2025年4月，英國(guó)本土最后兩座煉鐵高爐正式關(guān)閉。

這兩座位于英格蘭林肯郡斯肯索普的高爐為英國(guó)鋼鐵公司所有，近年來因虧損嚴(yán)重而決定在4月份停爐。

這也意味著，大英帝國(guó)，這個(gè)曾經(jīng)的第一工業(yè)國(guó)，曾經(jīng)的“世界工廠”，很可能徹底失去煉鋼能力。

事實(shí)上，在最近一些年，英國(guó)工業(yè)實(shí)力的衰落速度可以用狂飆來形容了

01 英國(guó)去工業(yè)化程度有多嚴(yán)重

1970年，英國(guó)粗鋼產(chǎn)量達(dá)2830萬噸巔峰，鋼鐵工人占勞動(dòng)人口的10%

但半個(gè)世紀(jì)后，英國(guó)鋼鐵公司破產(chǎn)清算時(shí)，5000個(gè)直接崗位消失，連帶2萬供應(yīng)鏈工人陷入失業(yè)危機(jī)。

1952年工廠崗位占英國(guó)勞工市場(chǎng)30%，2025年僅剩7%

制造業(yè)占GDP比重從1970年的30%暴跌至2023年的9.1%，而金融業(yè)占比飆升至8.3%

煤礦數(shù)量從3000多個(gè)銳減到0。

英國(guó)汽車工業(yè)曾經(jīng)很輝煌，但現(xiàn)在也是昨日黃花了

但是21世紀(jì)之后，勞斯萊斯、賓利、路虎、捷豹、蓮花、阿斯頓馬丁、名爵、迷你等英國(guó)品牌基本都被賣了，而且其中好幾家被賣了不止一次。

比如阿斯頓馬丁就破產(chǎn)過7次，現(xiàn)在控制的是加拿大和沙特財(cái)團(tuán)；蓮花被中國(guó)吉利買了，名爵MG歸了上汽

唯一還在英國(guó)牛津生產(chǎn)的迷你，早已被寶馬收購(gòu)。

英國(guó)基本上徹底退出了汽車工業(yè)，新能源汽車英國(guó)也只能望洋興嘆了。

英國(guó)現(xiàn)在發(fā)電量不要說和中美兩強(qiáng)相比了，甚至都比不上印度墨西哥巴西這些國(guó)家。

光從發(fā)電量來看，英國(guó)工業(yè)規(guī)模就已經(jīng)不行了。

2023年英國(guó)的制造業(yè)增加值只有2841億美元，不僅無法和德國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)相比，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于美國(guó)和中國(guó)。

民用工業(yè)如此，軍事工業(yè)也好不到哪里去。

曾經(jīng)大英帝國(guó)是世界第一軍事強(qiáng)國(guó)，但這些都只能在昏黃的老照片中去追憶了。

1998年，英國(guó)開始建造“機(jī)敏級(jí)”攻擊核潛艇，但造到一半，英國(guó)人發(fā)現(xiàn)自己無法完成，相關(guān)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)人才已經(jīng)青黃不接了。

沒辦法，最后出錢請(qǐng)美國(guó)動(dòng)力幫忙，好不容易造出來了，可是建造進(jìn)度比預(yù)定計(jì)劃推遲了3年，預(yù)算超支了大約20億美元。

可首艦2007年第一次海試，就因?yàn)楣收喜坏貌换貭t大修。

后來好不容易建好下水了，但也“渾身都是病”

英國(guó)《每日快報(bào)》2015年5月曝料稱，“機(jī)敏”級(jí)核潛艇中“伏擊”號(hào)渾身上下有57處缺陷，問題解決前只能用于訓(xùn)練。

2017年更離譜，英國(guó)海軍7艘攻擊型核潛艇，居然沒有一艘處于可用狀態(tài)，都趴窩了。

同樣是在2017年，英國(guó)海軍6艘45型驅(qū)逐艦都因?yàn)楣收隙鵁o法出航。

2023年，英國(guó)軍工企業(yè)BAE說，現(xiàn)在已經(jīng)不具備生產(chǎn)火炮身管的能力。

這就意味著英軍裝備的挑戰(zhàn)者-2型主戰(zhàn)坦克、AS-90自行榴彈炮的火炮身管壽命一旦耗盡，就只能用庫(kù)存貨代替

2025年數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)連一架完整戰(zhàn)斗機(jī)都無法獨(dú)立制造，昔日"鷂式戰(zhàn)機(jī)"的榮光淪為博物館展品。

更諷刺的是，為保護(hù)幾條魚，英國(guó)竟在欣克利角C核電站項(xiàng)目中花費(fèi)7億英鎊建"魚類迪斯科"聲學(xué)驅(qū)魚系統(tǒng)，而鋼鐵工人卻在寒風(fēng)中失業(yè)。

