如果要問2025年中國車市最令人瞠目結(jié)舌的“黑馬”是誰，答案毫無疑問是方程豹鈦7。

就在剛剛過去的11月，這款車型單月銷量再次升至24019輛，上市僅80天累計(jì)銷量便突破了5萬輛大關(guān)。這不僅讓它拿下了“方盒子SUV銷量冠軍”的頭銜，更是在混動(dòng)SUV領(lǐng)域力壓群雄，成了一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的市場標(biāo)桿。更有趣的是，其成交均價(jià)超過21萬元，且頂配Ultra版銷量占比高達(dá)85%，這說明大家買它并非僅僅因?yàn)楸阋?，而是真心認(rèn)可它的產(chǎn)品力。

鈦7的成功，徹底點(diǎn)燃了“方盒子+家用”的市場熱情。正所謂“樹大招風(fēng)”，既然有肉吃，自然會(huì)有強(qiáng)者來分羹。就在這個(gè)風(fēng)口浪尖上，奇瑞iCAR品牌的旗艦之作——iCAR V27，也即將在2026年一季度正式上市，誓要在這片紅海中撕開一道口子。

于是，很多人開始撓頭了：一邊是已經(jīng)經(jīng)過市場驗(yàn)證、銷量爆棚的方程豹鈦7；另一邊是來勢洶洶、復(fù)古范兒十足的“新晉網(wǎng)紅”iCAR V27，到底該選誰？以它的產(chǎn)品力，未來能否撼動(dòng)鈦7的銷冠地位？

外觀方面，鈦7采用“鈦能前臉”設(shè)計(jì)，H型面板+隆起的機(jī)蓋，在雙層L形日行燈的點(diǎn)綴下，很有辨識(shí)度。側(cè)面造型方正，配合經(jīng)典的外掛式小書包造型，呈現(xiàn)出了方盒子該有的硬派氣息。車身顏色提供了多種珠光漆選擇，非常符合年輕人追求個(gè)性的口味。

iCAR V27的設(shè)計(jì)哲學(xué)則完全不同，它主打“復(fù)古硬派”。方正的輪廓、外方內(nèi)圓的燈組設(shè)計(jì)，以及外擴(kuò)的輪眉，明顯是在致敬經(jīng)典的路虎衛(wèi)士（參數(shù)丨圖片）。線條也更加硬朗、直白，有一種“機(jī)械美”。此外，iCAR V27在改裝潛力上還預(yù)留了更多空間，比如前臉多處可換色部件和可拆卸中網(wǎng)，可玩性更高。

總體來看，鈦7雖然是方盒子造型，但造型偏向于家用SUV的圓潤，而iCAR V27是復(fù)古方正造型，更接近經(jīng)典越野車。

空間方面，鈦7的長寬高為4999/1995/1865 mm，軸距2920 mm。乘員艙有效車長3310mm，得房率70.9%，前排頭部空間1093mm，乘員艙高度1364mm，不論是成年人還是小朋友均能從容舒適。后備廂常規(guī)容積970L，后排座椅放倒后，可得到1880L超大容量，再加上32.5L小書包，出行的每一件物品都可以輕松收納。

iCAR V27的身材和鈦7非常接近，其長寬高為5055/1976/1855 mm（含備胎），軸距 2910mm。得房率69.9%，車內(nèi)凈高1357mm，后排橫向空間1510mm，膝部空間950mm。后備廂常規(guī)容積715L，放倒座椅后可擴(kuò)展至1818L，再加上50處的收納空間，在空間體驗(yàn)上，幾乎和鈦7打成平手。

不過，iCAR V27有一個(gè)很有意思的設(shè)計(jì)，就是同級(jí)首創(chuàng)了“星際舷窗”雙天幕，此外還集成了懸浮“天空島”頂棚，集成了氛圍燈和拓展功能，這在同級(jí)方盒子車型中比較少見，能有效緩解方盒子車頂容易帶來的壓抑感，同時(shí)還能帶來更多實(shí)用性功能。

智能化方面，鈦7全系標(biāo)配15.6英寸懸浮式中控屏，搭載DiLink 150智能座艙高階版，系統(tǒng)集成了Deepseek語音大模型，支持全場景語音交互，在線影音娛樂功能也非常豐富，而且，還全系標(biāo)配了座椅靠背生態(tài)接口，可拓展連接平板電腦，從而大幅提升后排乘客的駕乘愉悅感。

此外，鈦7還全系標(biāo)配了“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，頂配搭載激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin-X芯片，支持天神之眼B，可實(shí)現(xiàn)城市NOA和高速領(lǐng)航輔助，以及全場景智能泊車輔助，甚至還能選裝大疆“靈鳶”無人機(jī)系統(tǒng)，開車時(shí)無人機(jī)自動(dòng)跟拍，玩法更酷。

iCAR V27則搭載了高通8295P芯片，以及15.4英寸中控大屏，在旗艦級(jí)芯片的加持下，可以有效保證車機(jī)的流暢度。而且，其后排也配有拓展塢接口，可根據(jù)需求連接平板電腦。

