導(dǎo)語(yǔ)

據(jù)中央氣象臺(tái)消息，今天(12月10日)起至13日，寒潮將陸續(xù)影響我國(guó)大部地區(qū)，將扭轉(zhuǎn)近期偏暖的天氣格局，多地氣溫或創(chuàng)今年下半年來(lái)新低，中東部將現(xiàn)大范圍雨雪天氣，華北、黃淮等地部分地區(qū)有大雪，局地暴雪。降雪不僅削弱道路通行能力、擾亂交通運(yùn)輸秩序，更直接威脅行車安全?！吨袊?guó)氣候公報(bào)（2024）》報(bào)告顯示，雨雪冰凍在影響交通運(yùn)輸?shù)臍庀笫录形痪邮孜弧Ｒ虼?，掌握科學(xué)的防范與應(yīng)對(duì)知識(shí)，就成了每位駕駛?cè)硕景踩鲂?、平安返家的重要保障?/p>

一、識(shí)冰知雪：從產(chǎn)生機(jī)理到預(yù)警分級(jí)

為什么同樣是降雪，有的地方只是薄薄一層，有的地方卻能積雪盈尺？為什么橋面總是比普通路面更容易結(jié)冰？各種顏色的氣象預(yù)警信號(hào)對(duì)駕駛?cè)说某鲂袥Q策又意味著什么？這些問(wèn)題的答案，關(guān)系到每一次冰雪天氣下的出行安全。了解冰雪“脾性”，讀懂預(yù)警“密碼”，才能在冬季道路上從容應(yīng)對(duì)、化險(xiǎn)為夷。

（一）冰雪天氣的產(chǎn)生與分類

1、降雪的形成

降雪是大氣中的水汽在低溫條件下凝華（或凝固）形成的固態(tài)降水。其形成主要需要三個(gè)條件：一是充足的水汽供應(yīng)；二是使水汽抬升冷卻的動(dòng)力條件；三是0℃以下的低溫環(huán)境。當(dāng)飽和水汽在0℃以下的云中遇到凝華核，便形成冰晶，冰晶在云中不斷吸附水汽增長(zhǎng)，直到重力大于空氣浮力而下降，當(dāng)云下氣溫低于0℃，便形成降雪，高于0℃，可能會(huì)形成雨夾雪。

此外，在《地面氣象觀測(cè)規(guī)范 天氣現(xiàn)象》（GB/T 35224-2017）的記錄方法中，將霰、米雪、冰粒三種固態(tài)降水均記為雪，如表1-1，三者可以通過(guò)其在硬地面的反跳情況和大小進(jìn)行區(qū)分。

表1-1 其他類型的降雪

2.降雪分級(jí)

氣象部門根據(jù)降雪量的不同，將降雪分為微量降雪（零星小雪）、小雪、中雪、大雪、暴雪、大暴雪、特大暴雪共7個(gè)等級(jí)，為交通運(yùn)輸、應(yīng)急管理和除雪作業(yè)提供重要參考依據(jù)，具體如表1-2、圖1-1所示。

降雪落地后會(huì)因氣溫、濕度、地面狀態(tài)等條件差異而形成不同厚度的積雪。一般情況下，東北、新疆等北方地區(qū)的雪多為干雪，液態(tài)水含量少，結(jié)構(gòu)疏松，易被風(fēng)吹起；南方地區(qū)多為濕雪，即雪中水的含量超過(guò)5%，質(zhì)地粘重。同樣下一天一夜的暴雪，在北方積雪深度超過(guò)10厘米，而在南方可能僅有6厘米厚的積雪。

表1-2 不同時(shí)段的降雪量等級(jí)劃分表（單位：毫米）

圖1-1 全國(guó)降水量預(yù)報(bào)圖

（二）預(yù)警等級(jí)

1.氣象部門

我國(guó)氣象災(zāi)害預(yù)警信號(hào)中，涉及冰雪天氣的預(yù)警主要有“暴雪”和“道路結(jié)冰”兩類，如表1-3和表1-4。

表1-3 暴雪預(yù)警等級(jí)

表1-4 道路結(jié)冰預(yù)警等級(jí)

2.道路交通管理部門

道路交通管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于冰雪天氣預(yù)警等級(jí)的劃分各有不同，選取路面狀況、氣象條件、道路設(shè)施等多維指標(biāo)，科學(xué)衡量冰雪天氣對(duì)道路交通安全運(yùn)行造成的影響，并以此確定預(yù)警等級(jí)，如表1-5。

表1-5 各標(biāo)準(zhǔn)中預(yù)警等級(jí)的劃分依據(jù)

（三）分布特征

1.降雪

空間分布上，我國(guó)高緯度、高海拔地區(qū)降雪多，東北、天山北部、青藏高原和長(zhǎng)江中下游及華北地區(qū)為我國(guó)四大主要降雪區(qū)域，其中青藏高原部分地區(qū)降雪量最大，年平均降雪量超過(guò)60mm。

