德國慕尼黑的街頭，比亞迪元PLUS與寶馬i3并肩?？吭诔潆娬緝?nèi)；阿聯(lián)酋迪拜的沙漠公路上，阿維塔11帶著獨(dú)特的豪華氣場(chǎng)掠過沙丘；巴西圣保羅的汽車市場(chǎng)里，奇瑞新能源的展臺(tái)上圍滿了詢價(jià)的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。這些散落全球的場(chǎng)景，共同指向一個(gè)正在發(fā)生的產(chǎn)業(yè)巨變。12月9日，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，中國新能源乘用車廠商出口28.4萬輛，同比增長(zhǎng)243.3%，環(huán)比增長(zhǎng)19.3%；1-11月累計(jì)出口215.0萬輛，增長(zhǎng)82.6%。

單月近30萬輛的出口規(guī)模，超過了2020年全年新能源汽車出口總量的兩倍。更值得關(guān)注的是，乘聯(lián)會(huì)同期數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車出口占全國乘用車出口總量的47.3%，較去年同期提升26.3個(gè)百分點(diǎn)，距離半壁江山僅一步之遙。這組數(shù)字的背后，早已不是簡(jiǎn)單的銷量增長(zhǎng)，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)用十余年時(shí)間完成的從跟跑到并跑、再到局部領(lǐng)跑的歷史性跨越，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局的生動(dòng)注腳。

曾經(jīng)，全球汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)被歐美日車企牢牢掌控，從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)到底盤調(diào)校，從品牌認(rèn)知到市場(chǎng)規(guī)則，都由少數(shù)巨頭定義。中國汽車長(zhǎng)期扮演“追隨者”的角色，出口產(chǎn)品多以中低端燃油車為主，依賴價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占邊緣市場(chǎng)。如今，新能源賽道的出現(xiàn)，讓這場(chǎng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)迎來了“換道超車”的契機(jī)。28.4萬輛的單月出口數(shù)據(jù)，看似是一個(gè)孤立的數(shù)字峰值，實(shí)則是中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、全球化布局戰(zhàn)略與全球市場(chǎng)需求共振的必然結(jié)果。

要讀懂這組數(shù)據(jù)的含金量，首先需要放進(jìn)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大背景中審視。全球新能源汽車滲透率在2025年四季度已升至25.2%，而中國市場(chǎng)的滲透率更是高達(dá)49%，遠(yuǎn)超歐美主流市場(chǎng)。在這樣的趨勢(shì)下，中國新能源汽車的出口增長(zhǎng)，不再是簡(jiǎn)單的“產(chǎn)品出?！?，而是帶著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和商業(yè)模式，深度參與全球汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)進(jìn)程。從歐洲的高端市場(chǎng)到中東的豪華需求，從東南亞的性價(jià)比市場(chǎng)到拉美的潛力藍(lán)海，中國新能源汽車正在用多元化的產(chǎn)品矩陣，打破傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的地域壁壘和品牌偏見。

數(shù)據(jù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，往往是長(zhǎng)期積累后的厚積薄發(fā)。回溯中國新能源汽車的出口歷程，大致可以分為三個(gè)階段。第一階段是2015年之前的探索期，出口量寥寥無幾，產(chǎn)品以低速電動(dòng)車為主，主要銷往東南亞、非洲等發(fā)展中國家，市場(chǎng)認(rèn)可度較低。第二階段是2015年至2020年的培育期，隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)和技術(shù)的初步成熟，比亞迪、蔚來等企業(yè)開始嘗試高端化出海，出口產(chǎn)品轉(zhuǎn)向高速電動(dòng)車，但規(guī)模依然有限，2020年全年出口量?jī)H13.6萬輛。第三階段則是2021年之后的爆發(fā)期，尤其是2023年以來，隨著全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的凸顯和全球化布局的深化，出口量呈現(xiàn)幾何級(jí)增長(zhǎng)，2023年突破100萬輛，2024年達(dá)到185萬輛，2025年1-11月已突破200萬輛大關(guān)，持續(xù)刷新歷史紀(jì)錄。

