7日，剛剛結(jié)束訪華行程的法國總統(tǒng)馬克龍，在接受法媒采訪時，把話說到了前所未有的程度：如果中國不幫助歐洲完成再工業(yè)化，歐洲將不得不“關(guān)上大門”，對中國商品加征關(guān)稅，而且時間點就鎖在“未來幾個月”。

在他口中，這是歐洲工業(yè)的“生死存亡”時刻——一邊是高筑關(guān)稅壁壘的美國，一邊是產(chǎn)能全速運轉(zhuǎn)、產(chǎn)品大規(guī)模涌入的中國，歐洲被夾在中間，成了“調(diào)整變量”。

表面看，這是一次再普通不過的“關(guān)稅威脅”；細看之下，卻更像是一封別具意味的“招商邀請函”。

如果只聽前半句，馬克龍是在放狠話：要學(xué)特朗普那一套，不排除對中國商品征收懲罰性關(guān)稅，尤其是電動車、光伏產(chǎn)品等領(lǐng)域。

但聽完整段表態(tài)就會發(fā)現(xiàn)，他真正想要的，并不是把“中國制造”擋在歐洲門外，而是希望它換一種方式“留下來”。

在接受采訪時，馬克龍明確提出，希望中國企業(yè)把先進產(chǎn)能搬到歐洲來，在歐洲本土建廠生產(chǎn)，打著“歐洲制造”的標(biāo)識再走向市場：一方面創(chuàng)造就業(yè)、帶動地方稅收，另一方面在統(tǒng)計上緩解歐方的貿(mào)易逆差壓力。

換句話說，關(guān)稅大棒在臺前晃動，后臺真正擺上的，是一張“市場換投資”的舊劇本，只不過角色和方向，與三四十年前已經(jīng)完全倒置。

當(dāng)年，是歐洲帶著技術(shù)和資本來到中國，分享中國的市場紅利；

如今，歐洲希望中國帶著技術(shù)和資本去歐洲，幫它重建高端工業(yè)體系。對某些歐洲精英來說，全球產(chǎn)業(yè)鏈的“王座”理所應(yīng)當(dāng)屬于自己，如今被中國在電動車、光伏、工業(yè)機器人等領(lǐng)域全面趕上、甚至趕超，心理落差難以掩飾。

馬克龍這番話，并不是憑空而來。

一方面，美國在特朗普時期重啟并加碼對華高關(guān)稅，重新入主白宮后，又在這一軌道上繼續(xù)前行，大量中國出口被擠出美國市場，順勢轉(zhuǎn)向關(guān)稅壁壘相對較低的歐洲。

結(jié)果就是，歐洲迎來了某些媒體口中的“第二次中國沖擊”：來自中國的電動車、電池、光伏組件、工業(yè)機器人、集成電路等產(chǎn)品大量涌入，價格明顯走低，本就處在轉(zhuǎn)型關(guān)口的歐洲制造業(yè)壓力陡增。

歐盟對華貨物貿(mào)易逆差近幾年大幅攀升，有分析指出，自2019年以來，這一逆差增幅接近六成，法國自身的逆差也明顯擴大。

從巴黎到柏林，從底特律式危機的陰影，到能源價格飆升后的工廠“關(guān)燈潮”，歐洲領(lǐng)導(dǎo)人越來越頻繁地用“生死存亡”來形容當(dāng)下的工業(yè)處境。馬克龍說，歐洲正在被美中兩股力量擠壓，成了“最糟糕意義上的調(diào)整市場”。

恐慌之下，關(guān)稅威脅與“招商引資”就被揉合成了一套復(fù)雜的政策組合：一邊揚言要“強有力措施”，一邊高調(diào)歡迎中國資本和技術(shù)入歐。

如果說馬克龍的，是一種戰(zhàn)略層面的公開討價還價，那么剛剛結(jié)束北京之行的德國外長瓦德富爾，則把歐洲內(nèi)部的矛盾心態(tài)，演繹得更為直白。

這位新任外長此行頗多波折：原定10月的訪華行程一度被他本人取消，其間還多次在公開場合炒作涉臺議題，對中國政策口氣尖銳，引發(fā)德國國內(nèi)政商界的不滿。

社民黨議員點名批評這種做法“不是好兆頭”，工商界更是直言，對最大貿(mào)易伙伴如此“麥克風(fēng)外交”，無助于解決實際問題。

在來自國內(nèi)的壓力與現(xiàn)實經(jīng)貿(mào)需求雙重推動下，瓦德富爾最終在12月8日成行。抵達北京后，他立刻調(diào)整了表述重點：一方面強調(diào)德國“堅持一個中國政策”的立場沒有改變，認為這是雙邊關(guān)系的政治基礎(chǔ)；另一方面，把話題集中在稀土、半導(dǎo)體等關(guān)鍵供應(yīng)鏈的“確定性”上，希望中方緩解歐洲制造業(yè)的原材料瓶頸。

根據(jù)多家媒體報道，瓦德富爾在同中方會談后對外表示，中國釋放出愿意優(yōu)先解決歐洲企業(yè)稀土供應(yīng)短缺的積極信號，并在討論向歐洲企業(yè)發(fā)放更為通用的稀土出口許可問題。

這番表態(tài)，與此前的“強硬聲音”形成鮮明對比。一個月前，他還在強調(diào)要“降低對中國的依賴”；如今站在北京，他改口稱“中國是德國最重要的貿(mào)易伙伴”，并希望繼續(xù)擴大這一關(guān)系。