時(shí)間分布上，東北北部、西北、新疆、青藏高原東部等地區(qū)降雪呈雙峰型分布，最多雪時(shí)節(jié)在早冬和晚冬、早春，隆冬時(shí)節(jié)并不是降雪最多時(shí)間；黃-淮地區(qū)和東南地區(qū)呈單峰型，降雪集中在1月中旬到2月上旬。

2.積雪

積雪指由降雪形成的覆蓋在地表上的雪層。當(dāng)觀測(cè)站視野范圍內(nèi)地表二分之一以上面積被雪覆蓋時(shí)，才認(rèn)為出現(xiàn)了積雪，該天記為一個(gè)積雪日。我國(guó)積雪分布受氣溫和降雪控制，是二者共同作用的結(jié)果。我國(guó)穩(wěn)定積雪區(qū)（積雪能夠連續(xù)維持一個(gè)月以上）面積約為420萬(wàn)平方公里，主要包括青藏高原地區(qū)、東北和內(nèi)蒙地區(qū)、北疆和天山地區(qū)，如圖1-2所示。

圖1-2 2023/2024年冬季全國(guó)積雪深度（圖片來(lái)源：2024年中國(guó)氣候公報(bào)）

二、雪中危機(jī)：冰雪天氣對(duì)交通安全的多重影響

響著轉(zhuǎn)向和抗側(cè)滑能力。冰雪條件對(duì)道路交通安全的核心威脅，正是路面附著系數(shù)的急劇下降。

日本學(xué)者對(duì)札幌城市主干道上的冰雪狀態(tài)進(jìn)行了系統(tǒng)觀測(cè)，基于密度、硬度、溫度、含水量等物理特性，提出了七種冰雪路面類型的分類體系，如表2-1。

表2-1 冰雪路面分類

我國(guó)在道路養(yǎng)護(hù)和交通管理實(shí)踐中，主要依據(jù)積雪在路面上呈現(xiàn)的狀態(tài)及特征，將冰雪路面劃分為一般積雪、壓實(shí)積雪、薄冰、中薄冰和局部厚冰，如表2-2。

表2-2 道路除冰雪實(shí)踐中路面的分類

此外，黑冰（暗冰）是一層幾乎透明的薄冰，由于其透明且緊貼路面，與道路顏色相近，駕駛?cè)藰O難發(fā)現(xiàn)。黑冰多發(fā)于中國(guó)中部、南部地區(qū)及濕度大的山區(qū)道路，尤其在橋梁、高架、隧道口及背陰路段，是造成冬季車輛失控事故的主要元兇之一。

圖2-1 路面黑冰（圖片來(lái)源：維基百科）

國(guó)內(nèi)外學(xué)者采用擺式摩擦儀直接測(cè)量、制動(dòng)距離反算等多種方法對(duì)冰雪路面的摩擦特性進(jìn)行了大量測(cè)試研究，如表2-3所示。整體來(lái)看，冰雪路面摩擦系數(shù)從大到小排序依次為干冷路面、松雪路面、冰雪板路面、完全結(jié)冰路面。壓實(shí)的積雪路面與輪胎的附著系數(shù)一般在0.2左右，而結(jié)冰路面的附著系數(shù)約為0.1。當(dāng)車輛以70km/h的速度行駛時(shí)，干燥瀝青路面上的制動(dòng)距離為58m，在雪路上的制動(dòng)距離增長(zhǎng)為117m，在冰路上的制動(dòng)距離則達(dá)到216m。這意味著駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)前方危險(xiǎn)時(shí)，即使立即采取制動(dòng)措施，車輛也可能在相當(dāng)長(zhǎng)的距離內(nèi)無(wú)法停下，大大增加了碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

表2-3 路面摩擦特性測(cè)試示例

2.積雪、結(jié)冰影響路面平整度

當(dāng)車輛行駛在積雪覆蓋的路面上，松軟的積雪經(jīng)過(guò)車輪的反復(fù)碾壓，路面變得“凹凸不平”，平整度變差，引起的振動(dòng)使得車輪荷載對(duì)路面的作用改變。當(dāng)車輛行駛在曲線路段，橫向力的存在以及車輛對(duì)路面之間削弱的附著力不能使汽車保持平衡，便導(dǎo)致車輛滑溜。此外，持續(xù)不斷的顛簸感一定程度上會(huì)造成身體的不適和內(nèi)心的緊張，影響駕駛?cè)说恼２僮鲝亩T發(fā)交通事故。