2025年11月的出口數(shù)據(jù)，更是將這種爆發(fā)式增長(zhǎng)推向了新的高潮。同比243.3%的增速，意味著中國新能源汽車的海外市場(chǎng)需求在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了跨越式提升。這種增長(zhǎng)并非偶然，而是全球市場(chǎng)需求、中國產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和企業(yè)戰(zhàn)略布局三者疊加的結(jié)果。從全球市場(chǎng)來看，歐洲多國加速推進(jìn)“禁售燃油車”計(jì)劃，2035年全面禁售燃油車的政策已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，新能源汽車成為市場(chǎng)剛需；中東地區(qū)憑借豐富的石油資源積累了大量財(cái)富，同時(shí)積極推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型，對(duì)高端新能源汽車的需求旺盛；東南亞、拉美等新興市場(chǎng)則處于汽車普及的關(guān)鍵階段，新能源汽車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)與當(dāng)?shù)氐哪茉唇Y(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型需求高度契合。

從市場(chǎng)分布來看，中國新能源汽車的出口早已擺脫了對(duì)單一市場(chǎng)的依賴，形成了多元化的全球布局。歐洲市場(chǎng)是中國新能源汽車出海的重要陣地，2025年上半年中國品牌在歐洲市場(chǎng)的份額已達(dá)5.1%，同比翻番。比亞迪在意大利連續(xù)兩月蟬聯(lián)B級(jí)SUV銷量榜首，訂單排期超過3個(gè)月；MG4、比亞迪元PLUS等車型成功進(jìn)入法國暢銷榜前十，即使面對(duì)歐盟35.3%的關(guān)稅，依然擋不住歐洲消費(fèi)者的購買熱情。

中東市場(chǎng)則成為高端新能源汽車的新藍(lán)海，沙特、阿聯(lián)酋等國家成為熱門出口目的地，阿維塔等高端車型憑借豪華的配置和強(qiáng)勁的性能，成為當(dāng)?shù)馗缓赖男聦?。東南亞市場(chǎng)方面，比亞迪在泰國的市場(chǎng)份額已達(dá)38.5%，雖然當(dāng)?shù)剀囀姓w下滑，但中國新能源汽車憑借本土化的產(chǎn)品調(diào)整和政策合作，依然保持了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。拉美市場(chǎng)則是增長(zhǎng)黑馬，巴西已成為中國新能源汽車的第一大出口目的地，2024年進(jìn)口量同比暴增7倍；智利電動(dòng)汽車銷量2025年1-5月同比翻番，展現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)潛力。

不同市場(chǎng)的需求差異，也推動(dòng)中國新能源汽車企業(yè)進(jìn)行精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和本土化創(chuàng)新。針對(duì)歐洲市場(chǎng)對(duì)環(huán)保、安全和智能化的高要求，企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上注重輕量化、低能耗和智能駕駛功能的優(yōu)化，比亞迪的漢EV、小鵬G9等車型均通過了歐洲嚴(yán)格的WVTA認(rèn)證，在碰撞測(cè)試、續(xù)航里程等方面表現(xiàn)優(yōu)異。針對(duì)中東市場(chǎng)的沙漠環(huán)境和長(zhǎng)續(xù)航需求，企業(yè)專門優(yōu)化了電池散熱系統(tǒng)和續(xù)航能力，確保車輛在高溫、沙塵環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)行；同時(shí)，在車內(nèi)配置上采用碳纖維、Nappa真皮等豪華材質(zhì)，契合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的身份認(rèn)同。針對(duì)東南亞高溫高濕的氣候特點(diǎn)，比亞迪開發(fā)了耐腐蝕電池；針對(duì)拉美市場(chǎng)的能源結(jié)構(gòu)，推出了乙醇混動(dòng)車型，有效提升了產(chǎn)品的市場(chǎng)適配性。

