12月4日晚，影翎Antigravity A1正式開售。

作為影石創(chuàng)新與第三方共同孵化的首款全景無人機，影翎Antigravity A1曾被寄予厚望——既是影石加速構(gòu)建“第二增長曲線”的起點，也是從全景相機走向工程硬科技的一次戰(zhàn)略躍遷。

但首銷72小時的市場反饋，為影石的躍遷蒙上了一層陰影。

按照京東、淘寶、抖音等電商平臺的數(shù)據(jù)，影翎Antigravity A1官方旗艦店的累計銷量在3000臺左右。

即使按照影石創(chuàng)始人劉靖康在朋友圈澄清的數(shù)據(jù)，48小時的銷售額為3000多萬元。折合6799元到8499元的產(chǎn)品定價，影翎Antigravity A1的首發(fā)銷量依然不到5000臺。

同一時間，閑魚上還出現(xiàn)了不少影翎Antigravity A1的“全新未拆封”產(chǎn)品，價格比首發(fā)價低了400–1000元。這種“上市即破發(fā)”的情況，在數(shù)碼消費品中并不罕見，但通常只出現(xiàn)在定價明顯偏離市場的情況下。

一切不尋常的背后，隱藏著深層次的結(jié)構(gòu)性矛盾：想要在無人機市場分一杯羹的影石，是否有些操之過急？

01 影石為什么非要做無人機？

在極客公園創(chuàng)新大會2026上，影石創(chuàng)始人劉靖康在40分鐘的長談中道出了答案，可以說是回答影石為何要做無人機的一手資料。

1、不是跨賽道，而是延續(xù)使命。

在劉靖康的理解里：相機是工具，但用戶要的是“自然記錄人生”“無需學習”“不被打斷”的體驗；影像的終極形態(tài)不是設(shè)備，而是“記錄、分享、創(chuàng)作”；無人機只是承載下一代影像體驗的一種更自然的“身體延伸”。

因此，他把影翎Antigravity A1比作是“馬車時代的汽車”，不是在傳統(tǒng)無人機市場里卷參數(shù)，而是創(chuàng)造一個“非共識的新物種”。

2、無人機是“非共識機會”，不是巨頭盤踞的紅海。

在這場對談中，劉靖康提出一個頗具爭議的判斷：無人機比造車、造手機簡單得多；單一品類能做200億營收的空間并不??；大家都在卷車、卷手機，卻忽視了一個技術(shù)鏈條更短、市場更明確的賽道。

換句話說，影石創(chuàng)始人認為無人機不是巨頭盤踞的紅海，而是“被誤判難度”的藍海。

3、無人機是對公司能力的“升維”。

相比運動相機，無人機的復雜度會迫使公司在飛控、圖傳、工程、制造、供應鏈、質(zhì)量體系、安全測試等方面全面升級，既是負擔，也是一次難得的“公司能力重塑”。

客觀地說，劉靖康的理念沒有問題，甚至足夠吸引人。

不過，暫時屏蔽掉劉靖康的“現(xiàn)實扭曲力場”，影石進入無人機賽道的動機，或許還有另一種解釋：

影石的主力業(yè)務——運動相機與全景相機，有著極強的“潮流屬性”和“情緒價值”：用戶受短視頻審美趨勢影響大，銷量與社交媒體熱度高度同步，導致影石的收入結(jié)構(gòu)，極易受外部環(huán)境和社交注意力波動影響。一旦社交媒體上的“新奇感”消退，增長可能迅速放緩。

在這種局面下，影石需要一個“更硬、更穩(wěn)、更具工程壁壘”的第二賽道，無人機剛好符合：市場空間大、需求清晰、客單價高、技術(shù)壁壘明顯，而且大疆已經(jīng)證明了無人機產(chǎn)業(yè)可以做到百億量級。

問題也出在這里，越成熟的行業(yè)，對新進入者越殘酷。

無人機行業(yè)的核心競爭力，不在鏡頭，不在形態(tài)，而是飛控、圖傳、云臺穩(wěn)定、避障、抗風、長期安全穩(wěn)定性、與監(jiān)管體系的磨合經(jīng)驗等等，每一個環(huán)節(jié)都需要時間換取，而不是營銷換熱度。

影石在進入無人機時，選擇的恰恰是一條“快跑策略”，需要拿出一個爆款產(chǎn)品，來驗證自己的理念。

02 影翎 A1：一次錯位的產(chǎn)品戰(zhàn)略

不可否認，影翎Antigravity A1在營銷上抓住了消費者關(guān)注的痛點，沒有普通的廣角鏡頭、沒有常見的搖桿手柄，飛行的時候戴上酷炫的頭顯，讓“小白”也能輕松在空中360°沉浸式游覽和拍攝。

