上個月，比亞迪在國內(nèi)銷量依舊是第一，但讓人意外的是，在海外市場居然突破了13萬輛，同比增長297%，直接超越了特斯拉。

其實(shí)比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)斷崖式領(lǐng)先的背后，原因有很多。

首先，性價比方面無人能敵。比亞迪出現(xiàn)在歐洲市場，可以說是“降維打擊”，尤其是歐洲那些新能源補(bǔ)貼退坡后，比亞迪的優(yōu)勢更是明顯。

因為在歐洲市場，他們早早就站在了汽車工業(yè)的制高點(diǎn)，消費(fèi)者對于汽車品牌沒有任何的“崇拜”。

所以任何車企想要在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，性價比是大前提，這也是所有車企進(jìn)軍歐洲市場的基本策略。

如果你想像海外車企進(jìn)駐中國市場那樣靠“品牌溢價”，顯然是行不通。

畢竟歐洲消費(fèi)者可不會像我們那樣“認(rèn)為進(jìn)口車就是有面子”。

這背后正是因為歐洲的車企品牌早已經(jīng)名揚(yáng)海內(nèi)外，所以歐洲消費(fèi)者認(rèn)為，汽車就是個代步工具，沒有所謂的“有面子的車”。

所以，當(dāng)歐洲汽車市場的均價是5.6萬歐元的時候，比亞迪直接賣3.4萬歐元。

這個價格瞬間引來了歐洲的消費(fèi)者觀看，再加上比亞迪的多項核心技術(shù)，讓這些老外體驗到從未體驗過的東西。

關(guān)鍵是A級車的價格，享受到B級車的配置，老外自然愿意買單。

要知道，特斯拉不管是model 3還是model Y都要4.99萬和4.49萬歐元，而且配置還是“毛坯”起步。

其次，隨著中國新能源汽車的崛起，越來越多的消費(fèi)者對于電動車也是有了一定的“認(rèn)同感”。

尤其是比亞迪推出的一系列混插技術(shù)，讓更多的消費(fèi)者意識到，電+油的這種方式性價比真的太高了。

因為在歐洲市場，他們的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施并沒有像我們這么完善。

所以對于純電車來說，歐洲消費(fèi)者還是需要一段時間去適應(yīng)。

但對于混插來說，他們可以說是非常喜歡。畢竟省油的同時，還能享受到各種高科技配置。

這就是為何比亞迪這兩年在德國、英國、意大利、西班牙等這些老牌歐洲國家市場賣的如此爆火的原因。

要知道在歐洲市場，賣新能源汽車的不只是比亞迪，還有上汽的MG，上海的特斯拉，但他們都是主打純電車，只有比亞迪“兩條腿”走路，既賣電車又賣混插。

所以不難發(fā)現(xiàn)，王傳福對于海外市場的戰(zhàn)略打法確實(shí)有點(diǎn)東西。

最后要提一下的就是，或許很多人看不起比亞迪，甚至認(rèn)為比亞迪是“網(wǎng)約車”。

但我想說的是，要是沒有比亞迪，估計現(xiàn)在你還需要花大價錢去買合資車呢！

沒有比亞迪撕開了合資車壟斷的圍墻，把性價比+技術(shù)力的標(biāo)準(zhǔn)拉滿，你認(rèn)為特拉斯會從40萬降到今天的20出頭？那些奔馳寶馬會賣你20出頭？

還是那句話，當(dāng)初王傳福說過，要把比亞迪賣向全世界的時候，迎來的只有冷熱嘲諷。但如今再看，王傳福顯然做到了。比亞迪的成功，不僅僅是中國車企走向世界的象征，更是中國汽車工業(yè)的崛起！