12月8日，基哥去參加了2025地平線技術(shù)生態(tài)大會。

地平線創(chuàng)始人余凱，來了個猛料。兩周時間內(nèi)，地平線的智駕輔助方案HSD，激活數(shù)量達到 12000 輛，首批車型是深藍 L06（HSD300）和星途 ET5（HSD600）兩款。

余凱在大會現(xiàn)場透露，基于單顆征程6M芯片的低成本方案將把這一技術(shù)推向更廣闊的10萬元級車型。

城區(qū)輔助駕駛（NOA）正式殺入10萬元級國民車市場。

黎曼架構(gòu)

地平線此次發(fā)布的第四代BPU架構(gòu)“黎曼”（Riemann），通過張量到向量的全浮點計算優(yōu)化，將關(guān)鍵算子性能提升10倍、能效提升5倍，并支持大語言模型的高效部署。

余凱直言：“高維世界的真相其實是簡單的低維結(jié)構(gòu)?！?/p>

搭載黎曼架構(gòu)的征程7芯片將采用3-4nm工藝，算力達500-700TOPS，直接對標特斯拉下一代AI5芯片，并計劃與特斯拉同步量產(chǎn)。

余凱表示，采用黎曼架構(gòu)后，BPU性能十年內(nèi)提升1000倍，Transformer性能提升150倍。

“黎曼”架構(gòu)將率先搭載于計劃在2026年量產(chǎn)的征程7系列芯片上。余凱透露，征程7系列將與特斯拉的下一代AI5芯片同步推出，標志著中國智駕芯片的重要趕超。

地平線

開放哲學(xué)

大會現(xiàn)場，大眾CTO Thomas Ulbrich、比亞迪楊冬生、奇瑞蘇峻等行業(yè)巨頭齊聚。

地平線生態(tài)是真有號召力。

這種“不做聚光燈下的明星，只做車企身后的隱形冠軍”的定位。

余凱曾公開表示：“智能駕駛行業(yè)終局將是20%車企自研、80%選擇第三方合作。”

而地平線已與博世、電裝等Tier1合作，推動單征程6M方案在10萬元級車型落地。

余凱最后提出，3-5年與行業(yè)伙伴一起實現(xiàn)城區(qū)輔助駕駛千萬臺量產(chǎn)。

地平線推出了HSD Together開放算法服務(wù)模式，旨在通過基礎(chǔ)模型授權(quán)、算法適配工程和數(shù)據(jù)服務(wù)等，幫助合作伙伴將人力、算力成本和時間效率均優(yōu)化約90%。

物理AI時代的OpenAI

地平線的野心遠不止于汽車。其子公司“地瓜機器人”。

除汽車外，地平線還是中國最大的消費類機器人平臺。已服務(wù)掃地機、割草機、無人機等超100款產(chǎn)品，并開源機器人基座模型HoloMotion與HoloBrain，吸引斯坦福、谷歌等機構(gòu)采用。

他把AI計算比作“硅基世界的宏達交響樂”，BPU計算是一流的交響樂團、編譯器是杰出的指揮、算法是優(yōu)秀的作曲。

余凱一直有這樣一個觀點，“做不好自動駕駛，也無法成為機器人時代的優(yōu)秀玩家，智能駕駛大模型是物理AI基座模型的開端。”

這個英偉達在機器人領(lǐng)域的探索類似，但地平線的獨特優(yōu)勢在于：通過自動駕駛場景積累的實時決策數(shù)據(jù)，反向賦能機器人應(yīng)對復(fù)雜物理世界。

“如果連自動駕駛都做不到，非結(jié)構(gòu)化的機器人更難落地。”

小結(jié)

地平線都已經(jīng)成立十周年了。

這十年是中國自動駕駛大發(fā)展的十年，曾經(jīng)國內(nèi)有上百家自動駕駛企業(yè)，大部分支撐1-2年就成為歷史的一部分，最后剩下來具有競爭力的企業(yè)，也就是地平線，華為，Momenta，大疆卓馭、元戎啟行。

而地平線又走了一條最難的路，從造芯做起，如今也搭配軟件，形成HSD整體解決方案，接下來的考驗還很多，但依然大有可為。

地平線的戰(zhàn)略路徑，以HSD的成功量產(chǎn)證明技術(shù)實力，以開放的模式吸引生態(tài)伙伴，最終用極致的成本優(yōu)化將頂尖智駕技術(shù)帶入大眾生活。

這標志著高階智能駕駛正從“技術(shù)標桿”走向“規(guī)模普惠”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

人人都是中國智駕合伙人。