日前河南一輛電車撞倒百米長(zhǎng)的中間分道護(hù)欄，十多輛車被碰撞損壞，這讓人想起了綠化帶戰(zhàn)神的名號(hào)，因?yàn)檫@款車型已多次出現(xiàn)類似的事故了，讓人深思到底是駕駛?cè)说囊蛩?，還是車輛自身存在的缺陷，畢竟類似的事故已不少了！

除了已發(fā)生的屢屢碰撞中間隔離帶的事故之外，在網(wǎng)上還屢屢看到這款車在城市道路低速行駛時(shí)甩尾，轉(zhuǎn)彎時(shí)擺尾側(cè)滑等問題，凸顯出這款車似乎總有些特別。

進(jìn)一步深入探究就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的動(dòng)力超強(qiáng)，低于30萬的售價(jià)，擁有的動(dòng)力卻堪比百萬豪車，甚至還有動(dòng)力進(jìn)一步倍增的車型，這種增強(qiáng)動(dòng)力的車是否真的適合大眾？

在一些車企的宣傳下，年輕人以為百萬豪車的優(yōu)勢(shì)就只有那臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，只要用上動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)就能帶來飛一般的加速快感，而車企也成功塑造了這種印象。

隨著電車的興起，汽車可以低成本實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)動(dòng)力，畢竟電機(jī)本身就擁有這種堪比百萬豪車的動(dòng)力性能，甚至如今外資百萬豪車也開始用上了電機(jī)，凸顯電機(jī)已成為性能車動(dòng)力來源的趨勢(shì)。

于是有車企研發(fā)出了售價(jià)低于30萬的超強(qiáng)動(dòng)力電車，在宣傳中也刻意強(qiáng)調(diào)了它家車型的動(dòng)力性能，動(dòng)輒用幾百匹馬力的動(dòng)力對(duì)標(biāo)外資百萬豪車，甚至在特定的動(dòng)力測(cè)試中取得了零百加速2秒的成績(jī)。

然而這些年輕人在買了這類動(dòng)力性能強(qiáng)勁的電車之后，卻屢屢發(fā)生事故，特別是這種容易跑偏、甩尾、碰撞中間隔離帶的事故，讓它贏得了綠化帶戰(zhàn)神名號(hào)之后，讓人深思百萬豪車強(qiáng)的真就只有動(dòng)力強(qiáng)勁的電機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)？

業(yè)界人士指出絕不是如此，由于汽車涉及生命安全，采用了更強(qiáng)動(dòng)力的電機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)之后，那些外資百萬豪車還提供了價(jià)格昂貴的剎車系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、氣囊系統(tǒng)等等。

如保時(shí)捷Taycan Turbo GT為例，它的碳陶瓷剎車盤的更換價(jià)格就高達(dá)11萬，這種材料的剎車盤已用在高速列車、飛機(jī)上；更強(qiáng)的剎車盤，還要有更強(qiáng)的輪胎配合，它的輪胎售價(jià)就達(dá)到3000元一條；輪胎、剎車盤增強(qiáng)了，輪軸、懸掛系統(tǒng)等也要跟上。

還有ABS系統(tǒng)，面向大眾的汽車，剎車系統(tǒng)分配剎車阻力的時(shí)候大多都是平均分配剎車阻力給四個(gè)輪胎，而百萬豪車采用了性能更強(qiáng)的MCU芯片，MCU芯片會(huì)根據(jù)行車時(shí)候的情況，在轉(zhuǎn)彎時(shí)、剎車時(shí)更頻密地采集數(shù)據(jù)，給四個(gè)輪胎分配不同的剎車阻力。

這樣一整套下來，成本就上去了，難怪人家那些性能車賣得如此貴，絕不僅僅是因?yàn)橐慌_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是諸多附加安全設(shè)備提供了足夠的安全保障才會(huì)賣得貴，而不至于用車時(shí)動(dòng)輒碰撞綠化帶、跑偏、甩尾等等。

但愿這些發(fā)生的事故能讓年輕人認(rèn)識(shí)到性能車的危險(xiǎn)性，這種危險(xiǎn)除了可能危及他們自己的生命之外，還可能危及周邊行人、其他車輛等等，一旦造成重大交通事故，可能讓他的家人賠的傾家蕩產(chǎn)，想想這種嚴(yán)重后果，開車的時(shí)候還是小心謹(jǐn)慎吧！