近日，歐洲輪胎協(xié)會公布了其會員企業(yè)第三季度及2025年前三季度的替換輪胎銷售數(shù)據(jù)。

歐洲輪胎協(xié)會秘書長亞當·麥卡錫表示：“2025年第三季度輪胎市場整體保持穩(wěn)定，但卡車與客車輪胎需求仍顯疲軟。前三季度數(shù)據(jù)顯示，輪胎銷量普遍低于2024年同期水平。”

銷量大范圍下滑，力車胎成唯一亮點

2025年前三季度，歐洲替換胎市場多個品類銷量同比下滑。乘用車輪胎銷量與同比去年下降1%，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化：夏季輪胎需求持續(xù)萎縮，前三季度下降7%，而全季輪胎和冬季輪胎分別增長5%和6%。

卡車和客車輪胎市場持續(xù)低迷，前三季度銷量下降1%，這一現(xiàn)象與歐洲經(jīng)濟活力不足直接相關(guān)，同時進口輪胎的競爭壓力日益加劇。

前三季度，農(nóng)業(yè)輪胎銷量同比下降4%，仍遠低于疫情前水平，而摩托車輪胎成為難得亮點，實現(xiàn)4%的增長。

乘用車輪胎進口，中國占七成

2025年前八個月，歐洲（歐盟27國加英國）的乘用車和輕型卡車輪胎進口量增長了10%，不過隨著時間的推進，增長速度顯著放緩。

在2024年第四季度和2025年第一季度分別增長超過四分之一后，接下來的五個月增長率大幅下降至僅3%。

盡管中國仍然是進口的主要來源國，占進口量的70%以上，但與市場趨勢一致，近幾個月的增長速度明顯放緩。

雖然基數(shù)較低，但越南的進口量同比增長532%，現(xiàn)已超過印度的進口量。

報告指出，歐洲輕型車輛（包括轎車和輕型商用車）的年行駛里程預計將在2025年最終突破疫情前水平。其中，輕型商用車的行駛里程已顯著高于疫情前水平。

地區(qū)差異依然存在：西歐轎車行駛里程預計將在2026年全面恢復，而部分市場這一里程碑可能要等到2027或2028年才能實現(xiàn)。

商用車輪胎進口，泰國越南猛增

卡車和公共汽車輪胎進口量在2025年前八個月增長了近14%。其中，泰國和越南的輪胎進口量合計占進口總量的55%，比2024年同期的52%有所上升。

中國在2025年前八個月的部分市場份額有所下降，被越南超越后，現(xiàn)在在進口國中排名第三。

韓國成為第四大進口國，超過了埃及，進口量增加了近50%；然而，進口量和市場份額仍遠低于2019年的水平。

對于卡車而言，行駛里程的增長與實際GDP的變化密切相關(guān)。然而，單位GDP的車輛千公里行駛里程強度已經(jīng)下降，尤其是在西歐。

這是多種因素共同作用的結(jié)果，包括使用更大型卡車、更高效的路線規(guī)劃、對實體貨物運輸需求較低的經(jīng)濟部門增長更快以及制造業(yè)增長放緩或衰退。

然而，出現(xiàn)了一個轉(zhuǎn)變，即總部設在中歐的運輸公司向整個地區(qū)“輸出”其服務，導致卡車保有量和卡車行駛里程的增長大幅向東轉(zhuǎn)移。

總體來看，2025年的歐洲替換輪胎市場正處在一個復雜的調(diào)整期。一方面，內(nèi)部需求整體疲軟，乘用車輪胎銷量微降，季節(jié)性偏好轉(zhuǎn)變，卡車輪胎需求持續(xù)低迷，這些都直接反映了歐洲當前的經(jīng)濟壓力與消費謹慎態(tài)度。

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