在MPV市場，油車還在“負隅頑抗”——只有這個細分市場，燃油MPV的市占率還在50%以上。

當然，大勢不可逆，MPV電動化，只是時間問題。

但是，誰來臨門一腳？

高端車型更早電動化，要取得決定性順利，必須在經(jīng)濟車型上。

比如：10-20萬元的MPV。

最近，就有一家只做MPV的品牌，在這個市場發(fā)起了MPV電動化“大決戰(zhàn)”的沖鋒。

12月5日，銳勝汽車旗下中大型新能源MPV——銳勝M8上市，消費者在享受了用戶搶鮮補貼和國補政策之后，其限時補貼售價有望低至12.98萬元起。這個尺寸、定位和價格，幾乎可以稱為“半價高山”。

請注意，這是新能源MPV的價格，分純電和增程兩個版本。不僅是“油電同價”，實現(xiàn)純電驅(qū)動體驗，還有更便宜的出行成本。而且銳勝M8還擁有入門級的智能化配置：高通8155芯片+科大訊飛語音系統(tǒng)支持的智能座艙，以及地平線L2級輔助駕駛。

銳勝汽車是北京汽車制造廠打造的MPV品牌，它有歷史積淀，也有巨頭賦能，更積極應用在中國汽車行業(yè)已經(jīng)成熟的新能源+智能化供應鏈。

燃油MPV的全面電動化，已經(jīng)近在咫尺。

01

誰是銳勝？

北京汽車制造廠歷史悠久，1951年成立，由朱德元帥題廠名，打造了212等經(jīng)典車型。

北京汽車制造廠成立之時的照片

最近十年，北京汽車制造廠因為此前經(jīng)營不善，多次轉(zhuǎn)手。

2015年，北京汽車制造廠股權轉(zhuǎn)讓給富路集團。2023年2月，北京汽車制造廠股權結構發(fā)生重要變動，魏橋創(chuàng)業(yè)集團正式控股北京汽車制造廠，富路集團仍是第二大股東，并且實際運營管理企業(yè)。

在產(chǎn)品方面，北京汽車制造廠也從原來的軍用車、越野車，走向平民化的豐富車型，包括微型車、皮卡、MPV、SUV等等。

在各項車型中，MPV產(chǎn)品取得的成績最亮眼。

2022年底，北京汽車制造廠發(fā)布上市了首款MPV車型王牌M7，推出1.6L／2.0L兩個款型，售價僅5.98萬元－8.88萬元。

后來，王牌M7又推出了自動擋版本、純電版本和天然氣版本，形成了豐富的動力系統(tǒng)組合。

在中大型MPV市場，“新勢力”王牌M7實現(xiàn)了逆襲。

在近一年15萬元以下中大MPV市場中，銳勝王牌M7排第2，純電版王牌EM7也能排第6，超過了傳統(tǒng)豪強上汽大通，僅次于五菱征程（參數(shù)丨圖片）。即便和更低級別的中型MPV東風風行菱智對比，銳勝王牌M7的銷量也差不多。

初戰(zhàn)告捷之后，北京汽車制造廠也決定給MPV車型更多資源。

2025年8月，北京汽車制造廠宣布成立國內(nèi)首個專注MPV的獨立品牌銳勝，聚焦MPV市場，打造“MPV專家”。

如此，銳勝汽車宣告誕生。

銳勝汽車計劃三步走：

2025-2027年：搶占市場，聚焦12-25萬價格帶，推出3-5款覆蓋“家庭、商務、休旅”的MPV產(chǎn)品，目標是“成為該價格帶的‘MPV首選’”；

2027-2030年：進入主流，打造1-2款銷量破10萬的“爆款車型”，進入MPV市場“主流陣營”；

2030年：劍指第一，成為“MPV市場領導者”，占據(jù)30%以上的市場份額。

眼前，在M7之后，銳勝汽車推出了第二款車型M8，而且目前增程和純電車型齊發(fā)，以搶占MPV電動化的趨勢。

MPV市場目前新能源市占率還未過半

02

推動新能源中大型MPV平民化

銳勝M8，幾乎可以稱為半價“高山”。

現(xiàn)在的MPV銷量之王，正是長城魏牌高山——10月銷量9928輛，排第一；11月銷量破萬，預計還是第一。

高山也是新能源，目前只有插混動力，尺寸為中大型，高山7、高山8、高山9分別車長5050mm、2028mm和5040mm。

能壓倒豐田塞納、通用GL8，表明新能源、中國品牌之勢，已經(jīng)不可阻擋。而且之前，騰勢D9、嵐圖夢想家也多次登頂。

此外，理想MEGA、極氪009、小鵬X9都已經(jīng)證明，新能源、智能MPV非常受歡迎，對傳統(tǒng)MPV形成壓倒性優(yōu)勢。

因此，MPV市場的電動化、智能化不過是時間問題，但需要更極致的價格。

銳勝M8，正是這種理念下的產(chǎn)品。

銳勝M8有5317mm車長與3200mm軸距，比高山8還大，接近其旗艦高山9。

車長和軸距保證了其空間體驗。銳勝M8每排乘員都有寬適空間，其中二排最大腿部空間630mm，三排最大腿部空間610mm。乘員艙空間在滿足7個1.8米成年人舒適乘坐的條件下，行李箱還放置18個標準20寸行李箱。

