（一）

萬萬沒想到，2026年還沒到，小米汽車的產(chǎn)品規(guī)劃就先曝光了。

據(jù)相關(guān)媒體爆料，小米三款定位截然不同的新車已經(jīng)浮出水面：增程旗艦SUV小米YU9、高性能猛獸YU7 GT、加長版行政轎車SU7 L。一個是家庭奶爸車，一個是賽道狂人，一個是商務(wù)專車。

三款車，三個方向，分別對準(zhǔn)了理想L9/問界M9、特斯拉Model Y、豪華行政轎跑。

這步棋，夠大膽。

（二）

先說最受關(guān)注的增程SUV——小米YU9。

上個月，雷軍帶著20多位工程師和核心高管，把偽裝嚴(yán)密的YU9直接拉到新疆帕米爾高原測試。網(wǎng)友們一路跟拍，曝光了不少諜照。

據(jù)博主@極速拍檔Speedsters透露，這款車內(nèi)部代號"昆侖"，車長預(yù)計(jì)超過5.2米，寬2米，軸距突破3.1米，提供六座和七座布局。

動力系統(tǒng)是重點(diǎn)：1.5T增程器+前后雙電機(jī)，據(jù)稱配備80度大電池，純電續(xù)航有望超過400公里。從曝光的諜照來看，車頂甚至架著帳篷——原廠升頂系統(tǒng)都在規(guī)劃里，這是要把SUV當(dāng)房車玩。

這個配置，瞄準(zhǔn)的是誰？理想L9和問界M9。

前者覆蓋24.98萬到43.98萬的價格帶，靠著增程技術(shù)和家庭場景打出了"奶爸車之王"的名號。后者上市兩小時大定破萬，老款累計(jì)交付超17萬臺。兩款車，都是增程SUV市場的頂流。

值得注意的是，小米這次不光要配置對標(biāo)，還要搭載激光雷達(dá)、驍龍8 Gen3車機(jī)芯片。

這意味著什么？不止是搶市場份額，而是要重新定義"增程SUV該有什么"。

（三）

再看性能SUV——YU7 GT。

這款車最近頻繁出現(xiàn)在德國紐博格林北環(huán)賽道。這條被稱為"綠色地獄"的賽道，是車企驗(yàn)證極限性能的試金石。從曝光的諜照看，新車造型低趴，加入了寬體套件，搭配前265/35 R21、后325/30 R21的寬胎，比普通版更戰(zhàn)斗。

有消息稱，新車動力或?qū)⑼黄?000馬力，采用SU7 Ultra同款的三電機(jī)方案。

這個配置，對標(biāo)的是特斯拉Model Y高性能版。后者當(dāng)前售價在26.35萬至31.35萬元，是純電性能SUV市場的標(biāo)桿。

在不少網(wǎng)友看來，YU7本就是"Model Y殺手"的有力競爭者，現(xiàn)在高性能版GT一出，更是直接下戰(zhàn)書。

有意思的是，小米德國研發(fā)中心正在籌建，YU7 GT很可能成為其叩開歐洲市場的敲門磚。雷軍的算盤是：先在紐博格林跑出成績，再用性能背書撬動歐洲市場。

（四）

最后是加長版行政轎車——SU7 L。

近期網(wǎng)絡(luò)曝光的路試諜照顯示，新車最明顯的變化在B柱之后，車身加長后整車長度有望突破5.2米，軸距超過3.1米，大幅提升后排空間。

這個思路，和保時捷帕拉梅拉行政加長版如出一轍，精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)注重后排體驗(yàn)的商務(wù)用戶。

這一招，瞄準(zhǔn)的是豪華轎車市場的空白地帶。

小米的機(jī)會在哪里？AIoT生態(tài)。小米手機(jī)、小米家電、小米智能家居——這套"米家全家桶"能否在車機(jī)上復(fù)刻，能否讓商務(wù)用戶在后排就能掌控整個智能家居系統(tǒng)，這是SU7 L最大的差異化賣點(diǎn)。

（五）

三款新車齊發(fā)，暴露的不僅是小米的野心，更是它的現(xiàn)實(shí)壓力。

受限于產(chǎn)能，小米當(dāng)下的交付速度和鎖單數(shù)量嚴(yán)重不匹配。目前SU7鎖單后的交付時間為31-43周——今天下單，提車要等到明年。

好在小米汽車工廠正在擴(kuò)建，繼去年在北京亦莊購買53公頃土地建設(shè)二期工廠后，彭博社透露，旁邊的52公頃地塊也將用于擴(kuò)建。

但產(chǎn)能只是第一關(guān)。

理想有增程技術(shù)沉淀和爆款基因，特斯拉有Autopilot專利墻和全球超充網(wǎng)絡(luò)，華為有鴻蒙生態(tài)和5G車聯(lián)網(wǎng)——小米靠什么？靠手機(jī)時代的"性價比"打法？還是靠AIoT生態(tài)的"降維打擊"？

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源車市場已經(jīng)進(jìn)入"淘汰賽"階段，超過30%的新勢力品牌面臨退市風(fēng)險。小米雖然背靠萬億市值和雷軍的明星效應(yīng)，但在產(chǎn)能、技術(shù)、渠道上，仍然是個新手。

（六）

回想當(dāng)年，小米做手機(jī)時也是這樣：1999元的小米1代，直接把國產(chǎn)機(jī)從3000元腰斬到千元檔；699元的紅米系列，把山寨機(jī)逼上了絕路。

結(jié)果呢？小米成了全球第三，那些被對標(biāo)的友商，要么消失，要么轉(zhuǎn)型。

但汽車不是手機(jī)。汽車的資金門檻、技術(shù)壁壘、產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜度，都遠(yuǎn)超手機(jī)行業(yè)。更關(guān)鍵的是，理想、特斯拉、華為，都不是當(dāng)年那些不堪一擊的山寨機(jī)品牌。它們有技術(shù)、有用戶、有生態(tài)，隨時能反擊。

小米2026年三車齊發(fā)，是精準(zhǔn)打擊，還是戰(zhàn)線過長？是破釜沉舟，還是貪多嚼不爛？

現(xiàn)在下結(jié)論，還太早。

但有一點(diǎn)可以確定：這個曾經(jīng)用1999元手機(jī)改變行業(yè)的雷軍，這次又準(zhǔn)備用"三車齊發(fā)"，給新能源車市場來一次洗牌。

至于理想、特斯拉、華為們會不會接招？我們拭目以待。

（作品聲明：本文基于網(wǎng)絡(luò)公開爆料撰寫，個人觀點(diǎn)，僅供參考）