企業(yè)的全球化戰(zhàn)略布局，也為出口增長(zhǎng)提供了強(qiáng)大的支撐。在11月的新能源出口車企排名中，比亞迪以12.8萬輛的出口量位居首位，占當(dāng)月出口總量的45%，展現(xiàn)出絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。奇瑞汽車以4.8萬輛緊隨其后，吉利汽車、特斯拉中國、上汽通用五菱等企業(yè)也均進(jìn)入前十。這些頭部企業(yè)的出海路徑各有特色，但都朝著“本地化生產(chǎn)、本地化研發(fā)、本地化服務(wù)”的方向邁進(jìn)。長(zhǎng)城汽車的CKD出口占比達(dá)到54.1%，通過全散件組裝的方式在海外建廠，有效規(guī)避了關(guān)稅壁壘，降低了生產(chǎn)成本；上汽乘用車也在歐洲、東南亞等地布局了本地化生產(chǎn)基地，CKD出口占比達(dá)7.9%；比亞迪雖然目前CKD出口占比僅1.6%，但已在印尼投資10億美元建設(shè)電池產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)當(dāng)?shù)爻潆娋W(wǎng)絡(luò)發(fā)展，為后續(xù)的本地化生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。

中國新能源汽車出口的爆發(fā)式增長(zhǎng)，最核心的支撐還是全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的構(gòu)建。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的資金密集型、技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、覆蓋范圍廣，從上游的原材料開采到下游的售后服務(wù)，涉及上萬個(gè)零部件。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十余年的發(fā)展，已經(jīng)構(gòu)建起全球最完整、最具競(jìng)爭(zhēng)力的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。在核心零部件領(lǐng)域，中國動(dòng)力電池產(chǎn)能占全球60%，電機(jī)、電控技術(shù)成熟，寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)的動(dòng)力電池全球市場(chǎng)份額超過70%；在原材料加工領(lǐng)域，中國掌控著全球60%的鋰資源加工產(chǎn)能和75%的正極材料產(chǎn)能，有效保障了產(chǎn)業(yè)鏈的安全穩(wěn)定。

全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)直接轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)迭代優(yōu)勢(shì)。中國動(dòng)力電池的成本較歐美企業(yè)低30%左右，規(guī)模化生產(chǎn)使整車制造成本下降15%，這讓中國新能源汽車在全球市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系也加速了技術(shù)迭代的速度，比亞迪的刀片電池、寧德時(shí)代的麒麟電池等創(chuàng)新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，讓新能源汽車的續(xù)航里程突破1000公里，充電5分鐘即可行駛200公里，有效解決了消費(fèi)者的“里程焦慮”。伏打科技通過納米正極包覆技術(shù)實(shí)現(xiàn)3C循環(huán)壽命8000次以上，更是解決了快充與電池壽命之間的矛盾，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)突破，讓中國新能源汽車從“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)優(yōu)勢(shì)”，這是出海成功的關(guān)鍵所在。在智能駕駛領(lǐng)域，華為ADS 2.0、小鵬XNGP等智能駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)已超越同級(jí)合資車型，能夠適應(yīng)不同國家和地區(qū)的道路環(huán)境；在車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）領(lǐng)域，中國企業(yè)率先探索換電站與儲(chǔ)能系統(tǒng)的結(jié)合，換電站不僅可以為車輛快速補(bǔ)能，還能作為儲(chǔ)能站參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)，未來結(jié)合自動(dòng)駕駛技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)高度智能化運(yùn)營。這些技術(shù)創(chuàng)新不僅提升了產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)，也為中國新能源汽車在全球市場(chǎng)樹立了良好的品牌形象。

補(bǔ)能體系的全球化布局，也成為中國新能源汽車出海的重要加分項(xiàng)。隨著出口量的增加，補(bǔ)能焦慮成為制約海外市場(chǎng)拓展的重要因素。為此，中國企業(yè)紛紛加快海外補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。奧動(dòng)新能源計(jì)劃在全球建設(shè)換電站，提升日均服務(wù)能力；比亞迪在歐洲、中東等地與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，布局超級(jí)充電樁和換電站，形成“產(chǎn)品+服務(wù)”的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在印尼，比亞迪不僅建設(shè)了電池工廠，還同步推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，打造“整車-電池-補(bǔ)能”的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)；在歐洲，寧德時(shí)代與德國車企共建電池工廠，同時(shí)參與當(dāng)?shù)爻潆娋W(wǎng)絡(luò)的投資建設(shè)，進(jìn)一步完善了產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