（二）駕駛?cè)?/strong>

1.視覺(jué)信息獲取受限

降雪時(shí)飛舞的雪花會(huì)阻礙視線，如下雪伴隨大風(fēng)還會(huì)形成風(fēng)吹雪，導(dǎo)致能見(jiàn)度進(jìn)一步降低，駕駛?cè)藢?duì)前方及周邊交通狀況的觀察能力減弱，對(duì)車輛、標(biāo)志、標(biāo)線及路面狀態(tài)的判斷難度加大，容易引發(fā)判斷失誤與視覺(jué)疲勞。而雪后強(qiáng)光在積雪反射下易導(dǎo)致駕駛?cè)搜Ｄ浚暳ο陆?。此外，吹雪和積雪還將形成白色單調(diào)的行車環(huán)境，參照物減少，駕駛?cè)巳菀桩a(chǎn)生速度、車距感知偏差，往往低估實(shí)際車速，從而在無(wú)意中超速行駛，構(gòu)成安全隱患。

2.低溫影響駕駛操作

冰雪天氣通常伴隨著氣溫降低，寒冷環(huán)境下，駕駛?cè)酥w靈活性下降，反應(yīng)速度減緩，反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)。研究表明，在5℃的寒冷環(huán)境中，駕駛?cè)说能嚨辣３直憩F(xiàn)較20℃時(shí)下降16%。同時(shí)，寒冷條件下駕駛?cè)诉€會(huì)表現(xiàn)出更激進(jìn)危險(xiǎn)的跟車行為，比如縮短跟車距離、制動(dòng)延遲、急剎車等，進(jìn)一步增加了行車風(fēng)險(xiǎn)。

3.心理負(fù)荷加重，負(fù)面情緒滋生

在心理層面，積雪環(huán)境會(huì)在一定程度上引起人的緊張情緒，經(jīng)驗(yàn)欠缺的駕駛?cè)司o張程度更重。同時(shí)，極端低溫也容易引發(fā)駕駛?cè)司o張、憤怒、困惑等負(fù)面情緒，影響其對(duì)復(fù)雜交通情況的冷靜處理與行為控制。此外，冬季駕車出行往往需要長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào)暖風(fēng)來(lái)維持車內(nèi)溫度，但溫暖密閉的車內(nèi)環(huán)境容易使人產(chǎn)生疲勞和困倦感，降低注意力集中程度和反應(yīng)能力。

（三）車輛

1.制動(dòng)性能下降

輪胎橡膠硬化，抓地力進(jìn)一步喪失。輪胎是車輛與路面之間唯一的接觸介質(zhì)，其性能直接決定了制動(dòng)效果。輪胎橡膠的物理特性對(duì)溫度極為敏感，當(dāng)環(huán)境溫度降至0℃以下時(shí)，橡膠材料變硬、彈性降低、柔韌性變差。這種硬化使得輪胎無(wú)法充分貼合路面的微小凹凸，接觸面積減小，即使在相同附著系數(shù)的路面上，硬化的輪胎也會(huì)產(chǎn)生更少的摩擦力。研究表明，普通四季胎在7℃以下時(shí)就會(huì)開(kāi)始明顯硬化，抓地能力下降，且長(zhǎng)時(shí)間在低溫環(huán)境下行駛更易老化。路面變化疊加輪胎變硬，導(dǎo)致車輛制動(dòng)效果雪上加霜。

圖2-2 夏季胎、冬季胎對(duì)比

低溫環(huán)境胎壓下降，影響制動(dòng)穩(wěn)定性。胎壓不足會(huì)導(dǎo)致輪胎接地面積異常增大，胎側(cè)過(guò)度變形，制動(dòng)時(shí)輪胎的響應(yīng)變慢、變形量增大，影響制動(dòng)效果和方向穩(wěn)定性。此外，胎壓不足還會(huì)使輪胎側(cè)壁反復(fù)彎曲，若輪胎本身存在過(guò)度磨損、老化、開(kāi)裂等問(wèn)題，爆胎風(fēng)險(xiǎn)會(huì)顯著增加。

2.機(jī)件失靈

機(jī)油、變速箱油在低溫下會(huì)變得更為黏稠，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的各類皮帶也會(huì)變得僵硬，運(yùn)動(dòng)部件上的橡膠油封也會(huì)硬化。這些因素共同導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需克服的阻力增大，給車輛發(fā)動(dòng)造成困難，若在行駛途中一旦熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)難以啟動(dòng)；如果車輛長(zhǎng)時(shí)間的停放，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的冷卻水易結(jié)冰膨脹，從而撐壞引擎系繞管路，這些機(jī)件故障都影響到冬季高速公路行車安全。

降雪等惡劣天氣會(huì)降低激光雷達(dá)的最大可視距離、增加毫米波雷達(dá)雜波干擾、降低相機(jī)圖像的清晰度，大幅降低系統(tǒng)的整體性能，導(dǎo)致感知系統(tǒng)出現(xiàn)漏檢誤檢。

