引子

寶馬綁定Momenta，奔馳、奧迪各尋破局之道。當智能化轉型進入到關鍵博弈期，BBA在新能源時代的競爭，開始步入深水區(qū)。

文丨曹羽昕

圖片丨網絡

近幾年，中國市場豪華領域競爭日趨激烈，中國自主高端品牌更是憑借智艙、智駕優(yōu)勢不斷擴張，嚴重擠壓了BBA們的市場份額。相關數(shù)據顯示，今年前三季度，BBA在中國市場普遍承壓，其中寶馬累銷近46.5萬輛，同比下滑11.2%；奔馳乘用車累計銷量為134.14萬輛，同比下滑8%；奧迪累計銷量為119.11萬輛，同比下滑4.8%。

這一系列數(shù)據，意味著BBA們的智能“短板”，已經逐漸成為制約品牌增長的核心瓶頸。而寶馬綁定Momenta，則折射出其對當下形勢的精準理解。與本土智駕“大佬”結盟，以“技術引進+本土適配”的模式快速補位，適配當下的智能競爭。寶馬這一動作，等于直接打破了BBA此前相對獨立的智駕研發(fā)格局。

當這場圍繞核心技術、生態(tài)布局、本土化落地的智駕軍備競賽進一步升級，BBA們的智駕戰(zhàn)略調整是必然要走的一步棋。至于誰能在新一輪智駕博弈中獲勝，就看誰的策略更勝一籌了。

01

寶馬的破局嘗試

這么多年以來，寶馬的“駕駛樂趣”一直是其核心品牌標簽。而在智電時代，寶馬在智駕領域的投入相對保守，從早期搭載的L2級輔助駕駛系統(tǒng)，僅能實現(xiàn)基礎的自適應巡航、車道保持功能等方面足以看出這一點。更保守的策略，也帶來了一些現(xiàn)實弊端。新勢力在智駕領域快速崛起，寶馬的市場份額持續(xù)承壓，其“智能化不足”的印象開始影響其在年輕消費群體中的地位。

今年3月，寶馬集團董事高樂（JochenGoller）談到自動駕駛時說，“我們永遠不會把未經驗證的技術裝到車上，讓消費者去做實驗?！边@說明，寶馬并非不知道智電時代智駕領先的重要性，而是一直秉承安全冗余高于技術上限的原則。一面期待在新能源時代守住豪華競爭力，一面又無法拋下安全堅守，寶馬的更優(yōu)解，自然是在本土智駕企業(yè)中選擇一個伙伴，快速補齊短板。

至于為什么是Momenta，這背后其實藏著三重因素。其一，Momenta的“飛輪大模型”已實現(xiàn)感知與規(guī)劃一體化的端到端方案量產，能精準應對中國特色路況，這是寶馬自研難以快速做到的，技術適配性為二者合作奠定了不錯的基礎。

其二，Momenta是扎根中國多年的智駕企業(yè)，本土數(shù)據積淀深厚，而這是實現(xiàn)智駕安全的基礎，與寶馬“拒絕拿用戶當小白鼠”的觀念很一致。

其三，作為傳統(tǒng)豪華，過去寶馬之所以遲遲沒有在智駕方面拓展朋友圈的動靜，主要還是對這種合作存在擔憂。畢竟，讓一個傳統(tǒng)豪華失去“靈魂”來換取一時的競爭力，寶馬顯然是不愿意的。而與Momenta的合作，屬于深度聯(lián)合研發(fā)，將Momenta的智駕算法與寶馬的底盤技術、駕駛邏輯深度融合，這么一來，在實現(xiàn)智駕功能升級的同時，又能保留寶馬標志性的操控質感，避免品牌核心價值被稀釋。

從本質上來說，寶馬與Momenta的合作，是其智駕發(fā)展困境下的戰(zhàn)略突圍。目前來看，這種不用“去靈魂化”的合作方式，與寶馬非常適配。

02

奔馳與奧迪的策略

寶馬綁定Momenta，奔馳和奧迪自然也不會閑著。其實說起智駕布局，奔馳與Momenta也是早有合作，只不過，相對來說，奔馳的主線還是放在自主研發(fā)方面，對于中國技術“朋友圈”積極性還是差了點意思。追溯起來，奔馳早在2017年就已經成為首個投資Momenta的國際車企，先發(fā)布局優(yōu)勢值得肯定，但從實際情況上來看，奔馳之前在智能化戰(zhàn)略方面偏保守，投入節(jié)奏也比較滯后，差不多二者到了2023年才有了明顯動作。甚至到了2024年發(fā)現(xiàn)業(yè)績下滑嚴重之后，其才追加投資力度加速智駕技術落地，這個時候其實已經錯失了不少機會。

而且奔馳更執(zhí)著于自主研發(fā)，這種自主研發(fā)主導模式與外部技術融合效率偏低。雖然自研和外部合作有想要雙輪驅動的意思，但始終未能讓大家看到太多成果。好在，目前奔馳也已經看到了行業(yè)競爭形勢的緊迫，與Momenta聯(lián)合研發(fā)的端到端智駕系統(tǒng)現(xiàn)在已經量產，并且在2025年11月上市的全新純電CLA率先搭載。同時也聯(lián)合了字節(jié)跳動優(yōu)化AI算法、騰訊提供高精地圖與云端算力，支撐技術迭代。

