“這個GL8好啊”

“你再湊近瞅瞅，這是世紀”

“世紀不就是GL8嗎？”

“你見過60多萬的GL8？”

“車標都明明白白在這兒，賣多貴它也還是GL8！”

這條發(fā)布在社交平臺上的短視頻中，一個二手車販和一個個人買家，兩人就“世紀究竟算不算GL8”的問題你來我往地爭執(zhí)，唇槍舌劍間摩擦而起的火藥味快要沖出屏幕。

雖然視頻多少夾雜了些表演效果，但并非只是單純的段子演繹。正所謂戲劇沖突往往來源于現(xiàn)實生活，這場battle也折射出了別克MPV矩陣在大眾認知中的混淆現(xiàn)狀，甚至是傳播困局。

對于熟悉并且熱愛汽車行業(yè)的用戶來說，當然清楚別克世紀和GL8屬于“同源不同級”，它雖歸為MPV陣營，卻不算GL8序列，且定位要高于GL8，換句話說“這是完全不同的兩臺車”。而在普通用戶眼中，區(qū)分不同品牌的唯一判斷標準就是車標，既然車尾清楚地寫著GL8的標識，為什么不算GL8？

用客觀的視角去審視雙方各自的理解，其實誰都沒錯，因為根本問題不在于用戶產(chǎn)生的認知偏差，而在于造成用戶認知不明的那個關鍵角色。站到別克品牌的立場上，如果想要頂著GL8的標簽，去打好高端旗艦MPV這張牌，實話實說難度著實不小。尤其在高端MPV市場已被中國品牌全面“圍獵”的競爭背景下，要求別克必須做出改變。

牢牢捆綁“GL8”，是別克不敢放棄的選擇

不能否認，GL8在中國用戶心中的形象一直根深蒂固，從2000年第一款車型正式上市到今天，這款車足足賣了25年，從銷量到口碑，在很長一段時間內(nèi)擔當著領軍角色。甚至可以豪不夸張地說，中國用對MPV的最初認知就是從GL8開始奠定的，某種程度上MPV就等于GL8，GL8也等于MPV，并且到現(xiàn)在用戶依然愿意承認，也愿意為之買單。

如果從這個角度去理解別克為什么“給高端MPV車型也打上GL8標識”的決策，就很容易與之“共情”，畢竟手中握著這么有含金量的一個車型IP，沒有誰敢輕易放棄。

在決策者的邏輯里，GL8是“托底”的底氣，有了它至少能保證在銷量上不翻車，市場反響有保障。而放棄它的話，則無異于“欺師滅祖”的反叛操作，相當于把別克以前在MPV市場的認知全部推翻，另外重建一座屬于高端MPV的口碑高塔。

不說這件事難度有多大，只說如果做不成，市場和用戶不認了怎么辦？誰來為失敗的結(jié)果負責？面對如此艱難的抉擇，不會有人愿意去冒這個險，所以先保證不出錯，再想拔高的事成為別克的優(yōu)先戰(zhàn)略決策。

然而，事態(tài)似乎沒有按照想象中發(fā)展。別克世紀2022年底上市后，2023年別克GL8拿了多年的MPV銷冠地位就被騰勢D9奪走，GL8尚且如此，自然很難再為別克世紀帶來某些預期之內(nèi)的加持。從銷量來看，別克世紀近一年來累計銷量是7704輛，而2025年11月的最新銷量是347輛，不難看出，整體變化呈現(xiàn)出波動但下行的走勢，在高端MPV市場存在感并不強。

再來看這一細分領域的市場份額，如今也早已被中國品牌快速“分食”了。以極氪009為代表，頂著“杭州庫里南”的頭銜進入市場，在價格定位上整體還要高于別克世紀，大概在40萬-80萬之間，但單月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在一千臺以上，幾乎是別克世紀的3-4倍。

除極氪009之外，新勢力中的理想汽車旗下的MEGA車型也被別克視作又一競品，定價同樣是50萬以上，在MEGA因自燃召回事件遭遇輿論危機前，這款車型也一度穩(wěn)定在月銷3000臺左右的水平，實力不容小視，且不排除后續(xù)卷土重來的可能性。

