當你的車，不是你的車，那它算什么？

在俄羅斯，上百位保時捷車主最近親身驗證了一個殘酷事實：花百萬買的豪車，可能隨時被“遠程變磚”，引擎鎖死、無法啟動，連原因都無人告知。

這不是故障，而是一場靜默的“數(shù)字剝奪”：你擁有這輛車的所有權，卻未必擁有它的控制權。

更諷刺的是，這事在國內(nèi)幾乎沒掀起水花。

媒體雖有零星報道，但遠不如對國產(chǎn)車一次小故障的圍追堵截來得熱烈。要是換成某國產(chǎn)新能源車在海外集體“趴窩”，恐怕熱搜早就炸了，“后門”、“間諜”、“斷供”之類的詞早刷屏了。

可如今主角是西方豪車，輿論卻出奇地安靜，仿佛技術霸權下的消費者困境，只配在別人家上演。

問題出在哪？

表面上看，是保時捷那套名為VTS的衛(wèi)星防盜系統(tǒng)“邏輯錯亂”：一旦信號中斷，就自動判定車輛被盜，隨即遠程鎖死引擎。

聽起來像設計缺陷，實則暴露了更深層的問題，現(xiàn)代汽車早已不是單純的機械產(chǎn)品，而是高度聯(lián)網(wǎng)的“智能終端”。而這些終端的命脈，往往攥在千里之外的服務器手里。

尤其在地緣緊張背景下，這種依賴變得極其危險。

自2022年起，大眾集團（保時捷母公司）已停止對俄服務。后臺系統(tǒng)是否被主動切斷？信號是否遭干擾？沒人給出答案。保時捷總部全程沉默，把爛攤子甩給當?shù)亟?jīng)銷商。這種“事不關己”的姿態(tài)，本質(zhì)上是一種傲慢：你的車，我的系統(tǒng)；你付錢，我掌控。

俄羅斯車主想自救？難。斷開VTS電源能臨時啟動，但防盜功能就此失效；想徹底修復？原廠配件斷供，技術支持撤離，連找個懂行的技師都難。

他們買的不只是車，還是一張通往“技術殖民地”的單程票，平時享受便利，危機時卻被無情拋棄。

這事對我們而言，絕非隔岸觀火。中國已是全球最大的新能源汽車市場，智能網(wǎng)聯(lián)功能普及率極高。遠程升級、地理圍欄、數(shù)據(jù)回傳……這些技術帶來便利的同時，也埋下隱患。

一旦外部環(huán)境突變，或企業(yè)決策轉(zhuǎn)向，我們的車會不會也變成“聽話的鐵盒子”？高速上突然限速、特定區(qū)域無法啟動、甚至被遠程停駛，這些設想，已不再遙遠。

有人會說：“國產(chǎn)車可控，不怕?！?/p>

但別忘了，很多核心芯片、操作系統(tǒng)、云服務平臺仍依賴外部生態(tài)。真正的安全，不是喊幾句“自主可控”就行，而是要建立從硬件到軟件、從標準到應急機制的全鏈條保障。否則，今天俄羅斯車主的遭遇，明天就可能在中國重演。

更值得警惕的，是輿論的雙重標準。

我們對國產(chǎn)品牌苛責到極致，一個軟件bug都能上升到“民族工業(yè)存亡”；卻對進口品牌的技術黑箱視而不見，仿佛它們天然“可信”。這種認知偏差，不僅不公平，還可能讓我們在關鍵技術自主上掉以輕心。

彭濤用煙花告別世界，俄羅斯車主被自己的車“背叛”，兩起看似無關的事件，其實指向同一個痛點：普通人面對系統(tǒng)性權力時的無力感。一個是政策執(zhí)行的冰冷，一個是技術控制的隱形。區(qū)別只在于，一個看得見，一個藏在代碼里。

汽車不該成為別人的遙控玩具。無論它掛著什么標，只要在中國土地上行駛，就必須尊重車主的基本權利，包括“我的車我做主”的底線。

希望俄羅斯這場“鎖車風暴”，能真正敲醒我們：在智能化浪潮中，別讓便利變成枷鎖，別讓信任淪為笑話。

畢竟，誰也不想有一天，開著自己買的車，卻被一句“系統(tǒng)判定異?！崩г诎肼?。而打給客服的電話，永遠在忙音。