增程版CLTC綜合續(xù)航高達1370-1420km，搭配35-46kWh電池，純電續(xù)航180-230公里；中高配電池具備4C超充功能，30%-80%補能，僅需10分鐘。純電版最高續(xù)航560km，充電20分鐘，即可續(xù)航330km。

和高山（全是插混）比，高山的純電續(xù)航是170-201公里，綜合續(xù)航945-963公里。

能耗方面，銳勝M8的WLTC百公里綜合耗油0.86L/百公里，高山是0.85-0.9L/百公里。

當然，在動力方面，銳勝M8要差一截。高山全系四驅(qū)，而銳勝是兩驅(qū)。高山在最高時速、動力等方面也是高出一頭。

在輔助駕駛方面，高山全系能做到業(yè)界最高的城市領航功能，而銳勝目前搭配地平線L2級輔助駕駛，只有基礎功能，但也能讓駕車更輕松。

在智能座艙方面，銳勝M8也沒有那么豐富的功能，但也具備語音助手、8155車機芯片和車載大屏。

銳勝M8的大屏

舒適性配置上，銳勝M8也并不廉價。銳勝M8使用的是7層材質(zhì)人體工程學座椅，一、二排座椅配備通風、加熱、按摩功能，二排零重力座椅支持一鍵舒享。最值得一提的是第三排，480mm進深座椅，再搭配獨立頭枕。

總體而言，銳勝M8在中大型MPV當中，提供了極強的性價比。

03

可持續(xù)的新勢力

北京汽車制造廠雖然歷史悠久，但給如今的管理者留下的，更多的是一個生產(chǎn)資質(zhì)。

北京汽車制造廠要延續(xù)下去，應當向造車新勢力看齊，擁抱新技術、創(chuàng)造新價值。

如果還是采用傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，傳統(tǒng)理念——要么追求豪華，要么追求功能，那么銳勝這個初生品牌，肯定打不過五菱、大通、風行，更沒有機會向上挑戰(zhàn)塞納、通用。

從M7的純電版，到M8的增程、純電，銳勝在電動化上開始強力布局，用電動化挑戰(zhàn)燃油車、混動車，成功概率不用多說——其他細分市場都已經(jīng)證明過，只是MPV市場受眾最為保守，所以是燃油車最后堡壘。

在智能化上，銳勝還沒有給出很好的答卷。

但是，其實中國汽車市場已經(jīng)有很強的智能化供應商，未必需要都是自研。輔助駕駛上，銳勝M8用了地平線的方案；智艙上也用了高通芯片和訊飛語音，后續(xù)只缺一個系統(tǒng)集成供應商。

銳勝M8也可以改裝為對坐模式

用新勢力的打法，會不會有新勢力風險大的隱憂？

在M8的發(fā)布會上，還有一個細節(jié)值得注意。銳勝M8背后的AI大模型，是由魏橋國科超算中心提供算力，提供持續(xù)訓練與服務支持。

雖然銳勝是新勢力，北京汽車制造廠也榮光不再，但是大股東魏橋集團實力強大，名聲赫赫——2012年以來連續(xù)13年入選世界500強，2024年位列第175位，業(yè)務遍及紡織、印染、服裝、家紡、熱電、礦產(chǎn)、鋁業(yè)，是營收5585億元、利潤323億元的特大型企業(yè)。

而且魏橋在汽車領域廣泛布局，不僅收下北京汽車制造廠，還收購了領途汽車，投資了DeepWay，以及一批部件企業(yè)。這表明，魏橋集團在汽車領域是長期規(guī)劃，廣泛布局，持續(xù)經(jīng)營的能力很強。

北京汽車制造廠青島基地

僅就北京汽車制造廠青島基地而言，魏橋集團董事長張波就計劃，力爭利用3到5年時間，實現(xiàn)50萬輛的生產(chǎn)制造和集成供應能力，并逐步形成百萬輛級的創(chuàng)新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，實現(xiàn)帶動產(chǎn)值超過千億元。