相對來說，奧迪的策略會更激進一些。其與華為展開全棧式深度合作，借助華為在智駕、座艙領域的技術積淀，在智駕、座艙、車聯(lián)網等核心領域進行了深度綁定，成了傳統(tǒng)豪華品牌與科技公司跨界融合的典型案例?？吹贸鰜?，奧迪在智能化轉型中也是充滿了緊迫感?，F(xiàn)在，一汽奧迪A5L與Q6Le-tron都全面搭載了華為ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)，智駕競爭力出色。這一合作路徑，針對奧迪的品牌調性和用戶群體特性，對智駕系統(tǒng)和座艙功能進行了定制化優(yōu)化，這既確保產品具備華為的技術優(yōu)勢，又保留了奧迪的豪華基因，也算是兩全其美了。

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寶馬的贏面有多大？

BBA們在智駕賽道各有布局，意味著傳統(tǒng)豪華的智駕軍備競賽升級。寶馬并非三者中最具先發(fā)優(yōu)勢的一個，那么，其與奔馳、奧迪競爭，到底贏面有多大呢？就目前的情況來看，BBA三家各有路徑，于寶馬而言，與Momenta的合作，為其在智駕競賽中提供了彎道追趕的可能，但要“打贏”這場仗，仍有不小的壓力。

從短期的角度來看，奔馳憑借與Momenta多年的合作積淀，已經有了一定的合作經驗，前不久廣州車展上亮相的全新純電CLA也已經和市場見面。奧迪Q6 Le-tron搭載的華為ADS 3.0系統(tǒng)在無圖城市NOA等功能上具有較強吸引力，其差異化路徑目前已經搶占了部分細分市場份額。說白了，這兩家都有先發(fā)優(yōu)勢。

而寶馬的合作方案要到2026年才隨國產新世代BMW iX3量產真正落地。這意味著，等寶馬新車入局的時候，奔馳可能已經完成初步市場滲透了，到時候寶馬想拿到好成績，競爭門檻會更高。這么來看，BBA們的這場智駕軍備競賽，寶馬短期還是需要面臨奔馳先發(fā)優(yōu)勢與奧迪差異化布局的雙重擠壓。

不過，短期競爭無法代表長期結果?？陀^來說，長期勝負還是取決于技術落地質量、規(guī)?；芰εc生態(tài)構建的綜合較量。從長期潛力來看，寶馬的競爭力很值得期待。一方面，雙方聯(lián)合開發(fā)的系統(tǒng)以Momenta端到端飛輪大模型為基礎，結合寶馬在安全控制、人機交互領域的多年積淀，更容易契合豪華品牌用戶的核心需求。

另一方面，寶馬明確了會將該智駕方案應用于多款新世代車型，要知道，華晨寶馬沈陽生產基地是有產能優(yōu)勢的，技術快速放量，形成規(guī)模效應降低成本于寶馬而言是輕而易舉的事情。一旦規(guī)?；涞啬芰︼@現(xiàn)，長期競爭力必然會有大幅提升。

而且，寶馬向來在意智駕的安全性。寶馬相關負責人曾經說過，拒絕用戶成為測試員，對于智駕的可靠性、安全性的理解，考慮的合作伙伴，必須具備龐大的數(shù)據量。Momenta是其精挑細選的靠譜合作伙伴，二者合作必然會有嚴苛的驗證標準保障穩(wěn)定性，從而最大程度規(guī)避量產后面臨的功能不穩(wěn)定問題。現(xiàn)在乃至于未來很長一段時間，智駕安全都會是行業(yè)關注的重點，只要寶馬后續(xù)的產品將這一安全理念延續(xù)下去，這很可能會成為其拉開競爭差距的一大籌碼。

除此之外，寶馬現(xiàn)在對市場的敏銳性也很不一般。最近有消息傳出，寶馬集團（BMW AG）正在評估是否為旗下部分車型加入增程式配置。雖然據彭博社援引知情人士消息稱，該方案仍在內部討論階段，但已被納入產品規(guī)劃考量?？吹贸鰜?，寶馬已經關注到增程技術在中國市場被問界、理想等品牌推熱的現(xiàn)象。如果寶馬這次能夠積極布局，再加上與Momenta合作帶來的智駕優(yōu)勢，這也不失為一個拉動銷量，跑贏競爭對手的好辦法。

客觀來說，奔馳與奧迪各有優(yōu)勢，也各有短板，寶馬短期競爭力需要追趕，但長期結果更為樂觀。寶馬綁定Momenta后，突圍機會大增。其從“智能化不足”到“第一梯隊”的跨越一定需要時間，但如果能保障2026年量產方案的穩(wěn)定性與用戶體驗，同時加快生態(tài)協(xié)同布局，在后續(xù)智駕競賽中占據主導地位，也是可以預見的事情。

04

結語

BBA的智駕軍備競賽升級，本質上是傳統(tǒng)豪華品牌在汽車智能化轉型浪潮中生死突圍戰(zhàn)的加劇。從目前的戰(zhàn)略布局來看，寶馬的“本土合作”模式聚焦短期補位，可以更快速度解決本土化適配問題。而奔馳的雙線驅動路徑以及奧迪的“跨界融合”策略，也都在借助外部力量實現(xiàn)彎道超車。這場競爭的關鍵，不在于單一技術的優(yōu)劣，而在于誰能更精準地把握中國用戶需求，實現(xiàn)技術、產品與品牌的深度協(xié)同。說白了，這是一場關乎生態(tài)的較量，其中的變量諸多，至于誰能在接下來的競爭中拔得頭籌，就看誰能在平衡其中變量的同時，保留品牌的豪華調性了。未來2-3年將是這場競賽的關鍵窗口期，勝負如何，我們不妨拭目以待。

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