對于別克來說，高端MPV市場是不能失去的關鍵陣地，不僅涉及到在轉(zhuǎn)型時代話語權(quán)的問題，更關系到品牌向上突破的長期任務。或許是考慮到別克世紀已經(jīng)“力不從心”，前不久別克正式推出了旗下高端新能源品牌“至境”首款MPV，區(qū)別于別克世紀的燃油路線，別克至境世家試圖以純電和插混兩套新能源系統(tǒng)，以及豐富的智能化配置等向高端MPV市場發(fā)起二次沖擊。

別克的下半場反擊，高端MPV將成關鍵變量

別克對至境世家是有信心的，上市發(fā)布會現(xiàn)場，上汽通用總經(jīng)理盧曉表示，“敢叫‘世家’的惟有別克”，并直言“作為MPV開創(chuàng)者和標準制定者，我們要重新定義旗艦MPV”。

“重新定義”的含義有很多，包括技術路線重新定義、產(chǎn)品定位重新定義、產(chǎn)品配置重新定義，從這幾點來看，別克至境世家都做到了。無論是新能源技術的加入，還有一起安排上的冰箱彩電大沙發(fā)、智能座艙、輔助駕駛……幾乎都在和中國高端新能源MPV對齊。

但是，別克自己真正認為這是一款被“重新定義”的MPV嗎？很多人可能忽略了一點，在別克至境世家的車尾，依然牢牢印上了GL8的標識，變成了一臺直觀理解中的“新能源GL8車型”，而非“別克高端新能源MPV”。

按道理說，別克至境是一個全新的新能源品牌，別克至境世家作為這個新品牌旗下的MPV車型，不應該再和GL8扯上關系。尤其在絕大多數(shù)的用戶心中，GL8是一款從20多年前走來的車型，它是一個屬于燃油時代的符號，它代表的產(chǎn)品定位和用戶層級以及價格帶，幾乎是定型了的，而別克至境世家的使命是要幫助別克在新能源時代“另辟高端MPV市場新境”，并不是重蹈別克世紀的覆轍。

但別克這番操作，則很容易使別克至境世家再次陷入讓用戶不知所云的尷尬境地，而文章開頭那一幕“別克世紀到底是不是GL8”的爭議，可能又會在別克至境世家身上繼續(xù)上演。當然，別克不舍GL8光環(huán)的心情可以理解，但在群敵環(huán)伺的非常時期，所謂的光環(huán)也會成為一種歷史包袱，別克的戰(zhàn)略搖擺和猶豫不決，終將會變?yōu)榻O腳石，影響其在MPV市場充分的發(fā)揮。

或許別克仍然對GL8信心十足，因為在別克至境世家發(fā)布會上仍然喊出了“GL8超120000臺，預計2025年保持第一”的宣傳話術。這種信心源自于近兩年GL8通過快速切換新能源賽道而帶來的倍數(shù)級增量，數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年GL8家族新能源銷量增速達到市場平均水平的近7倍，讓GL8成功幫別克守住了份額防線。

但從11月銷量來看，別克GL8新能源銷量+GL8燃油銷量+別克世紀銷量合計是8507臺，排在別克全系MPV之前的品牌還有魏牌高山和嵐圖夢想家，分別是10416臺和9027臺，說明競爭對手已經(jīng)加速在對別克強勢趕超。如果說2025年能令別克在MPV市場取得階段性成功，那么隨著越來越多品牌扎進這個市占率僅有5%的領域，明年的競爭只會讓這種成功更有壓力，解壓的任務則又會回到別克至境世家的身上。

據(jù)了解，這款車上市當天，上汽通用副總經(jīng)理薛海濤在談及訂單情況時表示，“看了一下訂單我還是很滿意的”，只是時間過去幾天，官方暫未公開發(fā)布任何大定訂單。對于別克來說，現(xiàn)在這個時期固然還算不上“生死一線”，但若要重現(xiàn)曾經(jīng)的輝煌，別克至境世家必將是那個關鍵變量。