2025年12月9日清晨，上海軍工路碼頭的晨霧尚未完全散去。第二代中日班輪“新鑒真”輪靜靜?？吭诓次簧?，船體上的五星紅旗在微風(fēng)中舒展，甲板上不見往日旅客登船的喧鬧，只有幾名工作人員在進(jìn)行日常巡檢。不遠(yuǎn)處的泊位空蕩著，那里原本是“鑒真號(hào)”的?？奎c(diǎn)——這艘被視作中日友誼象征的渡輪，已在三天前悄然暫停了上海往返大阪、神戶的航線。

碼頭邊的便利店老板老李習(xí)慣性地整理著貨架上的日文雜志和旅行用品，這些商品曾是為搭乘“鑒真號(hào)”的中日旅客準(zhǔn)備的?！耙郧斑@個(gè)時(shí)候，碼頭上全是拖著行李箱的人，有去日本探親的老人，也有做小生意的商販?！崩侠畹恼Z氣里帶著些許感慨，“這船停了，感覺來往的熱氣都少了些?！?/p>

12月8日，運(yùn)營“鑒真號(hào)”的中日國際輪渡發(fā)布聲明，明確“鑒真號(hào)”自6日起暫停運(yùn)營，理由是擔(dān)憂當(dāng)前局勢(shì)下兩國間的旅行安全無法得到保障。聲明中“暫時(shí)措施”的表述，為這場(chǎng)停運(yùn)留下了一絲緩沖的余地，但恢復(fù)時(shí)間的“尚未確定”，卻讓這座跨越東海的“海上橋梁”蒙上了一層不確定性。

一艘渡輪的暫停，為何能引發(fā)廣泛關(guān)注？答案或許藏在“鑒真號(hào)”四十載的運(yùn)營歷史里，藏在它所承載的民間交流記憶中，更藏在當(dāng)前中日關(guān)系復(fù)雜交織的現(xiàn)實(shí)語境下。從1985年首航至今，“鑒真”系列班輪早已超越了普通交通工具的屬性，成為觀察中日民間關(guān)系冷暖的最佳窗口。

回溯1985年，中日國際輪渡有限公司正式成立，這是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與日本日中國際輪渡株式會(huì)社各持50%股份的合資企業(yè)，總投資500萬美元，注冊(cè)資金240萬美元。彼時(shí)，距離中日恢復(fù)邦交僅過去13年，兩國經(jīng)濟(jì)文化交流剛剛步入快車道，“鑒真”輪的投入運(yùn)營，恰逢其時(shí)地搭建起了一座連通上海與大阪、神戶、橫濱的海上通道，成為中日航線上第一艘客貨班輪。

為何以“鑒真”命名？熟悉歷史的人都知道，唐代高僧鑒真六次東渡日本，歷經(jīng)艱險(xiǎn)終將佛法、建筑、醫(yī)藥等中華文化精髓帶到東瀛，成為中日文化交流的千古佳話。用“鑒真”為班輪命名，寄托的正是兩國續(xù)寫友好交流篇章的期許。在當(dāng)時(shí)，飛機(jī)出行尚未普及，“鑒真”輪45小時(shí)的海上航程，成為許多中日民眾往來的首選方式。

第一代“鑒真”輪服役的9年間，累計(jì)完成集裝箱運(yùn)輸86025TEU，運(yùn)送旅客18萬人次。這些數(shù)字背后，是一個(gè)個(gè)鮮活的民間交流故事。有常年搭乘渡輪往返中日的貿(mào)易商，靠著船上運(yùn)輸?shù)呢浳锎蜷_了跨境生意的大門；有分隔兩地的中日家庭，借著這條航線維系著親情的聯(lián)結(jié)；還有懷揣文化好奇的旅行者，在海上航程中初識(shí)鄰國的風(fēng)土人情。1994年4月，更豪華的“新鑒真”輪取代初代“鑒真”輪投入運(yùn)營，總噸14543噸，全長156.69米，設(shè)有345個(gè)客位，涵蓋經(jīng)濟(jì)艙到貴賓艙四種等級(jí)，餐飲、娛樂設(shè)施一應(yīng)俱全，貨運(yùn)區(qū)可裝載242TEU集裝箱，其中包括100個(gè)冷藏箱位。這艘造價(jià)51億日元的新船，將中日海上運(yùn)輸?shù)氖孢m度與效率提升到新的層次，也讓“鑒真”系列的品牌影響力愈發(fā)深厚。

進(jìn)入21世紀(jì)，即便航空出行日益便捷，“鑒真”系列班輪依然憑借獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)占據(jù)著一席之地。對(duì)于許多中小企業(yè)來說，“新鑒真”輪的冷藏箱運(yùn)輸服務(wù)，是生鮮貨物跨境運(yùn)輸?shù)目煽窟x擇；對(duì)于喜歡慢旅行的游客而言，45小時(shí)的航程里，既能欣賞東海的壯闊海景，又能在抵達(dá)前提前適應(yīng)異國氛圍，這種體驗(yàn)是飛機(jī)無法替代的。2024年6月，最新一代“鑒真號(hào)”正式投入運(yùn)營，船長199.9米、寬28米，可搭載192名旅客及各類車輛、貨物，進(jìn)一步提升了航線的運(yùn)力與服務(wù)品質(zhì)。截至停運(yùn)前，“鑒真”系列班輪累計(jì)運(yùn)送旅客已超百萬人次，成為名副其實(shí)的“中日海運(yùn)新干線”。

