近日，一段關(guān)于奇瑞員工因拒絕周末加班而被辭退的錄音在社交網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了劇烈震蕩，將這家剛剛在資本市場(chǎng)和銷量上取得雙重突破的車企推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

一邊是董事長(zhǎng)在數(shù)月前關(guān)于“反內(nèi)卷”的深情致歉，另一邊卻是基層員工在“345”策略下對(duì)于高強(qiáng)度工時(shí)的無(wú)奈控訴。這種割裂感，折射出奇瑞在向全球化科技公司轉(zhuǎn)型過(guò)程中，正面臨著嚴(yán)峻的管理文化大考。

鞠躬致歉后的“反向落實(shí)”：文化與制度的斷層

今年7月，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍在年中干部大會(huì)上的一席話曾讓外界倍感溫暖。他面對(duì)全體干部鞠躬致歉，坦承公司存在會(huì)議過(guò)多、周末加班等“非常不人性化”的問(wèn)題，并直言“把員工的時(shí)間不當(dāng)時(shí)間”是需要杜絕的現(xiàn)象。隨即發(fā)布的《關(guān)于大幅精簡(jiǎn)會(huì)議、提升效率的通知》似乎也預(yù)示著一場(chǎng)自上而下的減負(fù)改革即將開始。然而，僅僅兩個(gè)月后，一名FR事業(yè)部校招生因未按要求在周末加班而被辭退的錄音，無(wú)情地戳破了這層溫情脈脈的面紗。

這一事件并非孤例。據(jù)多名內(nèi)部員工向媒體透露，盡管高層倡導(dǎo)“不加班”，但實(shí)際執(zhí)行層面卻大相徑庭。在飛書系統(tǒng)于晚上6點(diǎn)自動(dòng)顯示“下班”的數(shù)字表象下，真實(shí)的辦公區(qū)依舊燈火通明，員工普遍工作至晚八九點(diǎn)，日均額外工作3小時(shí)已成常態(tài)。這種“顯性關(guān)懷”與“隱性強(qiáng)迫”的巨大反差，根源或許在于奇瑞內(nèi)部推行的“345”人力策略——即“3個(gè)人干5個(gè)人活，拿4個(gè)人的工資”。

雖然奇瑞官方解釋該策略旨在提升效率而非簡(jiǎn)單削減成本，但在實(shí)際落地中，當(dāng)“5個(gè)人的活”被壓在“3個(gè)人”肩上時(shí)，加班便成為了完成任務(wù)的唯一路徑。

正如員工東華所言，董事長(zhǎng)公開強(qiáng)調(diào)不加班，但內(nèi)部依然極度“內(nèi)卷”，這不僅暴露了企業(yè)上級(jí)政策在下級(jí)執(zhí)行中的嚴(yán)重走樣，更揭示了在激進(jìn)的績(jī)效目標(biāo)面前，人性化管理的承諾往往顯得蒼白無(wú)力。這種文化上的精神分裂，正在消耗員工對(duì)企業(yè)的信任感。

高歌猛進(jìn)背后的隱憂：資本狂歡與“黑天鵝”陰影

在內(nèi)部管理備受爭(zhēng)議的同時(shí)，奇瑞在資本市場(chǎng)和財(cái)務(wù)報(bào)表上卻呈現(xiàn)出一種高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)。今年9月底，奇瑞汽車在香港聯(lián)交所成功掛牌上市，成為年內(nèi)港股規(guī)模最大的IPO之一，市值一度逼近2000億港元。隨后的三季度財(cái)報(bào)更是亮眼：前三季度營(yíng)收高達(dá)2148.3億元，同比增長(zhǎng)17.9%；歸母凈利潤(rùn)達(dá)到143.7億元，增幅達(dá)28.0%。

