場嚴峻的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)攻堅戰(zhàn)。

一方面，驅(qū)動這場變革的最根本力量，來自于日益理性和挑剔的中國消費者。

當下的汽車消費者，已不再滿足于傳統(tǒng)的駕駛體驗，他們既要求車輛具備精準的操控反饋、細膩的底盤濾震和充沛的動力輸出，追求更優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感；同時又對智能座艙的交互體驗、只能輔助駕駛的可靠表現(xiàn)抱有極高期待。

另一方面，這種“挑剔”，正在倒逼產(chǎn)業(yè)升級，促使車企在研發(fā)投入上更加注重軟硬件協(xié)同發(fā)展，最終推動整個產(chǎn)業(yè)向更高價值鏈攀升。這種由需求端驅(qū)動的轉(zhuǎn)型升級，正在重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。

在這場全方位的競賽中，像奇瑞這樣擁有深厚技術(shù)積淀的企業(yè)，展現(xiàn)出獨特的轉(zhuǎn)型路徑。作為曾經(jīng)的“技術(shù)理工男”，奇瑞在發(fā)動機、底盤等汽車傳統(tǒng)“三大件”上積累了豐富經(jīng)驗，努力將這份燃油車時代的制造優(yōu)勢與智能化、新能源進行深度融合。

一直以來，奇瑞堅持高強度的研發(fā)投入，成功打破了在關(guān)鍵動力總成領(lǐng)域“被卡脖子”的困境，成為國內(nèi)唯一“三大件”全棧自研自制（即發(fā)動機、變速箱和底盤）的自主車企。

這套自主研發(fā)的“三大件”技術(shù)底座，不僅構(gòu)成了奇瑞“新燃油時代”產(chǎn)品的核心競爭力，更成為奇瑞敢于探索燃油車新路徑、定義行業(yè)新標準的根本自信所在。

奇瑞搶灘“新燃油時代”，技術(shù)含金量有多高？

三年前，奇瑞“瑤光2025”戰(zhàn)略正式啟動，公司確立了火星架構(gòu)、鯤鵬動力、靈犀智艙、獵鷹智駕、銀河生態(tài)五大技術(shù)支柱。三年后的今天，這一戰(zhàn)略藍圖慢慢成為現(xiàn)實，結(jié)出碩果，成為推動奇瑞自信邁向“新燃油時代”的最大底氣。

02

搶灘“新燃油時代”

在當前汽車產(chǎn)業(yè)變革的深度調(diào)整期，整個燃油車市場依舊展現(xiàn)出令人矚目的韌性，這一現(xiàn)象的背后，是技術(shù)迭代、消費理性和政策導(dǎo)向三者共同作用的結(jié)果。

整個汽車市場正經(jīng)歷從"技術(shù)崇拜"到"場景適配"的理性回歸，2026年新能源汽車購置稅優(yōu)惠退坡的明確預(yù)期，也促使市場形成更加多元化的技術(shù)路線選擇。

值得注意的是，以奇瑞為代表的自主品牌，正通過"技術(shù)賦能"重塑燃油車價值體系。全新瑞虎9X和第五代瑞虎8等新一代燃油產(chǎn)品，不僅延續(xù)了傳統(tǒng)動力優(yōu)勢，更在智能座艙、智能輔助駕駛等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了與電動車的同步發(fā)展，為消費者提供了更加多元化的優(yōu)質(zhì)選擇。

在中國車市，奇瑞是搶灘“新燃油時代”的先鋒，瑞虎9X和第五代瑞虎8則是“中國新燃油”的集大成者。以瑞虎9X為例，這款新車的市場定位，本質(zhì)上是一次對產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線的成功重構(gòu)。

瑞虎9X是同級唯一搭載高通8255車規(guī)級芯片的車型，將高端芯片以及獵鷹500智能輔助駕駛系統(tǒng)等原屬于電動車、或豪華車的科技配置，與經(jīng)過深度優(yōu)化的“中國心”十佳發(fā)動機鯤鵬2.0T動力總成深度融合——

它向業(yè)界證明了，燃油平臺同樣具備承載頂級智能體驗的能力。新車不僅精準切中了龐大傳統(tǒng)燃油車存量市場用戶的消費升級需求，更在電動化浪潮之外，為整個行業(yè)開辟了一條“技術(shù)融合”的新路徑。

11月10日上市的第五代瑞虎8，同樣主打“中國新燃油”概念與智能化配置，為消費者帶來油電同智的全新燃油車駕乘體驗。

奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用介紹，作為瑞虎8家族七年來的第五代產(chǎn)品，新車基于奇瑞“中國新燃油智能T平臺”打造，試圖通過動力性能、智能配置與安全技術(shù)的升級，在競爭激烈的10萬元級SUV市場建立新的產(chǎn)品價值標準。

新車搭載電感智慧座艙，為用戶解鎖“油電同權(quán)”的全新燃油車智能化體驗。全系標配車規(guī)級8155芯片，工作溫度范圍為-40攝氏度到85攝氏度，設(shè)計壽命15年以上，實現(xiàn)7X24小時穩(wěn)定工作以及毫秒級響應(yīng)暢快出行。

此外，第五代瑞虎8還配備了15.6吋2.5K高清大屏，2秒車機啟動，30秒識別20+指令。即將上線的小奇語音交互精通方言精準識別，支持AI大模型四音區(qū)交互，讓用戶真正實現(xiàn)沉浸式智能體驗，以及媲美電車的智能化和油車的操控質(zhì)感。

全新瑞虎9X和第五代瑞虎8奇瑞，都是奇瑞“新燃油時代智能體驗”的第一次大規(guī)模交付。

目前，全新瑞虎9X還配備了獵鷹500輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速NOA、20條私人定制城市領(lǐng)航（每條150km）及300+場景智慧泊車等38項輔助駕駛功能。

無論是官方"智能燃油車領(lǐng)域的王牌產(chǎn)品"的定位，還是市場用戶"智能與動力雙雙拉滿"的直觀評價，都印證了奇瑞通過技術(shù)融合打破行業(yè)壁壘的戰(zhàn)略成果，以及"技術(shù)立企"戰(zhàn)略的前瞻性。背后，則是奇瑞在動力總成與智能科技雙軌并進的技術(shù)實力。

在中國車市新能源滲透率突破50%的關(guān)鍵節(jié)點，奇瑞以"中國新燃油"戰(zhàn)略奏響了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的五重奏，成功引領(lǐng)自主品牌從"規(guī)模競爭"邁向"價值競爭"的新階段。

奇瑞的實踐說明，技術(shù)路線的價值不在于新舊之分，而在于能否創(chuàng)造真實的用戶價值。

在日益復(fù)雜的汽車消費場景下，多元化的技術(shù)路線比單一技術(shù)路徑更能適應(yīng)不同用戶群體的真實需求，這也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了新的思路和方向。

責編：杜余鑫 編輯：陳心南

THE END

PAST · 往期回顧

新能源“三國殺”：銀河領(lǐng)跑、風云超車，啟源為何迷航？

AI造車，是個陷阱？

中國汽車需要一份“不可以做什么”清單 | 15年的熱血與榮光⑨