但需求和產(chǎn)品的錯位也是不爭的事實。

1、理念上做“馬車時代的汽車”，市場上被當成“昂貴玩具”。

影翎Antigravity A1的定價在6799元到8499元，對標的是大疆的中高端產(chǎn)品。結(jié)合社交媒體上的用戶體驗來看，雖然官方宣稱是8K，實際出片觀感僅有1080P的清晰度，24分鐘的續(xù)航也偏入門水平。

如果一款產(chǎn)品綜合表現(xiàn)剛剛及格，卻賣出了專業(yè)級的價格，消費者自然會用最直覺的方式投票。這也是無人機和“潮流單品”的本質(zhì)不同，用戶需要的是生產(chǎn)力工具，而非操控方式上的“嘗鮮”。

2、創(chuàng)新不是做排列組合，要在“好用”的基礎(chǔ)上“做加法”。

劉靖康在朋友圈中解釋了定價高的原因：“傳統(tǒng)無人機遙控器成本僅占飛機的1/4，但是VR眼鏡的行業(yè)平均成本比無人機還高，而且我們用了很高端的芯片和兩塊一英寸MicroOLED屏”。

遺憾的是，影翎Antigravity A1把過半成本放在了VR眼鏡上，社交媒體上卻出現(xiàn)了許多對“新手不友好”的吐槽，諸如“到手一個小時了還飛起來”“圖傳很容易卡或斷”“自動返航降不準”等等。創(chuàng)新從來都不是做排列組合，必須要先滿足“好用”的前提。

3、高調(diào)的營銷策略，可能是產(chǎn)品被“反噬”的直接誘因。

自從2025年7月末官宣進軍無人機市場，影石創(chuàng)新在社交媒體上的表現(xiàn)不可謂不高調(diào)，比如預熱階段就開始蹭大疆熱度、CEO在微博暗示“競品有問題”、內(nèi)部撒錢視頻不小心外傳，以及大量KOL的聯(lián)合造勢。

一套組合拳下來，影翎Antigravity A1“未發(fā)先火”，同時也成了“放大鏡下的產(chǎn)品”。一旦產(chǎn)品表現(xiàn)無法匹配預期，所有負反饋會成倍反彈。譬如主打的低門檻賣點，衍生出了對剪輯成本的吐槽，“飛是簡單了，想剪個片子太難了，小白學習成本太高了”。

原因還要追溯到影石對無人機的態(tài)度上。

就像劉靖康在媒體采訪中所提到的：“有一天我洗澡時想了40分鐘，想出一個idea。做全景相機時，我們有VR頭顯，戴上就可以看到360度的畫面。你想拍哪里就看哪里，眼睛就是最自然的取景器。”

以“新物種”挑戰(zhàn)行業(yè)霸主的野心不應該被低估，可倘若只有“全景”一個差異化賣點，當真能撼動戶已有的認知和使用習慣嗎？答案就藏在劉靖康在采訪中的一句話“無人機是對短板容忍度特別差的品類”。

而根據(jù)影石創(chuàng)新三季度財報的數(shù)據(jù)，在營收同比大幅增長92.6%的情況下，歸母凈利潤卻同比下降了15.9%，利潤下滑的主因是銷售和研發(fā)費用激增，包括推廣新品和投入無人機等新項目。

無人機幾乎是影石輸不起的戰(zhàn)爭，同時也解釋了創(chuàng)始人親自站出來澄清銷量、訴苦的內(nèi)在邏輯。

03 寫在最后

喬布斯在iPhone上用觸控“干翻”鍵盤的故事時常被提及，誤以為交互是最大的殺手锏。

被忽略的是，觸屏只是入口，革命發(fā)生在觸屏背后：一套為觸控重寫的UI邏輯、一個讓手機變“好用”的App Store生態(tài)，真正的顛覆性創(chuàng)新從來都不是交互，而是新的操作系統(tǒng)和新的生態(tài)。

無人機同樣如此，從來不是加一個全景鏡頭那么簡單，還有無數(shù)次炸機數(shù)據(jù)堆出來的護城河。

目前的影石，正處于一個危險的十字路口。向左，是繼續(xù)沉迷于流量與營銷，用看似是剛需的新賣點博眼球；向右，是承認差距，沉下心來補課，把那些看似枯燥的“傳統(tǒng)”技術(shù)打磨扎實。

一家消費電子公司要從“潮流型”走向“工程型”，必須經(jīng)歷漫長的能力積累，不是營銷可以替代的，也不是資本可以催熟的。