3.電池衰減

傳統(tǒng)燃油車蓄電池功效降低。燃油車蓄電池多為鉛酸電池，寒冷環(huán)境下電解液流動(dòng)性變差，極板收縮，化學(xué)變化遲緩，內(nèi)阻增加，電池容量和放電能力顯著下降。長(zhǎng)時(shí)間在冰雪天氣的戶外停放，電池容量可能只剩下正常狀態(tài)的50%~60%，造成車輛啟動(dòng)困難。

新能源車?yán)m(xù)航“跳水”。對(duì)于電動(dòng)汽車，低溫對(duì)電池的影響更為顯著。鋰電池在低溫下活性降低，內(nèi)阻增大，不僅充電速度變慢、充電效率下降，續(xù)航里程也會(huì)大幅“縮水”。北方冬季的寒冷條件下，電動(dòng)車的續(xù)航里程可能衰減20%~30%，加之使用暖風(fēng)取暖進(jìn)一步消耗電量，使得冬季出行面臨“續(xù)航焦慮”。若在冰雪路況下車輛陷車或遇到交通擁堵需要長(zhǎng)時(shí)間等待，可能出現(xiàn)電量耗盡情況。

（四）交通流

1.通行能力下降，交通擁堵加劇

美國(guó)道路通行能力手冊(cè)HCM2010顯示，冰雪道路車輛速度下降4.17%~13.46%，通行能力下降4.29%~22.43%[23]。國(guó)內(nèi)研究也表明，隨著降雪強(qiáng)度的增大，高速公路上自由流速度越來(lái)越小，小雪、中雪和大雪天氣下高速公路平均速度分別下降6km/h、9km/h和11km/h[24]。通行能力的下降使得交通擁堵更易發(fā)生，出現(xiàn)頻繁啟停、低速跟車等高風(fēng)險(xiǎn)駕駛場(chǎng)景。在冰雪路面上，車輛的啟動(dòng)和制動(dòng)都更困難，追尾風(fēng)險(xiǎn)顯著增加。一旦某個(gè)路段發(fā)生事故或車輛陷車，極易引發(fā)大范圍、長(zhǎng)時(shí)間的交通癱瘓，使更多車輛和人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中。

2.行人過(guò)街速度下降，沖突風(fēng)險(xiǎn)增加

在冰雪路面下，行人過(guò)街速度有了明顯的下降，平均降幅接近20%，老年人步速降幅甚至達(dá)到30%[25]。這意味著行人暴露在路口沖突區(qū)域的時(shí)間更長(zhǎng)，與機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)增加，濕滑的地面也容易導(dǎo)致行人突然摔倒。城市道路環(huán)境下，快遞、外賣車輛穿行交織，而非機(jī)動(dòng)車由于輪胎附著力不足，穩(wěn)定性明顯下降，更易發(fā)生側(cè)滑或偏離正常行進(jìn)方向的情況。這些突發(fā)事件都會(huì)給機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藥?lái)額外的預(yù)判壓力和操作難度。當(dāng)駕駛?cè)俗陨淼囊暰€和反應(yīng)能力已經(jīng)因冰雪天氣而受限時(shí)，應(yīng)對(duì)這些突發(fā)情況的能力進(jìn)一步下降，極易引發(fā)人車碰撞事故。

三、破冰前行：提前防范、科學(xué)應(yīng)對(duì)

面對(duì)冰雪天氣對(duì)道路交通安全的多重威脅，科學(xué)的防范與應(yīng)對(duì)措施是保障安全出行的關(guān)鍵。從出行前的充分準(zhǔn)備，到行車中的謹(jǐn)慎操作，再到停車后的妥善養(yǎng)護(hù)，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要駕駛?cè)私o予足夠重視。

（一）雪天安全駕駛原則

1.出行前：充分準(zhǔn)備，防患未然

（1）注意車輛檢查

清理積雪與冰霜。清除車身、前后擋風(fēng)玻璃和外后視鏡上的積雪，特別要檢查排氣管內(nèi)是否有積雪堵塞，以防車廂內(nèi)一氧化碳積聚。清理時(shí)切忌使用開(kāi)水，可以使用60℃以下的溫水沖淋結(jié)冰處。不要用雨刮器直接清理車窗積雪，以免損壞雨刮電機(jī)或雨刮片，最好使用車用除雪鏟或柔軟的塑膠片，沿同一方向輕輕刮擦，避免來(lái)回刮擦劃傷玻璃。如果雨刮器被凍在擋風(fēng)玻璃上，可將空調(diào)開(kāi)至熱風(fēng)、吹風(fēng)模式調(diào)至前風(fēng)擋，待雨刮器自然化開(kāi)。

