丹麥航運(yùn)巨頭馬士基正持續(xù)探索多元化低排放燃料組合的可能性，在雙燃料甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)上測(cè)試乙醇燃料的應(yīng)用。

近日，馬士基宣布，在成功完成首次試驗(yàn)后，公司將在2100TEU甲醇雙燃料支線船“Laura Maersk”號(hào)上開展新一輪測(cè)試，計(jì)劃使用50%乙醇與50%甲醇混合燃料（E50）。這是全球第一艘甲醇雙燃料集裝箱船。

此前“Laura Maersk”號(hào)已經(jīng)于10月和11月進(jìn)行了首輪試驗(yàn)，使用10%乙醇/90%電制甲醇（e-methanol） 的燃料混合物，并確認(rèn)乙醇可以安全、有效地融入燃料體系。此次測(cè)試凸顯了為馬士基雙燃料甲醇船隊(duì)創(chuàng)造更多選擇性的潛力，實(shí)質(zhì)上可將船隊(duì)擴(kuò)展為“雙燃料醇類船舶”。

馬士基介紹稱，由于乙醇和甲醇同為醇類，它們具有相似的物理和燃燒特性。首輪試驗(yàn)的核心目標(biāo)是驗(yàn)證E10（10%乙醇）混合燃料是否能與純甲醇燃料一樣有效點(diǎn)火與燃燒，同時(shí)保持相當(dāng)?shù)臐櫥院透g性水平。

試驗(yàn)結(jié)果確認(rèn)乙醇可以與甲醇燃料混合，而不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，這為未來使用更高比例的乙醇鋪平道路。除了即將啟動(dòng)的E50測(cè)試，馬士基還計(jì)劃進(jìn)行100%乙醇燃料試驗(yàn)。據(jù)悉，馬士基將于2026年在遠(yuǎn)東-西北歐航線繼續(xù)擴(kuò)大試點(diǎn)規(guī)模。

馬士基在測(cè)試中使用的是無水乙醇（anhydrous ethanol），與目前全球多個(gè)國家用于摻入汽油的乙醇類型相同。鑒于乙醇市場(chǎng)已相當(dāng)成熟，這為馬士基實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)提供了更多可能性。目前，馬士基正在評(píng)估第一代（以農(nóng)作物為基礎(chǔ)）燃料如乙醇，在過渡期燃料體系中的潛在作用。評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)包括溫室氣體生命周期排放、可追溯性、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)及負(fù)責(zé)任的原料采購實(shí)踐。

馬士基能源市場(chǎng)負(fù)責(zé)人Emma Mazhari表示：“在馬士基，我們相信多種燃料路徑對(duì)于航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)其氣候目標(biāo)至關(guān)重要。這意味著要有意識(shí)地探索不同的選項(xiàng)與技術(shù)。乙醇擁有成熟的市場(chǎng)和完善的基礎(chǔ)設(shè)施，是實(shí)現(xiàn)脫碳的額外路徑之一。通過逐步提高乙醇比例，我們能夠獲取關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃燒影響的寶貴數(shù)據(jù)，為未來燃料采購提供參考?！?/p>

根據(jù)馬士基的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，該公司將在2040年實(shí)現(xiàn)碳中和，比航運(yùn)業(yè)絕大多數(shù)同行領(lǐng)先了至少10年。同時(shí)，馬士基還制定了更近期的目標(biāo)，要求到2030年將遠(yuǎn)洋船隊(duì)的溫室氣體排放強(qiáng)度降低50%，將其完全控制的碼頭的絕對(duì)排放量降低70% 。