中日國際輪渡始終奉行的“安全第一、準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)、客戶至上”理念，讓“鑒真”系列班輪在兩國間積累了良好的口碑。合資雙方各占50%股份的股權(quán)結(jié)構(gòu)，也讓這艘船成為中日互利共贏的微觀縮影。從船舶制造到航線運(yùn)營，從旅客服務(wù)到貨物運(yùn)輸，每一個(gè)環(huán)節(jié)都凝聚著兩國企業(yè)的協(xié)作努力，也見證著民間交流的蓬勃活力。

然而，這座承載著四十載友好記憶的“海上橋梁”，終究沒能擺脫宏觀局勢(shì)的影響。此次“鑒真號(hào)”停運(yùn)的直接背景，是2025年11月以來中日關(guān)系的持續(xù)緊張，而導(dǎo)火索則是日本首相高市早苗發(fā)表的涉臺(tái)言論。

11月7日，高市早苗在國會(huì)預(yù)算委員會(huì)會(huì)議上，首次將“臺(tái)灣有事”與日本行使集體自衛(wèi)權(quán)掛鉤，稱其“可能屬于日本的存亡危機(jī)事態(tài)”。這番言論被普遍解讀為對(duì)華發(fā)出武力威脅，也是80年來日本首相首次作出此類表述。面對(duì)國際社會(huì)的批評(píng)，高市早苗在11月10日的黨首辯論中不僅拒絕撤回言論，日本外相茂木敏充還聲稱其“符合國際法”，進(jìn)一步加劇了局勢(shì)的緊張。

臺(tái)灣問題是中國的核心利益，任何外部勢(shì)力的干涉都將遭到堅(jiān)決反制。中方迅速作出回應(yīng)，11月19日，中國外交部發(fā)言人明確指出高市早苗的言論“干涉中國內(nèi)政，向‘臺(tái)獨(dú)’分裂勢(shì)力發(fā)出嚴(yán)重錯(cuò)誤信號(hào)”，要求日方立即收回錯(cuò)誤言論。11月30日，中國駐日本大使在《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表署名文章，痛斥這番言論是“悍然發(fā)表涉臺(tái)露骨挑釁言論，發(fā)出武力威脅與戰(zhàn)爭(zhēng)叫囂”，強(qiáng)調(diào)“今天的中國早已不是當(dāng)年的中國，中國政府和人民捍衛(wèi)國家主權(quán)和領(lǐng)土完整的決心和能力堅(jiān)如磐石、不可阻擋”。

除了外交層面的嚴(yán)正表態(tài)，中方還采取了一系列精準(zhǔn)的反制措施。11月19日起，中方發(fā)布赴日旅游警示，提醒中國公民避免前往日本旅行；同時(shí)，國內(nèi)主要航空公司延長了赴日航班全額退票政策至2026年3月28日，進(jìn)一步減少了兩國人員往來的流動(dòng)性。這些措施的出臺(tái)，直接影響了中日之間的旅游市場(chǎng)，也讓“鑒真號(hào)”的運(yùn)營面臨現(xiàn)實(shí)壓力。

對(duì)于中日國際輪渡這樣的合資企業(yè)而言，安全永遠(yuǎn)是運(yùn)營的前提。在赴日旅游警示發(fā)布后，“鑒真號(hào)”的旅客量已出現(xiàn)明顯下滑，而局勢(shì)的持續(xù)緊張讓旅行安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步上升。運(yùn)營方最終作出暫停運(yùn)營的決定，看似突然，實(shí)則是對(duì)當(dāng)前局勢(shì)的理性應(yīng)對(duì)。畢竟，無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，一旦出現(xiàn)安全問題，對(duì)企業(yè)的品牌聲譽(yù)和長遠(yuǎn)發(fā)展都將造成難以挽回的損失。

有分析認(rèn)為，“鑒真號(hào)”的停運(yùn)并非孤立事件，而是中日關(guān)系緊張?jiān)诿耖g交流領(lǐng)域的具體體現(xiàn)。近年來，日本政壇右傾化趨勢(shì)明顯，高市早苗政府的一系列舉動(dòng)，包括推動(dòng)修憲擴(kuò)軍、強(qiáng)化日美同盟、在涉臺(tái)問題上挑釁等，都讓中日關(guān)系的發(fā)展充滿變數(shù)。民間交流作為中日關(guān)系的“壓艙石”，往往在官方關(guān)系緊張時(shí)發(fā)揮著緩沖作用，但此次“鑒真號(hào)”的暫停，說明局勢(shì)的緊張程度已經(jīng)超出了常規(guī)緩沖的范圍。