檢查車輛周邊。注意查看車輛附近是否有小動(dòng)物，車體散發(fā)的余溫會(huì)吸引它們鉆進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、輪胎甚至排氣管內(nèi)。

功能系統(tǒng)檢測(cè)。上車后先轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，確認(rèn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能否正常工作；檢查輪胎是否處于正常狀態(tài)；檢查燈光、雨刮器是否正常工作；車輛起步后輕踩剎車，確認(rèn)剎車系統(tǒng)有無(wú)被積雪凍住或其他故障。

（2）準(zhǔn)備必要裝備

充分的裝備準(zhǔn)備是確保冰雪天氣安全出行的重要保障。根據(jù)車輛狀況、行駛路線和天氣條件，駕駛?cè)藨?yīng)提前準(zhǔn)備以下裝備，如表3-1，做到有備無(wú)患。

表3-1 冰雪天氣行車裝備清單

（3）查看天氣預(yù)報(bào)，合理規(guī)劃出行時(shí)間

關(guān)注天氣預(yù)警與路況信息。出行前通過(guò)手機(jī)應(yīng)用、廣播、電視等渠道獲取實(shí)時(shí)天氣預(yù)警信息和交通部門發(fā)布的路況信息。若非必要，盡量避免在暴雪預(yù)警或道路結(jié)冰預(yù)警時(shí)段出行。

科學(xué)規(guī)劃路線。優(yōu)先選擇車流量大、除雪作業(yè)更及時(shí)的主要干道，避開(kāi)橋梁、高架和山區(qū)小路等易結(jié)冰、事故多發(fā)路段。

告知行程信息。雪天駕車出行，最好讓其他人了解你的出行目的地及預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，以便必要時(shí)提供協(xié)助。

2.行車中：謹(jǐn)慎操作，沉著應(yīng)對(duì)

冰雪路面附著系數(shù)低、摩擦力不足，車輛極易出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾或制動(dòng)失效等危險(xiǎn)。駕駛?cè)藨?yīng)保持高度專注，采取穩(wěn)健、柔和的駕駛方式，確保車輛平穩(wěn)可控。

（1）核心原則：降速、增距、柔和

控制車速。冬季冰雪路面附著系數(shù)低，車輪容易打滑，行車速度一定要慢。同時(shí)，路面附著系數(shù)會(huì)隨車速升高而降低，車速過(guò)高會(huì)進(jìn)一步增大側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)。

增大車距。冰雪路面易發(fā)追尾事故。行車間距需比無(wú)雪干燥路面時(shí)增大2-3倍，為制動(dòng)預(yù)留充足的反應(yīng)時(shí)間。

柔和操控。避免急加速、急剎車、急轉(zhuǎn)彎，確保動(dòng)力輸出平順。起步時(shí)，應(yīng)平穩(wěn)地松抬離合器或緩踏加速踏板，緩慢起步，防止起步過(guò)急導(dǎo)致車輪滑轉(zhuǎn)或側(cè)滑。

（2）合理使用燈光

降雪時(shí)能見(jiàn)度較差，要及時(shí)開(kāi)啟前后霧燈、近光燈，能見(jiàn)度持續(xù)降低時(shí)開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。雪后晴天或能見(jiàn)度較高時(shí)，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉霧燈，避免燈光眩目影響其他駕駛?cè)恕?/p>

切勿使用遠(yuǎn)光燈，因其散射光易在雪天形成“光幕”，反而嚴(yán)重影響視線。

（3）坡道行駛要小心

上坡遇結(jié)冰路面時(shí)，要提前減擋，盡可能勻速上坡，中途最好不換擋、不停車；遇下坡時(shí)，應(yīng)當(dāng)將變速器掛入較低擋位，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制車速，還需進(jìn)一步減速時(shí)，應(yīng)當(dāng)反復(fù)輕踩制動(dòng)踏板。

（4）謹(jǐn)慎超車與變道

冰雪路面附著力不均，超車、變道風(fēng)險(xiǎn)高。若非必要，應(yīng)避免頻繁變道；確需超車時(shí)，應(yīng)選擇視距充足、路面相對(duì)干燥的直線段，提前打轉(zhuǎn)向燈并逐步完成操作。盡量避免在冰雪路面上超車，實(shí)在需要超車時(shí)，一定要選擇寬敞、平坦、冰雪較少的路段，不得強(qiáng)行超車。超過(guò)前車后，不要馬上向回變道，需盡量給被超車留出安全距離。

（5）善用主動(dòng)安全功能

合理使用雪地模式、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）等功能，提升車輛穩(wěn)定性。下坡時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制車速，避免長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)制動(dòng)造成熱衰減。

圖3-1 TCS、ESP等車輛主動(dòng)安全功能

（6）特殊路段與情況應(yīng)對(duì)

