關(guān)于太原高鐵西站的傳聞?dòng)?年了吧！

最開始太原準(zhǔn)備在東山，丈子頭片區(qū)修建一座新的高鐵站，后來高層深入研討后決定，還是修一座西站最為合適。

于是就有了太原高鐵西站的傳聞和規(guī)劃。

太原高鐵西站規(guī)劃，位于太原市萬柏林區(qū)迎澤西大街與繞城高速交叉口，主要服務(wù)汾河以西片區(qū)及太原西部呂梁地區(qū)。

西站規(guī)劃10臺(tái)22線，與太原南站同級(jí)，采用“站城融合”布局，地上四層（高架候車+商業(yè)）、地下兩層（地鐵+停車場(chǎng)）。

功能定位上，太原高鐵西站是國(guó)家“八縱八橫”青銀通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，雄忻高鐵終點(diǎn)站、太綏高鐵起點(diǎn)站，形成“西北進(jìn)京首選通道”。

建成后，未來太原至北京縮至1.5小時(shí)、至雄安1小時(shí)，比現(xiàn)有石太客專提速近一倍。

正因如此，太原高鐵西站不僅榮獲太原市2025年重點(diǎn)工程，更是國(guó)家級(jí)高鐵項(xiàng)目樞紐。

其意義之重大不言而喻。

可是自從規(guī)劃傳出后，一直過了兩年了幾乎都沒啥動(dòng)靜，也沒消息。

可就在人們幾乎快忘記的時(shí)候，一則關(guān)于太綏高鐵的消息橫空出世，給高鐵西站吃了一顆定心丸。

12月1日，太原至綏德鐵路（陜西段）社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估公眾參與公示發(fā)布。

要知道，社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告是項(xiàng)目可研批復(fù)的必備前置要件之一。

公示顯示：太原至綏德鐵路（陜西段）途經(jīng)陜西省榆林市吳堡縣、綏德縣，引入在建延榆高鐵綏德西站。

正線長(zhǎng)53.8公里，綏德地區(qū)聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)13.5公里，估算總額129.41億元（其中聯(lián)絡(luò)線15.2億元）。

太綏高鐵陜西段的公示，意味著太綏高鐵即將進(jìn)入全面修建階段，陜西段要修建，山西段勢(shì)必也會(huì)跟進(jìn)，那么高鐵西站就成了板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

為什么這么說呢？

因?yàn)樘椄哞F的起始站就在太原，途經(jīng)太原西站、清徐、文水、汾陽、呂梁等地，跨越黃河后接入陜西綏德西站，與在建的延榆高鐵貫通。

太綏高鐵正線全長(zhǎng)約296公里，其中山西段241公里，陜西段54公里。

建成后將形成北京—太原—延安—西安的新通道，顯著增強(qiáng)華北、西北與京津冀地區(qū)的快速聯(lián)系。

最后，還有一個(gè)問題，為什么說太原高鐵西站建在迎澤西大街最合適？大致有三個(gè)原因：

其一，與太原站相呼應(yīng)

太原站位于迎澤大街東部，如果西端設(shè)立太原西站，將形成“一東一西”的對(duì)稱布局，有利于拉開城市骨架。

其二，能與1號(hào)線接駁

高鐵站選址有個(gè)重要因素，就是疏散客流要快，最忌諱擁堵。

選址在迎澤西大街，與西客站接駁，又可與地鐵1號(hào)線同步接軌，未來乘客可以無縫銜接交通站點(diǎn)，快速通達(dá)全程各處。

如果修建在河西其他地方，則沒有這樣的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)除了迎澤西大街有較大的地理空間外，其他大街接駁的河西都有一定的坡度，不適合建筑。

其三，城市昭示與展示

迎澤大街是三晉第一街，也是全國(guó)僅次于長(zhǎng)安街的第二大街，在山西乃至全國(guó)都有著舉足輕重的地位。

另外，隨著太原市高層的不斷修繕和改造，迎澤大街已經(jīng)成為太原市的一張名片。

選址在迎澤西大街，未來勢(shì)必會(huì)有更多的乘客穿越迎澤大街，將欣賞到迎澤大街無極的風(fēng)景線，利于城市文化傳播與宣傳。