政策的推動(dòng)也為中國新能源汽車的出海提供了有力保障。國內(nèi)層面，央企整合、以舊換新補(bǔ)貼、車路云一體化試點(diǎn)等政策組合拳，推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，為出海積累了技術(shù)和產(chǎn)能基礎(chǔ)。國際層面，中國與多個(gè)國家和地區(qū)簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，降低了出口關(guān)稅和貿(mào)易壁壘；同時(shí)，積極參與全球新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定，提升了在全球產(chǎn)業(yè)中的話語權(quán)。面對(duì)歐盟新電池法案等環(huán)保政策的挑戰(zhàn)，中國企業(yè)通過循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式積極應(yīng)對(duì)，格林美等企業(yè)的電池回收率超過95%，實(shí)現(xiàn)了資源的高效利用，滿足了國際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的要求。

盡管中國新能源汽車的出口表現(xiàn)亮眼，但在全球化進(jìn)程中依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。地緣政治風(fēng)險(xiǎn)是最大的不確定性因素，歐盟碳關(guān)稅細(xì)則的調(diào)整、美國IRA法案的實(shí)施，都可能對(duì)中國新能源汽車的出口產(chǎn)生沖擊。歐洲部分國家為了保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，試圖通過加征關(guān)稅、設(shè)置技術(shù)壁壘等方式限制中國新能源汽車的進(jìn)口；美國市場(chǎng)則因補(bǔ)貼退坡和關(guān)稅政策，新能源滲透率僅8.7%，中國品牌的進(jìn)入難度較大。

供應(yīng)鏈波動(dòng)也不容忽視。中國雖然掌控了大部分鋰資源的加工產(chǎn)能，但鋰價(jià)的周期性波動(dòng)依然會(huì)影響成本控制；同時(shí)，鎳、鈷等原材料的進(jìn)口依賴度較高，全球供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定可能對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成沖擊。此外，不同國家和地區(qū)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證體系存在差異，增加了企業(yè)的出海成本和時(shí)間成本。在東南亞市場(chǎng)，充電基建薄弱的問題較為突出，曼谷以外地區(qū)的充電樁覆蓋率不足10%；經(jīng)銷商渠道混亂的問題也時(shí)有發(fā)生，部分經(jīng)銷商擅自降價(jià)清庫存，引發(fā)用戶信任危機(jī)。

技術(shù)替代風(fēng)險(xiǎn)同樣值得警惕。目前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于技術(shù)變革的關(guān)鍵時(shí)期，固態(tài)電池成為各大企業(yè)爭(zhēng)奪的技術(shù)制高點(diǎn)。豐田、寧德時(shí)代、清陶能源等企業(yè)都在推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)，能量密度已突破500Wh/kg，但規(guī)?；a(chǎn)預(yù)計(jì)要到2030年后才能實(shí)現(xiàn)。如果中國企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)度滯后，可能會(huì)喪失當(dāng)前的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。此外，智能駕駛、車網(wǎng)互動(dòng)等領(lǐng)域的技術(shù)迭代速度極快，需要企業(yè)持續(xù)投入大量研發(fā)資金，才能保持競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，中國新能源汽車企業(yè)也在積極尋求破局之道。深化全球化布局，推進(jìn)本地化生產(chǎn)是規(guī)避貿(mào)易壁壘的有效途徑。寧德時(shí)代在匈牙利建設(shè)的電池工廠已正式投產(chǎn)，比亞迪在歐洲、拉美等地的本地化生產(chǎn)基地也在規(guī)劃中；長(zhǎng)城汽車通過CKD出口的方式，在多個(gè)國家建立了組裝工廠，有效降低了關(guān)稅成本。加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，聚焦核心賽道，是應(yīng)對(duì)技術(shù)替代風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。國內(nèi)企業(yè)紛紛加大在固態(tài)電池電解質(zhì)、鈉離子電池及智能駕駛域控制器等核心領(lǐng)域的研發(fā)投入，蔚來ET7已搭載清陶能源的半固態(tài)電池，實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)落地。