警惕高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。行駛中應(yīng)密切觀察路面顏色和光澤變化，警惕橋面、隧道口、陰面彎道及立交匝道等結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)區(qū)段。遇到暗冰或結(jié)冰區(qū)域，應(yīng)勻速通過(guò)、不急打方向，避免因突然操作引發(fā)失控。

車輛側(cè)滑。行車途中出現(xiàn)側(cè)滑或甩尾現(xiàn)象，不要驚慌，把方向盤順著打滑的方向輕輕地轉(zhuǎn)，待車輛回正后，再輕踩剎車，直到情況完全控制。切忌在側(cè)滑或甩尾時(shí)猛踩剎車，否則會(huì)使車輛失去控制。

避讓除雪作業(yè)車輛。請(qǐng)勿緊貼除雪車行駛或與其并行。除雪車行駛緩慢且轉(zhuǎn)彎幅度大，需頻繁停車、跨車道作業(yè)等，應(yīng)保持充足安全距離，謹(jǐn)慎超車。

圖3-2 車載雪犁式除雪機(jī)（左）、旋拋式除雪機(jī)（右）

3.停車后：妥善停放，及時(shí)養(yǎng)護(hù)

（1）選擇安全停車位置

停車地點(diǎn)選擇。最好將車停在地下車庫(kù)或有棚頂?shù)耐＼囄恢茫畲笙薅缺苊廛囕v被凍結(jié)。如只能停在戶外，應(yīng)選擇朝陽(yáng)、避風(fēng)、平坦處停放，不得緊靠建筑物、電線桿或其他車輛，以防側(cè)滑碰撞。盡量不要停在枝葉繁茂的大樹下方，避免樹枝被凍雨或落雪壓斷砸傷車輛。若在坡道上停車，應(yīng)拉緊手剎，以防車輛溜坡。

防護(hù)措施。停車時(shí)最好拉起雨刷器，避免雨刷器被凍結(jié)。使用車衣時(shí)建議選用能緊緊固定的品類，避免大風(fēng)天氣摩擦損壞車漆。也可使用蓋布蓋住前擋風(fēng)玻璃和車前門位置，方便第二天除冰和開(kāi)門。

（2）雪后及時(shí)保養(yǎng)

及時(shí)清洗。冰雪中含有大量酸性、堿性或鹽類等腐蝕性物質(zhì)，天氣晴好后應(yīng)立即洗車，減少腐蝕物質(zhì)對(duì)車漆的傷害。若未來(lái)幾天內(nèi)沒(méi)有降雪天氣，可在洗車后給車輛打蠟或封釉保護(hù)漆面。

防止結(jié)冰。洗車后最好要求洗車店把車烘干。如無(wú)法烘干，也要打開(kāi)車門和車窗及時(shí)擦干水跡，以防門縫、窗縫和后視鏡等處的殘水結(jié)冰。

（二）重點(diǎn)群體出行要點(diǎn)

1、新能源車駕駛?cè)巳后w

（1）調(diào)節(jié)動(dòng)能回收

冰雪路面附著力低，過(guò)強(qiáng)的動(dòng)能回收可能導(dǎo)致車輪打滑失控，應(yīng)適時(shí)調(diào)低回收等級(jí)，保障行駛穩(wěn)定性。

（2）優(yōu)化充電策略

實(shí)行“隨用隨充”原則，車輛使用后電池溫度較高，此時(shí)充電可減少加熱電池的時(shí)間，提高充電效率。同時(shí)，保持電池電量在較高水平也有助于延長(zhǎng)電池壽命。避免過(guò)度放電，盡量在電量剩余20%以上時(shí)開(kāi)始充電。由于冬季電池活性降低，續(xù)航里程一般會(huì)下降20%~30%，出行前應(yīng)規(guī)劃好行程，給電池預(yù)留充足余量，避免半路電量告急。

（3）善用電池預(yù)熱

出行前開(kāi)啟電池預(yù)熱功能，讓電池保持最佳工作溫度，可有效延長(zhǎng)續(xù)航里程和電池壽命。此外，在低溫和積雪條件下，部分車型的隱藏式門把手可能因結(jié)冰無(wú)法彈出，可在出發(fā)前通過(guò)手機(jī)APP遠(yuǎn)程啟動(dòng)預(yù)熱，必要時(shí)輕敲門把手周邊的冰層，切勿用力撬拉或澆開(kāi)水，以免損傷漆面與電動(dòng)機(jī)構(gòu)。

（4）合理使用暖風(fēng)系統(tǒng)

新能源汽車冬天的能耗較大的是空調(diào)制熱。應(yīng)合理控制出風(fēng)擋位和溫度設(shè)置，優(yōu)先使用座椅加熱、方向盤加熱等低能耗功能，減少對(duì)續(xù)航的影響。

