軍都山下，居庸關(guān)外，一條峽谷橫亙千年

四十里關(guān)溝，一頭拴著漢唐駝鈴的悠遠(yuǎn)，一頭系著智能高鐵的呼嘯。唐代古銀杏的年輪里，藏著商旅的蹄印與烽火的余溫；云臺石壁的八思巴文間，鐫刻著多民族交融的印記；青龍橋車站的 “人” 字軌道旁，凝結(jié)著中國人自主筑路的骨氣……從駝鈴到高鐵，這條嵌在軍都山與太行山褶皺里的峽谷，不僅是扼守京畿的軍事咽喉之地，更是一部刻在山石與鐵軌上的交通史詩。

關(guān)溝的故事，從來都在險(xiǎn)與通、古與今的交織中，寫滿驚喜的傳奇。

天塹通途

關(guān)溝交通的千年蝶變

在八達(dá)嶺長城關(guān)城東門外北山的崖壁上，刻有“天險(xiǎn)”二字的摩崖石刻靜立于此。這“天險(xiǎn)”二字距地面15米，橫如斷崖，豎若懸瀑，撇捺間似有風(fēng)雷激蕩。清道光十五年，延慶州知事童恩攜友登臨雄關(guān)，俯瞰山河險(xiǎn)峻，豪情難抑，遂揮毫題下“天險(xiǎn)”二字。工匠依筆跡鑿刻于巍峨巨巖之上，精準(zhǔn)概括了八達(dá)嶺的險(xiǎn)峻地勢，而“天險(xiǎn)”二字之后的關(guān)溝古道，更是險(xiǎn)絕難行。

“天險(xiǎn)”摩崖石刻

北魏地理學(xué)家酈道元在《水經(jīng)注》中這樣描述關(guān)溝：“山岫層深，側(cè)道褊狹，林障邃險(xiǎn)，路才容軌”。古道上山高路險(xiǎn)，蜿蜒曲折，溪水橫流，亂石翻滾，途經(jīng)古道的行旅，無不望而生畏、心生感嘆。明代著名文學(xué)家、畫家徐渭應(yīng)時任宣大總督的老同學(xué)吳兌之邀，前往宣府境內(nèi)各地旅行，往來關(guān)溝時只能“一肩輿坐度居庸”，“肩輿”就是指雙人肩扛的小轎。為何走關(guān)溝要坐小轎呢？徐渭另有詩指出了關(guān)溝的行路之難：“居庸卵石一何多，大者如象小如鵝。千堆萬疊無他事，東擲西拋直蹶騾?！?/p>

關(guān)溝這條古老通道，自漢代起便回蕩著駱駝商隊(duì)悠遠(yuǎn)而堅(jiān)韌的駝鈴。駱駝，作為關(guān)溝古道上最忠實(shí)的行者，以其耐旱、耐寒的特點(diǎn)，背負(fù)著茶葉、皮毛、布匹等物資，在陡峻壁立的山嶺間蜿蜒前行，將農(nóng)耕文明的溫婉與游牧文明的粗獷交織成一條綿延千年的“北方絲綢之路”。人力與畜力運(yùn)輸則如細(xì)密的絲線，挑夫們以脊梁扛起短途的艱辛，騾馬、驢車在險(xiǎn)峻處靈活穿梭，共同編織出一張多元而艱辛的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)溝古道

延慶區(qū)文化學(xué)者孟憲利

在1907年，關(guān)溝又出現(xiàn)了一個奇跡，北京到巴黎的汽車?yán)惥谷粡脑蹅冞@條關(guān)溝通過。當(dāng)年為什么要舉辦汽車?yán)?？因?yàn)樗麄兿肟简?yàn)汽油汽車的性能到底如何。巴黎有個《晨報(bào)》，提議從一個神秘的國度出發(fā)，舉辦最先進(jìn)的汽車?yán)悺：髞硭麄儧Q定，要用新型的汽車去挑戰(zhàn)中國古老的古跡——長城。

