日系三大豪華品牌，謳歌、英菲尼迪以及雷克薩斯，如今僅剩雷克薩斯一家日系車企在華銷售，采用純進(jìn)口的方式，而謳歌已經(jīng)退市，英菲尼迪現(xiàn)在月銷僅有幾百輛，基本上離退市不遠(yuǎn)了。

而僅剩一家的雷克薩斯，如今的銷量雖然下滑，但是還能看。

而除了銷量下滑以外，雷克薩斯最臭名昭著的“加價(jià)”如今也沒有了，去店內(nèi)看車，不僅不用加價(jià)，甚至還有優(yōu)惠。

銷量下滑的最直接原因就是國(guó)產(chǎn)新能源車的崛起，雷克薩斯雖然省油，但動(dòng)力性能可能無法滿足年輕消費(fèi)者的需求。

而如今的雷克薩斯也急需轉(zhuǎn)型，以此來正面硬剛國(guó)產(chǎn)新能源，所以怎么辦？

直接拿著現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈來干，又不能把國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈運(yùn)回到日本，這樣成本就過高了，而且國(guó)內(nèi)供應(yīng)商也不一定會(huì)答應(yīng)。

所以雷克薩斯在今年的2月份，豐田正式宣布與上海市政府達(dá)成合作，將在金山區(qū)獨(dú)資設(shè)立雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池研發(fā)生產(chǎn)基地，計(jì)劃2027年投產(chǎn)。

這就意味著以后的雷克薩斯也將國(guó)產(chǎn)化，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)銷售，那與誰合作呢？

雷克薩斯將成為一家獨(dú)資車企，與特斯拉一樣，獨(dú)資建廠，上海及長(zhǎng)三角地區(qū)成熟的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)（覆蓋電池、芯片、智能駕駛等領(lǐng)域）、物流體系和人才儲(chǔ)備，是其選址的關(guān)鍵因素。

而如今曝出來的信息來看，雷克薩斯首款國(guó)產(chǎn)車型或?yàn)榛谪S田次世代BEV平臺(tái)開發(fā)的旗艦車型LF-ZL。專利信息顯示，該車定位中大型SUV，尺寸超過問界M9（參數(shù)丨圖片），采用模塊化車身結(jié)構(gòu)。

不過還是說要等到2027年，按照如今國(guó)產(chǎn)更新?lián)Q代的節(jié)奏，有些車型一年能換三代，雷克薩斯等到2027年再發(fā)布新車未免有點(diǎn)為時(shí)過晚，到時(shí)候連口湯也喝不上，除非有更新進(jìn)的技術(shù)。

但是在新能源時(shí)代，技術(shù)相對(duì)較為透明，你會(huì)的，不出兩個(gè)月，另外一個(gè)家車企立馬能夠跟進(jìn)。所以雷克薩斯在國(guó)內(nèi)獨(dú)資建廠的事，看起來更像是一場(chǎng)豪賭，賭贏了皆大歡喜，賭不贏也不虧。

畢竟從謳歌和英菲尼迪就能看出來，雷克薩斯以后走的路與這兩家車企基本上都是一樣的。