構(gòu)建全球化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，是提升長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的核心舉措。中國企業(yè)不僅在海外布局整車生產(chǎn)和電池工廠，還積極參與當(dāng)?shù)氐某潆娋W(wǎng)絡(luò)、電池回收等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的建設(shè)。比亞迪在印尼投資建設(shè)的電池產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)；長(zhǎng)城汽車在巴西推出葡語定制版車型，雇傭本地設(shè)計(jì)師參與外觀研發(fā)，提升了產(chǎn)品的文化認(rèn)同感。同時(shí)，企業(yè)還通過技術(shù)輸出的方式，擴(kuò)大全球影響力，寧德時(shí)代與德國車企共建電池工廠，華為ADS系統(tǒng)授權(quán)歐洲廠商，實(shí)現(xiàn)了從“產(chǎn)品出?！钡健凹夹g(shù)出?！钡纳?jí)。

從全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來看，新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已是不可逆轉(zhuǎn)的潮流。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2025年1-10月全球新能源乘用車銷量達(dá)1736萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)30%；其中中國新能源乘用車貢獻(xiàn)了68%的全球市場(chǎng)份額，持續(xù)穩(wěn)居世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心地位。在全球新能源汽車市場(chǎng)的增量貢獻(xiàn)中，中國的作用愈發(fā)凸顯，2025年1-10月貢獻(xiàn)了全球70%的增減量，德國、英國分別僅占5%和4%。

未來幾年，中國新能源汽車的出口增長(zhǎng)勢(shì)頭有望持續(xù)。隨著更多海外生產(chǎn)基地的投產(chǎn)、產(chǎn)品高端化的推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完善，中國新能源汽車在全球市場(chǎng)的份額將進(jìn)一步擴(kuò)大。預(yù)計(jì)到2026年，中國新能源汽車的年出口量有望突破300萬輛，全球市場(chǎng)份額將提升至15%以上。同時(shí)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，L3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的推進(jìn)，車路協(xié)同技術(shù)的普及，中國新能源汽車將在智能化領(lǐng)域形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步鞏固全球領(lǐng)先地位。

中國新能源汽車的出海之路，不僅是一條產(chǎn)業(yè)升級(jí)之路，更是一條全球價(jià)值鏈重構(gòu)之路。曾經(jīng)，全球汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈被歐美日車企壟斷，核心技術(shù)、品牌溢價(jià)和渠道利潤(rùn)都被少數(shù)巨頭占據(jù)。如今，中國新能源汽車憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和技術(shù)創(chuàng)新，正在打破這種壟斷格局，將更多的價(jià)值留在國內(nèi)，同時(shí)也為全球消費(fèi)者提供了更優(yōu)質(zhì)、更具性價(jià)比的產(chǎn)品選擇。

從慕尼黑街頭的比亞迪到迪拜沙漠的阿維塔，從圣保羅的奇瑞展臺(tái)到雅加達(dá)的充電網(wǎng)絡(luò)，中國新能源汽車正在用實(shí)力改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。28.4萬輛的單月出口數(shù)據(jù)，只是這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革的一個(gè)縮影。未來，隨著技術(shù)的不斷突破、全球化布局的不斷深化和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的不斷完善，中國新能源汽車必將在全球汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺(tái)上扮演更加重要的角色，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)中國力量。

這場(chǎng)由中國引領(lǐng)的新能源汽車革命，不僅改變了中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球地位，也為全球產(chǎn)業(yè)變革提供了新的思路和模式。它證明了通過技術(shù)創(chuàng)新、全產(chǎn)業(yè)鏈布局和全球化戰(zhàn)略，后發(fā)國家完全可以在傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)中實(shí)現(xiàn)彎道超車，甚至引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流。對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這只是一個(gè)開始，更大的挑戰(zhàn)和更廣闊的舞臺(tái)還在前方。唯有持續(xù)創(chuàng)新、堅(jiān)守品質(zhì)、深耕全球市場(chǎng)，才能在這場(chǎng)百年未有之大變局中，真正實(shí)現(xiàn)從“汽車大國”到“汽車強(qiáng)國”的跨越。