然而，從北京出發(fā)后的重大考驗(yàn)便是旅程的艱難。在當(dāng)時，適合汽車行駛的道路寥寥無幾，多數(shù)路段賽車只能依靠人力和牲畜的助力艱難前行。隨行記者路吉·巴茲尼將這段難忘的經(jīng)歷寫成一本名為《北京到巴黎》的書籍。書中對沿途景象進(jìn)行了細(xì)致的描述，非常有意思的是，當(dāng)他走在前往張家口的路上時，遇見了一個能說流利英語的中國鐵路工程師?；蛟S，巴茲尼和車隊(duì)遇到的就是詹天佑，又或者是和詹天佑一起建造京張鐵路的其他工程師。當(dāng)時京張鐵路正在進(jìn)行關(guān)溝段的施工，這便為我們留下了這段“汽車與火車的邂逅”。此后，汽車引擎的轟鳴與火車汽笛的嘶鳴，在八達(dá)嶺山谷間交織成工業(yè)文明的交響曲，為人們講述著關(guān)溝交通發(fā)展的變遷。

青龍橋火車站，這座歷經(jīng)百年滄桑的古老車站，每一塊磚石都在訴說著那段不朽的歷史。它見證了詹天佑帶領(lǐng)中國工匠突破外國技術(shù)封鎖，用“人”字形軌道征服關(guān)溝天險(xiǎn)的歷程。1909年京張鐵路全線通車時，蒸汽轟鳴的機(jī)車駛過關(guān)溝古道，徹底改寫了“關(guān)溝自古是畏途”的歷史。

曾經(jīng)的青龍橋車站

青龍橋車站原站長

詹天佑紀(jì)念館顧問 楊存信

京張鐵路起于豐臺柳村，止于張家口，全長201.2公里，設(shè)14個車站，其中南口至八達(dá)嶺段施工難度最大。這段鐵路沿古道半山腰修建，兩山夾峙、地勢復(fù)雜，自然坡道達(dá) 37‰，遠(yuǎn)超蒸汽機(jī)車25‰的動力適配標(biāo)準(zhǔn)。為攻克天險(xiǎn)，工程采用“人”字形線路設(shè)計(jì)：列車從南向北行駛至青龍橋車站后，轉(zhuǎn)向西北方向折返，將坡度控制在33.3‰（每千米升高33米，約十層樓高度）以內(nèi)，較原方案節(jié)省10萬兩白銀。作為中國自主設(shè)計(jì)、自籌資金、自行施工、自行管理的首條干線鐵路，京張鐵路大幅緩解了陸路運(yùn)輸壓力，揭開了中國人自主修建鐵路的歷史篇章，對后續(xù)科技發(fā)展、軍事保障等領(lǐng)域產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

人字形鐵軌

1982年，詹天佑夫婦的骨灰從海淀區(qū)萬泉莊遷葬至青龍橋火車站，與親手設(shè)計(jì)的鐵路永眠相伴。這處由鐵路部門精心規(guī)劃的紀(jì)念園，既是對“中國鐵路之父”的至高禮贊，更象征著民族精神與工業(yè)血脈的永恒交融。站臺上那座銅像凝視的遠(yuǎn)方，正是京張高鐵智能動車組以350公里時速穿越八達(dá)嶺隧道的現(xiàn)代圖景。從時速35公里到350公里，兩個數(shù)字在鋼軌上刻下民族復(fù)興的年輪。那些在“人”字折返處揮汗的脊梁，化作了“大”字交匯處流動的星河。

詹天佑像

2025年正值京張鐵路肇建120周年、京張高鐵建成6周年。從馱隊(duì)的駝鈴到智能動車組的呼嘯，從雙人抬的轎子到高速公路上奔馳的汽車，關(guān)溝的百年蛻變，恰似一部用鋼鐵寫就的史詩，銘刻著人類征服自然、連接世界的永恒追求。如今，京津冀一小時生活圈已不再是藍(lán)圖，而是觸手可及的現(xiàn)實(shí)——它讓空間的距離在速度中消融，讓時間的價(jià)值在效率中升華，更讓一個民族在交通強(qiáng)國的道路上，書寫著屬于新時代的輝煌篇章。

如今的青龍橋車站

居庸文脈

浸潤千年的文化漫游線

在北京市昌平區(qū)四橋子村，一株被稱為“關(guān)溝大神木”的古銀杏樹，自唐代便矗立于關(guān)溝古道的臂彎，如一位銀須垂地的守關(guān)人，以年輪為刻度，丈量著商旅馬隊(duì)的蹄聲與烽火狼煙。它的每一道皺紋里，都藏著悠悠古道的繁華與寂靜。當(dāng)秋風(fēng)翻動關(guān)溝七十二景的畫卷，它便以金黃為印，為古道鈐下千年的落款。