（5）盡量選擇室內(nèi)停放

冬季氣溫偏低，有條件盡量將車輛停放在室內(nèi)停車場(chǎng)，避免車輛在低溫環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間靜止停放，動(dòng)力電池溫度過(guò)低，影響續(xù)航及動(dòng)力電池健康狀態(tài)。

（6）開(kāi)啟雪地模式

行車遇積雪路面，及時(shí)開(kāi)啟雪地模式（如車輛配備）。該模式下車輛動(dòng)力輸出更加緩和，動(dòng)能回收力度更弱，ESP等電子輔助系統(tǒng)的介入也會(huì)更積極，有助于保證車輛平穩(wěn)行駛。

2.自駕游群體

冬季自駕游無(wú)疑是一場(chǎng)充滿挑戰(zhàn)的旅程，尤其是選擇新疆、西藏、東北等寒冷線路，山區(qū)海拔高，氣溫低，降雪路面極易壓實(shí)結(jié)冰，加上坡陡彎急，對(duì)行車來(lái)說(shuō)無(wú)疑是如履薄冰。

（1）做好車輛與裝備準(zhǔn)備

最好選用四驅(qū)越野車并配備雪地胎；隨車配備防滑鏈、三角木、鐵鍬、雪鏟、手套、防凍液、砂子、融雪鹽、多功能應(yīng)急電源等裝備，遇到積雪路面時(shí)及時(shí)清理確保順利通過(guò)。

（2）警惕道路“暗冰”

冬季高原多冰雪，山間彎道的陰處往往有暗冰，行駛至彎道前請(qǐng)減速通過(guò)；若發(fā)現(xiàn)某一段路面顏色較深，極可能是暗冰，切不可急剎車，應(yīng)緩慢減速通過(guò)。

（3）儲(chǔ)備應(yīng)急物資

提前準(zhǔn)備御寒衣物、方便食品、高熱量食物（如巧克力）和熱水壺等，避免因車輛故障或堵車滯留影響自身安全。

（4）合理規(guī)劃行程安排

冬季日照時(shí)間較短，盡量避免夜間長(zhǎng)途行駛。寧可多停留一天，也不要冒著夜間視野不佳、路面結(jié)冰的風(fēng)險(xiǎn)駕車。每日行程不宜過(guò)長(zhǎng)，留出充足的機(jī)動(dòng)時(shí)間應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。

（5）保持信息暢通

出發(fā)前將行程計(jì)劃告知家人或朋友，途中保持通訊暢通，定期報(bào)告位置和進(jìn)展。隨身攜帶充電寶和備用電池，確保手機(jī)等通訊設(shè)備隨時(shí)可用。

3.客貨運(yùn)輸駕駛?cè)巳后w

（1）平穩(wěn)操作，保障乘客安全

在起步、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)等過(guò)程中操作要平緩，避免急加速、急剎車造成乘客身體失衡。特別是在站點(diǎn)停車時(shí)，應(yīng)提前減速、穩(wěn)停，待車輛完全停穩(wěn)再開(kāi)啟車門。

（2）優(yōu)選?？课恢?/strong>

在停靠站點(diǎn)時(shí)，應(yīng)盡量選擇站臺(tái)已清掃、路面平坦的區(qū)域，確保乘客上下車安全，避免乘客踏入積雪滑倒。

（3）清除車頂冰雪

在發(fā)車前清除車頂?shù)姆e雪和冰塊，防止行駛中脫落，對(duì)后方車輛造成“飛冰”威脅。

（4）注重自身防護(hù)與休息

長(zhǎng)時(shí)間在低溫環(huán)境駕駛?cè)菀讓?dǎo)致疲勞與反應(yīng)遲鈍，應(yīng)合理安排休息時(shí)間，做好保暖防護(hù)。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)天氣狀況調(diào)整班次或發(fā)車間隔，避免駕駛?cè)顺瑫r(shí)駕駛。

4.摩托車、非機(jī)動(dòng)車騎行群體

（1）確保著裝利落，保證視線清晰

避免佩戴過(guò)長(zhǎng)的圍巾，以防卷入車輪；謹(jǐn)慎加裝“擋風(fēng)被”，它可能在緊急剎車時(shí)阻礙雙腳及時(shí)撐地；確保帽子、口罩等防寒物品不會(huì)遮擋視線。

（2）安全騎行要點(diǎn)

電動(dòng)車輪胎充氣不宜過(guò)足，以防滑倒；選擇無(wú)冰凍、雪層淺的平坦路面行駛；操控應(yīng)輕柔，不要猛捏車閘或急轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎角度盡量增大；如遇路面結(jié)冰或積雪較厚，最好下車推行；佩戴好安全頭盔，并保持充足的安全車距。