無論是馬克龍的“威脅式招商”，還是德國外長的“先冷后熱”，本質(zhì)都折射出一個現(xiàn)實：歐洲在對華政策上，正陷入一種“既要又要”的尷尬。

它一方面想保持所謂“戰(zhàn)略自主”，不愿被美國牽著鼻子走；另一方面，安全上仍然高度依賴北約，在俄烏危機等問題上離不開華盛頓的背書。

它一方面高喊要“去風(fēng)險”“降依賴”，減少對中國的供應(yīng)鏈和市場依賴；另一方面，從新能源車到光伏、從稀土到電解槽，再到大批面向中國市場的高端裝備和消費品，又離不開中國這個全球增長貢獻最大、工業(yè)體系最完整的合作伙伴。

在這樣的結(jié)構(gòu)性矛盾之下，“市場換投資、市場換技術(shù)”的思路再度被搬上桌面——只是這一次，提出者不再是曾被視作“世界工廠”的中國，而是如今面臨再工業(yè)化壓力的歐洲。

問題在于，三四十年前，面對西方資本和技術(shù)，中國市場有著難以替代的吸引力；而今天，當(dāng)中國已經(jīng)擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈、高度集成的供應(yīng)體系和龐大的本土市場時，歐洲能給出的條件是否同樣有吸引力？

能源價格上，烏克蘭危機以來，歐洲工業(yè)用能成本遠高于中國；勞動力成本上，歐洲平均工資是中國的幾倍；產(chǎn)業(yè)配套上，很多零部件和中間品仍需從東亞或中國本土調(diào)配。歐洲的優(yōu)勢在于品牌、部分尖端技術(shù)、監(jiān)管環(huán)境和歐盟統(tǒng)一大市場，但這些優(yōu)勢能否抵消成本和配套方面的明顯劣勢，是任何一家中國企業(yè)在評估“要不要去歐洲建廠”時繞不過去的問題。

面對歐洲接連不斷的“關(guān)稅威脅”“價值說教”與“招商期待”，中方的公開表態(tài)，相對克制而穩(wěn)健。

在會見瓦德富爾時，中國外長王毅開宗明義地說，這次來華，應(yīng)當(dāng)是“為合作而來，而不是為吵架而來，是為增進理解信任而來，而不是為擴大分歧而來”，并強調(diào)一個中國原則是兩國關(guān)系的政治基礎(chǔ)，“絕對不能含糊”。

在更廣闊的多邊場合，中國領(lǐng)導(dǎo)人也頻頻對保護主義發(fā)出警示。近日，國務(wù)院總理李強在面對國際工商界時點名批評不斷加碼的關(guān)稅和單邊制裁，指出全球貿(mào)易失衡和矛盾，不可能靠“你加我也加”的關(guān)稅累積來解決，反而會拖累世界經(jīng)濟復(fù)蘇。

在具體經(jīng)貿(mào)議題上，中方一方面通過完善稀土出口管理，引入更透明、可預(yù)期的許可制度；另一方面明確反對以安全名義人為切斷半導(dǎo)體等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈，呼吁各方尊重企業(yè)合法權(quán)益，反對行政干預(yù)普通商業(yè)合作。

這種定力，既來自中國完整的工業(yè)體系與龐大的市場規(guī)模，也來自對歷史經(jīng)驗的判斷：過去幾年，全球多輪加征關(guān)稅實踐已經(jīng)反復(fù)證明，保護主義很難救活一個落后產(chǎn)業(yè)，卻足以拖垮一片市場信心。

馬克龍在采訪中說，如果中國不幫歐洲，等于是“扼殺了自己的客戶”。南華早報+1

從邏輯上講，供需雙方確實是一種相互依存的關(guān)系，中國出口企業(yè)需要歐洲市場，歐洲工業(yè)也離不開中國的零部件、設(shè)備和消費市場。問題是，當(dāng)“扼殺”這樣的字眼被用在公共外交語境中時，更像是一種情緒化表達，而不是冷靜的結(jié)構(gòu)性研判。

反過來看，如果歐洲執(zhí)意在對華經(jīng)貿(mào)上“揮刀自宮”，不斷抬高關(guān)稅門檻、人為筑起技術(shù)和投資壁壘，首先受到?jīng)_擊的，很可能不是中國那些競爭力最強、市場最分散的企業(yè)，而是本就成本高企、轉(zhuǎn)型壓力巨大的歐洲制造業(yè)。

從電動車到光伏，再到工業(yè)自動化設(shè)備，歐洲可以嘗試尋找新的供應(yīng)來源，但要在短時間內(nèi)找到一個在規(guī)模、成本、產(chǎn)品豐富度上完全替代中國的伙伴，并不現(xiàn)實。

對中國來說，堅持開放合作、穩(wěn)住自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，同時繼續(xù)擴大內(nèi)需、培育新市場，是應(yīng)對一切外部不確定性的根本之策；對歐洲來說，在競爭中尋找合作空間，而不是在恐慌中加碼對抗，也許才是真正有利于自身工業(yè)未來的選擇。

當(dāng)關(guān)稅大棒高高舉起，真正需要思考的問題不是“如何懲罰對方”，而是：在這個彼此高度交織的世界里，誰承受得起長期的“互相傷害”。

本期內(nèi)容到這里就要結(jié)束了。

良言一句三冬暖，惡語傷人六月寒。

感謝理解