而在智能輔助駕駛方面，iCAR V27將搭載依托地平線HSD高階智駕系統(tǒng)，聯(lián)合禾賽激光雷達(dá)等合作伙伴的產(chǎn)品支持，打造的“獵鷹700”智能輔助系統(tǒng)，具有“超低時(shí)延、超前預(yù)判、超強(qiáng)控車”三大優(yōu)勢，躋身智能輔助駕駛第一梯隊(duì)。

在智能座艙方面，iCAR V27的芯片更旗艦，鈦7則勝在智能生態(tài)，“靈鳶”無人機(jī)系統(tǒng)可讓用戶的戶外活動(dòng)更有趣味，而在智能輔助駕駛領(lǐng)域，都能實(shí)現(xiàn)城市無圖NOA，功能體驗(yàn)上不會(huì)有太大差異。

動(dòng)力方面，鈦7搭載新一代DM混動(dòng)平臺(tái)，零百加速可達(dá)4.5秒，底盤采用前雙叉臂+后五連桿的懸架組合，配合云輦-C與預(yù)瞄系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)操控與舒適兼得，再加上TSC高速爆胎輔助穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及全速域輪端解耦技術(shù)，就可適配全場景路況。200km的CLTC純電續(xù)航，1300km的綜合續(xù)航，5.9L/100km的虧電油耗，日常用車也不會(huì)有能耗和里程焦慮。

iCAR V27則搭載的是奇瑞“黃金增程”系統(tǒng)，基于中國心十佳1.5T增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)45.79%，1升油發(fā)電3.71度，搭配全系34.3kWh磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航200km+，綜合續(xù)航1200km+，長途旅程續(xù)航無憂，綜合馬力可達(dá)455匹，零百加速5秒級(jí)，動(dòng)力與節(jié)能兼得。底盤則由國際頂尖賽車團(tuán)隊(duì)普羅迪夫深度調(diào)校，使其能達(dá)到“公路穩(wěn)、山道準(zhǔn)”的標(biāo)桿駕駛質(zhì)感。

動(dòng)力和底盤結(jié)構(gòu)的區(qū)別，意味著用戶群體的不同，鈦7雙電機(jī)性能更強(qiáng)，底盤配置更豪華，綜合續(xù)航更長，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，如果追求綜合性能和底盤高級(jí)感，鈦7完勝。但是，iCAR V27是增程式插混，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，全程都是電驅(qū)，駕駛質(zhì)感趨近于純電車，如果喜歡增程的駕駛邏輯，iCAR V27也是一個(gè)好選擇。

通過以上維度的對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，鈦7和iCAR V27互有勝負(fù)，如果想買一臺(tái)“不會(huì)錯(cuò)”的車，方程豹鈦7值得閉眼沖，畢竟24000+的月銷量不是吹出來的，21萬左右能買到帶云輦-C、激光雷達(dá)的四驅(qū)高性能SUV，在整個(gè)汽車圈都找不到第二個(gè)對(duì)手。它就像一個(gè)各方面考試都能拿90分以上的“優(yōu)等生”，雖然可能不夠極致個(gè)性，但絕對(duì)是最穩(wěn)妥的選擇。

當(dāng)然，如果覺得鈦7的外觀不夠硬核，那么iCAR V27的復(fù)古造型絕對(duì)能帶來不一樣的情緒價(jià)值。而且作為奇瑞的旗艦之作，其增程技術(shù)的成熟度和機(jī)械素質(zhì)值得期待。據(jù)悉新車已于12月啟動(dòng)了盲訂，2026年一季度將全球正式上市。

車叔總結(jié)

站在行業(yè)的角度看，以前的車，要么太家用，要么太硬派。而現(xiàn)在的消費(fèi)者想要的是高顏值帶來的情緒價(jià)值，大空間、低能耗、高舒適帶來的實(shí)用價(jià)值，以及智艙和智駕帶來的科技價(jià)值，恰好，方程豹鈦7已經(jīng)用銷量證明了“方盒子+混動(dòng)+智能化”產(chǎn)品邏輯的正確性。

而iCAR V27的入局，將進(jìn)一步把這個(gè)市場做大。只要它的價(jià)格不高于鈦7，且配置劃分合理，大概率也會(huì)成為爆款，甚至能搶走鈦7的一部分用戶。

這對(duì)于我們消費(fèi)者來說，這絕對(duì)是好事——花20萬出頭的錢，就能享受到以前百萬豪車才有的氣場和配置，這在幾年前是不敢想象的。

那么，你是打算隨大流買鈦7，還是想等等個(gè)性的V27？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的看法！