汽勢Auto-First丨劉天鳴

主業(yè)造車，副業(yè)造飛行汽車、人形機器人，中國汽車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，“不務(wù)正業(yè)”地開辟全新賽道。

近日，廣汽集團(tuán)孵化的低空出行科技企業(yè)廣汽高域邁出關(guān)鍵一步，位于廣州的工廠進(jìn)入設(shè)備入駐和安裝調(diào)試，預(yù)計于明年1月份進(jìn)入試生產(chǎn)狀態(tài)。廣汽高域廣州工廠分為總裝車間、部裝車間、復(fù)材制造車間、涂裝車間等。

明年，廣汽高域廣州工廠將承擔(dān)起多旋翼飛行汽車GOVY AirCab（以及簡稱GAC-A6）的中試生產(chǎn)，通過較小規(guī)模生產(chǎn)驗證GAC-A6的可生產(chǎn)性及工藝穩(wěn)定性，并完成PC審定（生產(chǎn)許可證審定）相關(guān)工作。同時，GAC-A6的首批適航機型也將在該工廠投產(chǎn)。

廣汽高域預(yù)計，2026年年底，GAC-A6將獲得包括型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）、運行許可證（AC）在內(nèi)的適航取證，并開啟產(chǎn)品交付。自6月份全球首發(fā)公布預(yù)定價格以來，GAC-A6已經(jīng)獲得近2000架客戶訂單。

在飛行汽車新賽道中，不僅僅有廣汽集團(tuán)一家車企布局，小鵬、長安、吉利、奇瑞、廣汽、一汽等車企也在大手筆地謀篇布局，而2026年-2027年間將是飛行汽車從演示到商業(yè)化的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

其中，長安汽車計劃2026年實現(xiàn)首款載人飛行汽車產(chǎn)品發(fā)布，全面開展低空文旅、道路救援、高層消防、能源作業(yè)等行業(yè)應(yīng)用的市場拓展與商業(yè)化落地。小鵬2025科技日上，小鵬匯天宣布，陸地航母分體式飛行汽車將于2026年實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)與交付。目前，小鵬匯天飛行汽車量產(chǎn)工廠已于11月開啟試生產(chǎn)，并順利下線首臺陸地航母飛行器。

除了飛行汽車外，中國車企的新“副業(yè)”還瞄向了“人形機器人”。據(jù)汽勢Auto-First不完全統(tǒng)計，已有比亞迪、廣汽、上汽、長安、奇瑞等十余家中國汽車企業(yè)入局人形機器人賽道。

中國車企加速“造人”的路徑略有不同，小鵬、比亞迪、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車等車企選擇自研，上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)等車企則通過投資入局“人形機器人”賽道，吉利、一汽、蔚來等車企則通過合作形式，布局人形機器人領(lǐng)域。

在前不久舉辦的2025廣州車展上，人形機器人成為新主角。如廣汽集團(tuán)將第四代具身智能機器人GoMate Mini搬上展臺，小鵬人形機器人IRON則憑借著擬人化的行走動態(tài)，備受關(guān)注。

無論是“造飛機”還是“造人”，中國汽車企業(yè)開拓新“副業(yè)”有著近乎相似的內(nèi)因外果。

內(nèi)因的核心是，“造飛機”“造人”與造新能源汽車之間，產(chǎn)業(yè)鏈存在一定重合，且部分核心技術(shù)可復(fù)用，使得車企布局低空飛行器產(chǎn)業(yè)與人形機器人產(chǎn)業(yè)時有著顯著優(yōu)勢，不僅可以降低開發(fā)成本、縮短研發(fā)周期，還能延續(xù)汽車產(chǎn)品的高可靠性。

車企在新能源汽車領(lǐng)域積累下的電池、電控、電驅(qū)系統(tǒng)、智能感知等技術(shù)能夠復(fù)用到飛行汽車產(chǎn)品之中，技術(shù)復(fù)用比例達(dá)到70%左右。吉利控股集團(tuán)旗下沃飛長空推出的AE200電動垂直起降航空器，其充電系統(tǒng)與極氪800V高壓充電系統(tǒng)深度融合的技術(shù)。

同樣，造車與制造人形機器人之間也存在著較高的技術(shù)復(fù)用。廣汽集團(tuán)人形機器人GoMate融入了廣汽自研的純視覺自動駕駛算法，實現(xiàn)自主規(guī)劃動作，小鵬汽車Iron機器人采用自研圖靈AI芯片和端到端大模型。

此外，車企成熟的生產(chǎn)體系和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，也將大幅降低人形機器人的零部件成本，尤其是在芯片、激光雷達(dá)等零部件，汽車產(chǎn)品與人形機器人產(chǎn)品共用，能夠大幅降低研發(fā)或采購成本。

外果在于低空飛行器與人形機器人龐大的市場潛力。據(jù)投資銀行摩根士丹利預(yù)測，未來20年將是飛行汽車技術(shù)的飛速發(fā)展期，全球市場規(guī)模有望從2030年的3000億美元激增至2050年的9萬億美元，中國憑借龐大的城市低空交通需求及政策支持，或?qū)⒊蔀檫@一領(lǐng)域的全球最大市場。

人形機器人領(lǐng)域同樣有著龐大的市場潛力。摩根士丹利基于全球可尋址市場（TAM）模型預(yù)測，到2050年，全球人形機器人保有量將達(dá)到10億臺，年收入市場規(guī)模可達(dá)近5萬億美元。其中，中國市場的保有量就將超過3.02億臺，高收入國家（含美國）保有量約2.96億臺。

技術(shù)復(fù)用、供應(yīng)鏈協(xié)同的內(nèi)因加上萬億級市場前景的外果，驅(qū)動汽車企業(yè)加速布局低空飛行器與人形機器人兩大賽道。而從另一維度來看，飛行汽車與人形機器人也是汽車企業(yè)向移動出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的立體布局。

未來移動出行正朝著“海陸空”一體化、智能化的方向快速發(fā)展，飛行汽車能夠?qū)崿F(xiàn)陸空模式無縫切換，解決城市擁堵問題，而人形機器人則擔(dān)負(fù)出行服務(wù)、智能制造等工作，例如在廣汽集團(tuán)三維立體交通布局中，具身智能人形機器人負(fù)責(zé)“最后一公里”的移動出行和室內(nèi)外服務(wù)。

正處于“風(fēng)口”的低空飛行器與人形機器人，避免不了爭議與虛火。前不久，國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人李超在例行發(fā)布會上表示，當(dāng)前人形機器人在技術(shù)路線、商業(yè)化模式、應(yīng)用場景等方面尚未完全成熟，隨著新興資本加速入場，我國目前已有超過150家人形機器人企業(yè)，這個數(shù)量還在不斷增加，其中半數(shù)以上為初創(chuàng)或“跨行”入局，這對鼓勵創(chuàng)新來講是一件好事；但也要著力防范重復(fù)度高的產(chǎn)品“扎堆”上市、研發(fā)空間被壓縮等風(fēng)險。

對于中國汽車企業(yè)來說，在布局低空飛行器與人形機器人兩大新“副業(yè)”時，決不能一味地跟風(fēng)，更應(yīng)該考慮技術(shù)創(chuàng)新、差異化定位與產(chǎn)品商業(yè)化落地。