“關(guān)溝大神木”古銀杏樹

兩山相峙、一水中流的關(guān)溝古道奇峰異石遍布，溝坡植被豐茂，河山壯麗，風(fēng)光優(yōu)美，自然景點(diǎn)眾多。秦、漢、隋、唐這里為幽薊屏障，遼、金、元、明為京畿鎖鑰，自古為中原通向塞外的孔道，南北各民族交流的樞紐。許多重大歷史事件、名人軼事，包括政治、軍事、文化、貿(mào)易活動均與這里息息相關(guān)。望京石、石佛寺、金魚池、五郎像、六郎影、穆桂英點(diǎn)將臺、彈琴峽、五貴頭、居庸關(guān)云臺等在內(nèi)的關(guān)溝七十二景見證著這條文化脈絡(luò)的延續(xù)和傳承。

昌平區(qū)博物館原館長 邢軍

元代實(shí)行兩都制，皇室春秋兩季需往返兩都之間，關(guān)溝是重要通道。元順帝因這里地理位置關(guān)鍵，且遼、金、元均信奉佛教，便下旨修建以佛教元素為主的云臺，工程歷時約5年。“云臺”寓意高聳入云，原臺頂建有三座佛塔，門洞內(nèi)刻有八思巴文、西夏文等文字，直觀體現(xiàn)多民族融合。地面深深的車轍，印證了當(dāng)年貿(mào)易的繁忙。居庸關(guān)古稱“長坡店”，是商旅休憩的驛站，核心防御依賴八達(dá)嶺長城，此處更多是協(xié)調(diào)各方的中樞指揮機(jī)關(guān)，滿足人員物質(zhì)與精神需求，宛如一座功能完備的微型小城。

云臺

車轍印

公元750年秋天，唐代邊塞詩人高適奉朝廷之命向媯州郡的清夷軍城送兵，半年之后離軍而返。路途上，高適經(jīng)過關(guān)溝，寫下了這樣的詩句：“溪冷泉聲苦，山空木葉干。莫言關(guān)塞極，雨雪尚漫漫?！痹娋渖鷦涌坍嬃岁P(guān)溝的苦寒與行路的艱難。元代著名學(xué)者、詩文家周伯琦在《紀(jì)行詩》中說：“居庸東北路，草細(xì)一平川。夾岸山屏展，穿沙水帶縈?！泵枥L了關(guān)溝山如屏風(fēng)、水似穿沙的景象。

居庸關(guān)

區(qū)文聯(lián)副主席

區(qū)作家協(xié)會副主席 林遙

關(guān)溝是綿綿太行山內(nèi)的一個重要交通孔道，歷代文人墨客、詩人，經(jīng)過這個交通要道時，難免有些山河感懷，所以留下了大量的詩詞作品。唐代的著名大詩人高適、近代的變法思想家康有為，還有近代的文學(xué)家冰心等人都有相關(guān)的作品。清代有一位大詞人叫納蘭性德，他在經(jīng)過彈琴峽的時候?qū)懴铝艘皇住肚迤綐贰椙賺{題壁》：“泠泠徹夜，誰是知音者。如夢前朝何處也，一曲邊愁難寫。極天關(guān)塞云中，人隨落雁西風(fēng)。喚取紅襟翠袖，莫教淚灑英雄?！睆墓胖两瘢袩o數(shù)行者在穿越綿綿太行山的過程中留下佳作，作為文學(xué)創(chuàng)作而言，只有極致的感知生活，才能形成自己獨(dú)立的作品。當(dāng)物感于外而情發(fā)于中之后，這些優(yōu)秀的文學(xué)大師或者優(yōu)秀的詩人，就有一篇又一篇的優(yōu)秀作品流傳了下來。

活化新生

世界級文旅廊道的當(dāng)代書寫

關(guān)溝，這條蜿蜒于軍都山與太行山交界處的四十里峽谷，不僅是古代軍事咽喉要道，更是濃縮長城文化的立體史卷。它串聯(lián)起五重關(guān)隘，形成梯次防御體系，造就了“居庸疊翠”的壯麗景觀。如今，在長城國家文化公園建設(shè)與延慶區(qū)長城保護(hù)發(fā)展計(jì)劃的推動下，關(guān)溝正從歷史通道蛻變?yōu)榛罨奈幕L廊。

