作者 | 李大為 來源 |互聯(lián)網品牌官

12月以來，車評圈最大的瓜莫過于陳震的全網禁言。

微博、抖音、B站等多個平臺賬號相繼顯示“違反相關法律法規(guī)”，這個坐擁2400萬粉絲的行業(yè)頂流，一夜之間陷入沉寂。

但風波并未止于他本人，細心的網友發(fā)現，陳震妻子“佳S同學”的賬號也悄然開啟了防護模式，評論和關注功能全關。

自12月3日后就沒再更新，評論區(qū)里“博主已拉黑多于30名惡意評論用戶”的提示，道盡了背后的狼狽。

熟悉車圈的人都知道，“佳S同學”不只是陳震的妻子，更是他事業(yè)的同行者。

她運營的淘寶店“蘿卜合作社”專門賣汽車用品和陳震的IP周邊，抖音賬號也常分享和汽車相關的日常，算是半個圈內人。

這次陳震出事，她的賬號成了部分網友泄憤的出口，嘲諷和謾罵的評論涌進來，拉黑三十多人后仍擋不住惡意，只能無奈開啟防護模式。

陳震被禁言后，車圈的反應挺耐人尋味。

不少車主和同行車評人沒藏著掖著，明里暗里透著“樂見其成”的意思。

這倒不是大家落井下石，而是陳震這些年的爭議實在太多，積怨早已埋下。

早年間，陳震的標簽是“二環(huán)十三郎”。

2006年，24歲的他在北京晚高峰用13分鐘跑完32.7公里的二環(huán)，每分鐘超越兩百多輛車，這個瘋狂的紀錄讓他一戰(zhàn)成名，但也換來了7天拘留和500元罰款。

后來他總說“感謝當年交警的抓捕”，這話不全是客套，那次拘留確實成了他人生的分水嶺；

從街頭飆車轉向正規(guī)賽道，在成吉思汗大賽車、CSBK等賽事里拿過冠亞軍，還組建了自己的車隊。

轉型車評人后，陳震趕上了互聯(lián)網風口。

2014年從汽車之家離職后創(chuàng)辦的《蘿卜報告》，靠著《越野路書》的硬核探險和《震震有詞》的犀利點評迅速出圈，全網粉絲一路漲到2400萬。

他的評測曾以專業(yè)見長，試駕尊界S800時會拿著噪音測試儀報出58.6分貝的具體數值。

解析800V碳化硅平臺時能講清充電速度的原理，這種技術流風格圈了不少粉。

但轉折點也從爭議開始。

2025年初，他的團隊提前12小時泄露領克900的靜態(tài)內容，違反保密協(xié)議后賠了500萬違約金，他公開道歉說“同事離職，流程優(yōu)化”；

沒過多久又被指泄露OPPOFindN5真機照片，最后以隱藏微博收場；

測試特斯拉FSD時曬出7張違章罰單，包括占用自行車道、壓實線等，還直言不諱說是測試導致；

10月開勞斯萊斯閃靈出車禍，交警通報他負全責，雖然及時道歉賠償，但口碑已經在下滑。

更讓網友不滿的是他的言論邊界問題。

11月小米捐贈香港火災后，他帶話題發(fā)博“不管出于什么原因，這事本身沒得黑，點贊”，被罵陰陽怪氣蹭熱度，只能再發(fā)博道歉。

這種“禍從口出”的情況不是第一次，加上之前和“38號”李天揚、韓路等同行的公開爭執(zhí)，積累的爭議在禁言時集中爆發(fā)，才有了車圈“喝彩”的景象。

風波發(fā)酵后，有博主“王瑋晨”爆料，因為陳震的老婆孩子常在美國，不少人猜他會“潤”到國外。

評論區(qū)里類似的勸誡不少，“震哥，趕緊潤了吧”的留言很扎眼。

但陳震倒是直接回應：“我喜歡這里，所以我生活在這里”。

這話不是空口說說，他后來在朋友圈官宣，海外賬號已經停止更新，不會再發(fā)任何內容。

從目前情況看，陳震復出的幾率確實不高。

不僅被主流媒體點名，2400萬粉絲的賬號全被禁言，這在車評圈里算是最嚴重的處罰。

他創(chuàng)辦的《蘿卜報告》雖然還在運營，但沒了核心IP加持，影響力大不如前。

至于他妻子的賬號，短時間內估計不會恢復更新，畢竟現在只要發(fā)點內容，大概率會被翻舊賬帶節(jié)奏，還不如停更避風頭。

陳震從街頭飆車的叛逆少年到車評頂流，他靠的是專業(yè)和風口；

但從頂流到全網禁言，輸的是言行邊界和敬畏心。

公眾人物的言行邊界本來就比普通人窄，尤其是車評人這種靠公信力吃飯的，一次兩次踩線或許能靠道歉過關，但次數多了，信任的根基就松了。

至于他會不會真的“潤”，現在下結論還太早。

但他說“喜歡這里所以生活在這里”的態(tài)度，至少說明沒打算逃避。

只是這次的教訓足夠深刻，不管最后結局是轉型幕后還是徹底退圈，都該明白流量再大，也大不過規(guī)則；名氣再響，也得守住底線。

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