不過，將“鑒真號(hào)”停運(yùn)簡(jiǎn)單解讀為中日民間交流的“斷裂”，或許并不客觀。從運(yùn)營方的聲明來看，“暫時(shí)措施”的定位的明確的，這意味著在局勢(shì)緩和后，航線恢復(fù)運(yùn)營仍有較大可能。而從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，中日民間交流始終具有強(qiáng)大的韌性。上世紀(jì)90年代以來，中日關(guān)系雖歷經(jīng)多次波折，但民間的貿(mào)易往來、文化交流從未完全中斷，反而在不斷的磨合中形成了更深層次的依存。

以中日貿(mào)易為例，盡管當(dāng)前存在一些摩擦，但兩國在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的互補(bǔ)性依然顯著。中國是日本最大的貿(mào)易伙伴之一，日本的汽車、電子元件等產(chǎn)品在華擁有廣闊市場(chǎng)，而中國的農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)制成品也深受日本消費(fèi)者喜愛。“鑒真號(hào)”所承載的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，正是這種互補(bǔ)性的直接體現(xiàn)。許多中小企業(yè)依賴這條航線進(jìn)行小額貿(mào)易，航線的暫停無疑會(huì)給他們帶來短期影響，但這也從側(cè)面說明，民間對(duì)恢復(fù)正常交流的需求依然存在。

在文化交流層面，中日兩國的民間互動(dòng)同樣從未停止。無論是動(dòng)漫、影視等流行文化的相互傳播，還是傳統(tǒng)節(jié)日、民俗文化的交流活動(dòng)，都在潛移默化中維系著兩國民眾的情感聯(lián)結(jié)。就在不久前，上海還舉辦了中日民間書法交流展，來自兩國的書法愛好者齊聚一堂，用筆墨傳遞友好情誼。這些民間自發(fā)的交流活動(dòng)，恰恰是中日關(guān)系能夠抵御風(fēng)浪的重要基礎(chǔ)。

值得注意的是，日本國內(nèi)對(duì)高市早苗的涉臺(tái)言論也存在諸多批評(píng)聲音。前首相鳩山由紀(jì)夫就批評(píng)其言論是“煽動(dòng)危機(jī)、趁機(jī)擴(kuò)軍的借口”，《東京新聞》更是發(fā)文稱其言論“等同于宣稱要和中國開戰(zhàn)”。日本國內(nèi)的有識(shí)之士清楚地認(rèn)識(shí)到，中日關(guān)系的穩(wěn)定發(fā)展符合兩國人民的根本利益，任何破壞兩國關(guān)系的舉動(dòng)，最終都會(huì)損害日本自身的利益。這種國內(nèi)的理性聲音，也為未來中日關(guān)系的緩和留下了空間。

回到“鑒真號(hào)”本身，這艘以文化交流使者命名的班輪，其存在的意義不僅在于運(yùn)輸旅客和貨物，更在于傳承鑒真高僧不畏艱險(xiǎn)、促進(jìn)交流的精神。從初代“鑒真”輪到“新鑒真”輪，再到最新的“鑒真號(hào)”，船舶在不斷升級(jí)，但背后承載的友好期許始終未變。此次暫停運(yùn)營，或許是一次必要的“休整”，讓人們?cè)诰謩?shì)緊張的當(dāng)下，重新審視民間交流的價(jià)值。

對(duì)于普通民眾而言，“鑒真號(hào)”的停運(yùn)帶來的是出行和貿(mào)易的不便，但更多人心中仍懷揣著對(duì)恢復(fù)往來的期待。在上海軍工路碼頭，有準(zhǔn)備赴日探友的老人正在打聽航線恢復(fù)的消息；在大阪的唐人街，不少商戶也期盼著“鑒真號(hào)”能早日重啟，讓跨境貿(mào)易回歸正常。這些樸素的期待，正是民間交流韌性的最好證明。

中日關(guān)系的發(fā)展從來都不是一帆風(fēng)順的，總會(huì)遇到各種各樣的波折和挑戰(zhàn)。但歷史已經(jīng)并將繼續(xù)證明，和平共處、互利共贏是兩國關(guān)系發(fā)展的唯一正確方向，而民間交流則是推動(dòng)這一方向的重要力量。“鑒真號(hào)”的暫歇，不是結(jié)束，而是對(duì)未來更好前行的蓄力。

當(dāng)東海的風(fēng)浪逐漸平息，當(dāng)日中雙方重新回到對(duì)話協(xié)商的軌道，相信這艘承載著四十載友好記憶的“海上橋梁”，終將再次啟航。那時(shí)，甲板上會(huì)重新響起不同語言的問候，船艙里會(huì)再次充滿交流的歡聲笑語，鑒真精神所蘊(yùn)含的友好力量，也將繼續(xù)在東海之上傳遞。畢竟，兩國民眾對(duì)和平與交流的向往，從來都不會(huì)被輕易阻擋。

上海的晨霧終將散去，東海的航線終將暢通。“鑒真號(hào)”的暫歇，是中日民間交流史上的一個(gè)小插曲，而友好交流的主旋律，終將在時(shí)間的長河中繼續(xù)奏響。