重巒疊嶂

根據(jù)《長城國家文化公園（北京段）建設(shè)保護(hù)規(guī)劃》，居庸路組團(tuán)作為北京長城精華區(qū)，涵蓋延慶八達(dá)嶺鎮(zhèn)和昌平南口鎮(zhèn)120.6平方公里區(qū)域，匯集八達(dá)嶺長城、居庸關(guān)等核心資源，定位為“創(chuàng)新示范點(diǎn)段”與“長城+國際名片”。該組團(tuán)重點(diǎn)建設(shè)核心展示園、關(guān)溝及京張鐵路舊線展示帶，通過“京畿長城”國家風(fēng)景道串聯(lián)散點(diǎn)資源，結(jié)合中國長城博物館的升級，強(qiáng)化其文化展示核心地位。

北京建筑大學(xué)建筑遺產(chǎn)研究院常務(wù)副院長

北京長城文化研究院常務(wù)副院長 湯羽揚(yáng)

關(guān)溝所在的組團(tuán)其實(shí)是北京五個組團(tuán)里面最重要的，因?yàn)樗x北京城區(qū)最近，也有八達(dá)嶺、居庸關(guān)等比較成熟的景區(qū)，擁有非常好的基礎(chǔ)。我們希望能夠打通關(guān)溝這條古道，設(shè)計(jì)一條步道，把村莊串聯(lián)起來，讓喜歡徒步或者騎自行車的朋友都可以在這里找到自己的樂趣。同時，希望沿線的村莊能夠通過類似博物館的形式，展示他們在長城這條線上的歷史和文化。

沿途風(fēng)景

2024年發(fā)布的《北京市延慶區(qū)長城保護(hù)發(fā)展三年行動計(jì)劃（2024-2026）》，推動長城保護(hù)從“點(diǎn)狀修繕”轉(zhuǎn)向“整體性文化生態(tài)營造”。延慶將用兩年時間建成“京畿長城”國家風(fēng)景道（延慶段），以“徒步關(guān)溝”等活動推動文體旅融合，發(fā)展“長城人家”民宿集群，打造沉浸式游覽線路。

區(qū)文物局副局長 劉滿利

關(guān)溝的資源稟賦極為獨(dú)特，坐擁長城與百年京張鐵路兩條“國寶級”線性遺產(chǎn)。它連通了北京和張家口地區(qū)，并一直向西北延伸?？梢哉f，它是長城文化帶和京張?bào)w育文化旅游帶的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。延慶在歷史上就是南北文化融合的重要區(qū)域，在新的發(fā)展格局下，延慶依然會連接起北京和西北部地區(qū)，共同打造出新的發(fā)展帶。

有鑒于此，由八達(dá)嶺鎮(zhèn)黨委和政府牽頭編制的《長城關(guān)溝》一書于2025年7月編輯出版。該書全面梳理了關(guān)溝古道的自然與人文遺產(chǎn)，全面詳實(shí)反映關(guān)溝文化的悠久與多彩，對完善北京地區(qū)長城文化格局，推動長城國家文化公園建設(shè)，具有深刻的現(xiàn)實(shí)意義和長遠(yuǎn)效益，有望推動八達(dá)嶺鎮(zhèn)文旅產(chǎn)業(yè)的深度融合發(fā)展。

《長城關(guān)溝》

當(dāng)我們步入這幅漫卷的長城文化史卷，從岔道城的前哨煙火，到八達(dá)嶺“北門鎖鑰”的雄渾；從居庸關(guān)“天下第一雄關(guān)”的城隍廟宇，到南口城殘?jiān)某聊V說——關(guān)溝，這條鐫刻在花崗巖上的“史詩”，既是王朝興衰的見證者，也是多元文化融合的活化石。今天，通過長城國家文化公園的頂層設(shè)計(jì)與地方實(shí)踐的結(jié)合，這條千年古道正以世界級文旅廊道的新生姿態(tài)，繼續(xù)書寫其作為長城文化史卷的璀璨篇章。