5.行人

（1）選擇防滑鞋具

盡量穿著鞋底紋理較深、材質(zhì)較軟的防滑鞋，提高在冰雪路面的抓地力。避免穿皮鞋、高跟鞋等光滑鞋底的鞋類。

（2）注意行走方式

小步慢行，避免大步快走；重心略向前傾，增加穩(wěn)定性；避開(kāi)結(jié)冰路面，選擇有腳印或車轍的地方行走；盡量走人行道，不要在車道邊緣行走。

（3）安全過(guò)馬路

過(guò)馬路時(shí)，應(yīng)確認(rèn)車輛已完全停穩(wěn)再通過(guò)，避免因車輛制動(dòng)距離延長(zhǎng)或打滑發(fā)生碰撞事故；在路口等待時(shí)，應(yīng)站在遠(yuǎn)離車道的安全位置，避免被失控車輛波及。

（4）提高自身可見(jiàn)性

降雪導(dǎo)致能見(jiàn)度降低時(shí)，宜穿著顏色鮮艷的衣物或佩戴反光物品，提高自身可見(jiàn)性，讓駕駛?cè)烁菀装l(fā)現(xiàn)。

（5）特別關(guān)注兒童安全

強(qiáng)降雪天氣，家長(zhǎng)應(yīng)陪同兒童出行，盡量不讓兒童單獨(dú)外出。由于兒童體型較小，在冰雪環(huán)境中更難被駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)，且自我保護(hù)能力和安全意識(shí)較弱，需要格外注意安全。

（三）重點(diǎn)區(qū)域出行要點(diǎn)

1.橋梁和高架路段

橋梁及高架路段是冰雪天氣中最容易結(jié)冰的區(qū)域之一。由于橋體上下均暴露在空氣中，散熱速度快，路面溫度普遍低于普通地面路段，往往在降雪初期便開(kāi)始結(jié)冰，而融化過(guò)程又相對(duì)緩慢，極易形成肉眼難辨的“黑冰”。車輛駛上橋面時(shí)，附著力驟降，若仍以平時(shí)速度行駛或突然制動(dòng)、變道，極易引發(fā)側(cè)滑、甩尾等危險(xiǎn)情況。

駕駛?cè)藨?yīng)在接近橋梁前提前減速，保持直線、勻速通過(guò)，避免在橋面上急打方向或緊急制動(dòng)。橋梁兩端位置常伴有輕微坡度，應(yīng)握緊方向盤，謹(jǐn)防橋頭跳車現(xiàn)象。

2.隧道路段

隧道出入口區(qū)域的安全隱患主要源自溫差與光照變化。隧道內(nèi)部環(huán)境封閉、溫度相對(duì)較高，而出口處氣流驟變，極易使?jié)駳庠诼访婺Y(jié)成冰。加之隧道出口光線突變，駕駛?cè)艘暰€在由暗轉(zhuǎn)明的瞬間短暫失焦，判斷距離和速度的能力下降，極易錯(cuò)估車距、操作不當(dāng)。尤其在連續(xù)隧道或長(zhǎng)隧群路段，車輛出隧道后路面常呈現(xiàn)濕滑狀態(tài)，若駕駛?cè)宋醇皶r(shí)減速，容易發(fā)生追尾或側(cè)滑。安全行駛的關(guān)鍵在于提前適應(yīng)光線變化，進(jìn)入隧道前應(yīng)開(kāi)啟近光燈并降低車速，出隧道前則應(yīng)穩(wěn)速勻行，避免因油門或制動(dòng)操作不當(dāng)引發(fā)危險(xiǎn)。

3.匝道路段

匝道路段結(jié)構(gòu)復(fù)雜、曲率半徑小、縱坡較大，是冰雪天氣下事故的另一高發(fā)點(diǎn)。降雪后匝道內(nèi)積雪難以及時(shí)清理，加之轉(zhuǎn)彎半徑小、附著力不足，車輛極易在彎道處發(fā)生打滑或側(cè)翻。駕駛過(guò)程中應(yīng)提前減速、穩(wěn)住方向，在減速車道完成降速和換擋操作，避免進(jìn)入匝道時(shí)突然制動(dòng)。

結(jié)語(yǔ)

冰雪天氣考驗(yàn)的不僅是車輛性能，更是駕駛?cè)说陌踩庾R(shí)與應(yīng)變能力。面對(duì)低溫、結(jié)冰、能見(jiàn)度差等復(fù)雜路況，謹(jǐn)慎駕駛、科學(xué)應(yīng)對(duì)才是最有效的安全保障。每一次平穩(wěn)的起步與減速、每一次對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的提前預(yù)判，都是對(duì)生命最直接的守護(hù)。

風(fēng)雪終會(huì)過(guò)去，但安全永遠(yuǎn)在路上。讓我們以理性和克制面對(duì)極端天氣，用穩(wěn)健與專注守護(hù)每一次出行。

文 | 公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩芯坎?/p>

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