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明日限行3和8

“本以為年底車企都在沖銷量收官，沒想到全在憋新車大招！”12月剛啟幕，工業(yè)和信息化部第402批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報名錄就正式對外公示，這份被業(yè)內(nèi)視為“2026年車市風(fēng)向標”的名錄，瞬間點燃汽車圈的討論熱情。從扎根中國市場的合資巨頭到強勢崛起的自主領(lǐng)軍品牌，蓮花FOR ME、昊鉑S600、上汽奧迪AUDI E7X、東風(fēng)日產(chǎn)NX8、smart精靈（參數(shù)丨圖片） EHD、智己LS8、吉利銀河M7、凱迪拉克VISTIQ、比亞迪秦MAX、極狐全新MPV、埃安N60、全新宏光MINIEV這12款重磅新能源車集體亮相，不僅打破了“年末車企無心新品”的慣性認知，更提前劇透了2026年中國車市“神仙打架”的激烈劇本。

中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布的《2026年中國新能源汽車市場預(yù)測報告》顯示，明年國內(nèi)新能源汽車滲透率預(yù)計將突破60%，市場規(guī)模有望達到1600萬輛。在這樣的行業(yè)背景下，這場年末的新車“狂歡”絕非偶然，而是車企搶占未來賽道的關(guān)鍵布局。

合資車企：借中國技術(shù)打翻身仗

曾被唱衰“逐漸邊緣化”的合資品牌，此次靠著深度融合中國技術(shù)實現(xiàn)了漂亮“逆襲”。

豪華品牌陣營同樣不敢有絲毫怠慢。作為BBA中電動化轉(zhuǎn)型最積極的品牌之一，奧迪此次通過上汽奧迪E7X的申報，展現(xiàn)了對中國市場的高度重視。繼AUDI E SUV概念車在廣州車展引發(fā)熱議后，上汽奧迪旗下第二款車型——中大型新能源SUV E7X正式完成工信部申報，預(yù)計將于2026年3月上市。

“奧迪在中國新能源市場的野心不小，E7X的定位很明確，就是要搶理想L9、問界M9的用戶?！编嵵菀患疑掀麏W迪4S店銷售總監(jiān)告訴記者，目前已有不少老客戶到店咨詢E7X的信息，其中不乏從新能源品牌轉(zhuǎn)來的潛在消費者。

有中方企業(yè)深度參與的合資品牌，對中國市場的理解則更為透徹，smart就是最典型的例子。在精靈、、，smart終于在此次名錄中拿出了其首款新能源轎車產(chǎn)品——精靈 EHD，正式宣告進軍競爭最激烈的中型新能源轎車市場。

“smart已經(jīng)不是以前那個只做小眾車型的品牌了?！眘mart中國區(qū)負責(zé)人在接受采訪時表示，精靈 EHD的目標用戶是25-35歲的年輕家庭，因此在空間設(shè)計上格外用心——4850mm的車長搭配2880mm的軸距，讓后排腿部空間達到980mm，同時還設(shè)計了可容納嬰兒車的超大后備廂，完全滿足家庭出行需求。

自主陣營：細分市場全面布防

面對合資品牌的強勢反撲，自主品牌早已憑借對本土市場的深刻理解布下“天羅地網(wǎng)”。

同為中大型SUV的吉利銀河M7則走了“務(wù)實路線”，以混動技術(shù)為核心競爭力——搭載1.5T插混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率120kW，電機最大功率165kW，綜合續(xù)航里程突破1300公里，百公里虧電油耗低至5.2L。在配置上，銀河M7標配全景天窗、電動尾門、自動泊車等實用功能，起售價預(yù)計在20萬元以內(nèi)，成為務(wù)實派消費者的新選擇。

昊鉑S600則瞄準了年輕消費群體，推出增程、純電雙版本車型。外觀上，S600采用溜背轎跑造型，無框車門搭配隱藏式門把手，運動感十足；內(nèi)飾采用極簡設(shè)計風(fēng)格，配備10.25英寸全液晶儀表和14.6英寸中控屏，科技感拉滿。

埃安N60則接棒埃安Y，以10萬級定價鞏固純電入門市場。作為埃安品牌新命名體系的第二款車型，N60搭載了彈匣電池2.0技術(shù)，安全性達到行業(yè)最高標準；同時配備了埃安最新的ADiGO 3.0智能駕駛系統(tǒng)，支持ACC自適應(yīng)巡航、車道保持等功能。N60的軸距達到2750mm，空間表現(xiàn)優(yōu)于同級別車型，后備廂容積達到480L，滿足日常使用需求?！鞍０瞃已經(jīng)連續(xù)12個月銷量破萬，N60的目標是成為新的‘入門純電銷冠’。”埃安經(jīng)銷商介紹，N60的起售價預(yù)計在10萬元以內(nèi)，將成為年輕人的首款純電車首選。

2026車市：拼技術(shù)更拼理解

“從這份名錄能清晰地看出，車企都在放棄‘賭賽道’的僥幸心理，轉(zhuǎn)而深耕‘用戶需求’，這是中國車市走向成熟的標志?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在分析中指出，2026年新能源購置稅減半政策將正式落地，覆蓋30萬元以下新能源車型，這將進一步刺激中端市場消費，而此次申報的新車大多集中在10萬-30萬元的主流價格帶，顯然是車企提前布局的結(jié)果。

從市場競爭格局來看，合資品牌正通過融合中國技術(shù)彌補短板，比如東風(fēng)日產(chǎn)NX8的800V平臺、smart精靈 EHD的吉利技術(shù)，都是“全球資源+中國創(chuàng)新”的典型案例；自主品牌則憑借對本土市場的深刻理解，在細分市場持續(xù)發(fā)力，比如智己LS8的家庭定位、極狐全新MPV的商務(wù)屬性，都精準擊中了用戶痛點?！耙郧笆亲灾髌放茊畏矫鎸W(xué)習(xí)合資品牌，現(xiàn)在變成了雙向奔赴，這種競爭對行業(yè)發(fā)展是好事?！睆埾璞硎荆?025年1-11月，中國新能源汽車銷量達到1120萬輛，同比增長35%，其中自主品牌占比72%，合資品牌占比28%。

隨著合資品牌的發(fā)力，2026年的市場格局可能會出現(xiàn)新的變化，但最終受益的將是消費者——產(chǎn)品選擇更多，技術(shù)更先進，價格更親民。在杭州從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的年輕車主陳先生告訴記者：“現(xiàn)在買車太幸福了，自主品牌的智能配置越來越全，合資品牌的價格也越來越實在，我打算等明年智己LS8上市后去試駕一下，對比之后再做決定?！?/p>

來 源：大河報·豫視頻記者 祁驛 耿子騰 解元利 史歌 洪伊皖

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