如今的大英帝國(guó)，缺乏工業(yè)支撐，已經(jīng)成了歐洲病夫

02 英國(guó)自廢武功？

那英國(guó)這個(gè)前第一工業(yè)國(guó)是怎么走到今天這一步的呢？

答案是：英國(guó)人自己作的，純屬自廢武功

20世紀(jì)八九十年代有一陣，有幾本美國(guó)學(xué)者的作品在咱們國(guó)內(nèi)很是暢想。

這些書包括托夫勒的《第三次浪潮》、貝爾《后工業(yè)化社會(huì)》、奈比斯特的《大趨勢(shì)》。

這些書都是一個(gè)觀點(diǎn)

汽車、鋼鐵、造船這些傳統(tǒng)工業(yè)是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)啊，國(guó)家不要再花錢投資這些產(chǎn)業(yè)了，要把錢放在發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)上面。

這套理論一度很有市場(chǎng)，在世界范圍內(nèi)引發(fā)了很多的討論，也有不少擁躉。

但是中國(guó)沒聽這一套，法國(guó)也沒聽，德國(guó)也沒聽。

但偏偏英國(guó)聽進(jìn)去了，不僅聽進(jìn)去了，還大刀闊斧地實(shí)踐了。

以撒切爾為首的英國(guó)政府以此為依據(jù)，大面積降低制造業(yè)在經(jīng)濟(jì)中比重，大力發(fā)展金融業(yè)。

自撒切爾夫人時(shí)代以來，英國(guó)工業(yè)經(jīng)歷多輪重組，工業(yè)制造業(yè)增加值占GDP的比重，從1990年的16.67%，已經(jīng)下降至2019年的8.59%

2022年英國(guó)研發(fā)投入僅占GDP的2.77%，遠(yuǎn)低于德國(guó)的3.2%，企業(yè)寧愿炒外匯也不愿升級(jí)生產(chǎn)線

政策的轉(zhuǎn)向，自然會(huì)影響到教育層面。

看到政府如此重視金融而輕松工業(yè)，英國(guó)人愿意去學(xué)工科專業(yè)的比例也大幅降低。

如今，英國(guó)在校大學(xué)生中只有10%的大學(xué)生學(xué)習(xí)工科

這樣的結(jié)果，就是英國(guó)工業(yè)人才缺口越來越大，等到政府想重振英國(guó)工業(yè)時(shí)，就發(fā)現(xiàn)根本沒有足夠的本土人才可用。

而另一方面，其他國(guó)家的比如中國(guó)的強(qiáng)勢(shì)崛起，也讓英國(guó)在制造業(yè)越來越?jīng)]有競(jìng)爭(zhēng)力，時(shí)間一長(zhǎng)，英國(guó)的制造業(yè)是倒的倒，賣的賣。

有人會(huì)用英國(guó)在某些小眾的高端制造業(yè)還有一定優(yōu)勢(shì)來為英國(guó)辯護(hù)，但這些人忽視了一個(gè)核心：

英國(guó)雖然還有小眾高端制造業(yè)，但沒有基礎(chǔ)工業(yè)的支撐，脫離了基礎(chǔ)制造業(yè)，所謂高端制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)又能維持多久？

這就好比一棵樹的下面部分英國(guó)人不要，把它放在其他國(guó)家，只要上面的樹葉

但是如果沒有下面的樹根，上面的樹葉怎么長(zhǎng)得出來呢？

03 中國(guó)不能走英國(guó)老路

站在2025年回望，英國(guó)去工業(yè)化恰似一場(chǎng)"慢性自殺"。

而英國(guó)的前車之鑒值得我們警惕，我們千萬不能走這樣的老路

英國(guó)去工業(yè)化始于人均GDP超3萬美元的后工業(yè)化階段，而中國(guó)2023年人均GDP僅1.28萬美元，仍處于工業(yè)化中后期

這種階段差異決定了中國(guó)“不能退“

英國(guó)去工業(yè)化的悲劇在于將經(jīng)濟(jì)安全寄托于金融霸權(quán)，而英國(guó)的現(xiàn)實(shí)也證明了制造業(yè)才是應(yīng)對(duì)“百年變局”的戰(zhàn)略依托。

美國(guó)制造業(yè)占比僅9.98%，卻在2025年通過《芯片法案》強(qiáng)行“產(chǎn)業(yè)回流”，證明制造業(yè)仍是大國(guó)博弈的“命門”

英國(guó)用半個(gè)世紀(jì)的自廢武功證明：沒有制造業(yè)支撐的“金融立國(guó)”是沙灘樓閣，我們不能走英國(guó)的老路，要繼續(xù)堅(jiān)定地實(shí)現(xiàn)工業(yè)大國(guó)到工業(yè)強(qiáng)國(guó)的根本性轉(zhuǎn)變。