然而，在這些光鮮的數(shù)據(jù)背后，潛藏的財(cái)務(wù)隱憂與品牌風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。財(cái)報(bào)顯示，奇瑞的毛利率同比下降了1.1個(gè)百分點(diǎn)至13.71%，這意味著盡管營(yíng)收在增長(zhǎng)，但成本上升的速度更快，或者單車?yán)麧?rùn)空間正在受到擠壓。

更值得注意的是，其收入結(jié)構(gòu)中“其他收入及收益”項(xiàng)同比暴增122.5%，達(dá)到91.39億元。業(yè)內(nèi)人士指出，這類通常包含政府補(bǔ)貼和資產(chǎn)處置的非主營(yíng)收入的大幅增加，雖然美化了利潤(rùn)表，但也側(cè)面反映出主營(yíng)業(yè)務(wù)的造血能力或許并不如表面那般強(qiáng)勁。

與此同時(shí)，奇瑞在品牌營(yíng)銷上的激進(jìn)策略也頻頻引發(fā)“黑天鵝”事件。從捷途縱橫G700在長(zhǎng)江“炫技”式橫渡被指誤導(dǎo)用戶，到風(fēng)云X3L在張家界天門山挑戰(zhàn)999級(jí)天梯時(shí)意外墜崖，這些營(yíng)銷活動(dòng)雖然博取了眼球，卻也暴露了奇瑞在安全管理和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估上的重大疏漏。

尤其是“天門山事件”，不僅迫使官方成立專項(xiàng)小組復(fù)盤致歉，更讓公眾對(duì)奇瑞“理工男”穩(wěn)重形象產(chǎn)生了質(zhì)疑。

這種急于通過(guò)極限挑戰(zhàn)來(lái)證明產(chǎn)品力的焦慮心態(tài)，恰恰是企業(yè)在高速擴(kuò)張期心態(tài)失衡的縮影。

告別口號(hào)式改革：在效率與法治間尋找平衡

從行業(yè)視角來(lái)看，汽車制造業(yè)的高強(qiáng)度工作確是全球通病。數(shù)據(jù)顯示，全球整車制造環(huán)節(jié)的周工時(shí)高達(dá)43.6小時(shí)。然而，奇瑞目前所展現(xiàn)出的加班強(qiáng)度顯然已經(jīng)遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚指出，這種試圖通過(guò)延長(zhǎng)工時(shí)來(lái)降低人力成本的做法，如果缺乏相應(yīng)的加班補(bǔ)償，不僅在道德上站不住腳，更面臨著違反勞動(dòng)法規(guī)的法律風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于奇瑞而言，要走出一邊道歉、一邊逼加班的怪圈，需要的不是更多的口號(hào)，而是系統(tǒng)性的管理變革。黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為，在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的車市中，企業(yè)追求效率無(wú)可厚非，但不應(yīng)以犧牲員工的基本權(quán)益和法律底線為代價(jià)。員工不僅是生產(chǎn)要素，更是企業(yè)創(chuàng)新的源泉，長(zhǎng)期的過(guò)度壓榨只會(huì)導(dǎo)致人才流失和創(chuàng)造力枯竭。

真正的“反內(nèi)卷”，應(yīng)當(dāng)是將“杜絕無(wú)效加班”從一句口號(hào)轉(zhuǎn)化為可量化的考核指標(biāo)。這要求奇瑞必須重新審視“345”策略的合理性，完善工時(shí)管理制度，明確加班審批流程與薪酬標(biāo)準(zhǔn)。

只有當(dāng)績(jī)效考核體系真正體現(xiàn)“把員工的時(shí)間當(dāng)時(shí)間”，并建立起合規(guī)合法的勞動(dòng)關(guān)系時(shí)，奇瑞才能消除輿論的質(zhì)疑，實(shí)現(xiàn)從單純的銷量增長(zhǎng)向高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的真正跨越。否則，再漂亮的財(cái)報(bào)數(shù)字，也難以掩蓋企業(yè)文化裂痕帶來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)危機(jī)。