作者 | 曉蕓 編輯 | 閃電

美編 | 倩倩 審核 | 頌文

華為在智能汽車圈又搞了波大的：擴(kuò)容+分化雙線操作。

先捋捋背景：鴻蒙智行“界”字輩車型，已經(jīng)在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳，結(jié)果轉(zhuǎn)頭華為就扔出個(gè)“境”系列首款車啟境，直接跳出成熟的“界”字輩陣營(yíng)單干，這波操作一出，行業(yè)里全在猜：華為這是要搞事情？

更有意思的是這新系列的“排面”：車BU的大拿徐直軍親自操盤，從根上就刻著“華為親兒子”的標(biāo)簽。

11月20日，“境”系列就要亮相了，要說(shuō)蹭著“界”字輩的熱度和成熟體系走，穩(wěn)賺不賠。結(jié)果它偏不，非要在高端純電賽道開條新戰(zhàn)線。

這絕對(duì)不是簡(jiǎn)單加個(gè)車型補(bǔ)位！既然 “界” 字輩的模式已經(jīng)跑通、穩(wěn)穩(wěn)站住了高端市場(chǎng)，華為為何還要跳出成熟體系另辟蹊徑？是想在汽車圈從技術(shù)賦能者升級(jí)為深度協(xié)同的核心玩家？敢布局“境界”雙軌，是賭一把的冒險(xiǎn)，還是早有預(yù)謀的破局？

從“搭伙干活”

到“并肩搞大事”！

說(shuō)實(shí)話，華為啟境一曝光，「子彈財(cái)經(jīng)」第一反應(yīng)是 “這步子跨得夠大”，但仔細(xì)扒完細(xì)節(jié)才發(fā)現(xiàn)，這根本不是華為想“單飛當(dāng)老板”，而是要和伙伴一起，把汽車行業(yè)的協(xié)作玩法給升級(jí)了。

“界” 字輩的成功不用多說(shuō)。

華為出智能技術(shù)，合作方出制造功底，相當(dāng)于 “技術(shù)大神+造車?yán)蠋煾怠贝罨铮焖倥芡烁叨耸袌?chǎng)，讓華為賦能成了車圈硬通貨。

當(dāng)然，“界”字輩作為華為賦能汽車行業(yè)的成功開創(chuàng)者，用“技術(shù)+制造”的協(xié)作模式快速站穩(wěn)高端市場(chǎng)，已經(jīng)為行業(yè)驗(yàn)證了合作的可行性。

不過(guò)在行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，“技術(shù)輸出+制造落地”的協(xié)作模式，往往會(huì)面臨智能技術(shù)與整車制造進(jìn)一步深度融合的優(yōu)化空間。并非模式本身有短板，而是行業(yè)協(xié)作天然追求更極致的“你中有我、我中有你”；同時(shí)在用戶需求快速響應(yīng)上，也存在通過(guò)更緊密協(xié)同提升效率的可能。

這其實(shí)是行業(yè)內(nèi)“技術(shù)方+制造方”合作到一定階段后，普遍會(huì)面臨的升級(jí)課題，而啟境，正是華為與伙伴針對(duì)這一課題，探索的另一種深度協(xié)作解法。

關(guān)鍵在哪呢？這回不是“華為單方面輸出”，是真雙向奔赴。

華為直接把家底都掏出來(lái)了：200 億真金白銀砸進(jìn)去，自己用了十幾年的 IPD 研發(fā)體系、IPMS 營(yíng)銷體系，直接給啟境獨(dú)家用。2000多項(xiàng)智能汽車專利敞開了給，車BU的核心團(tuán)隊(duì)干脆搬到啟境那邊“駐場(chǎng)辦公”，從定產(chǎn)品、搞研發(fā)到賣車，全程跟著，溝通零延遲。

這哪是 “賦能” 啊，這是把自己的核心能力和啟境徹底綁在一起了，就是要讓智能技術(shù)和造車工藝從拼接變成真融合。

啟境也沒(méi)含糊，背靠最頂尖的新能源燈塔工廠，把“大廠智造”的看家本領(lǐng)全拿出來(lái)。

更有意思的是，雙方不是誰(shuí)聽誰(shuí)的，是一起定產(chǎn)品、一起扛責(zé)任、一起分成果。華為不做 “說(shuō)了算的獨(dú)裁者”，啟境也不當(dāng)“只干活的代工廠”，倆家湊一起當(dāng) “聯(lián)合操盤手”。

這么一看就懂了，“界”字輩是華為摸路用的“試驗(yàn)田”，證明了“華為技術(shù)+車企制造”能成；而啟境就是華為要打造的示范新標(biāo)桿，告訴行業(yè)：技術(shù)方和車企不用互相博弈，完全可以敞開合作，把各自的優(yōu)勢(shì)擰成一股繩。

雙軌布局+技術(shù)滿配：

華為要做

智能車圈的“小華為”？

說(shuō)實(shí)話，啟境喊的“開啟新境”，本質(zhì)是華為界境雙軌戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子，用兩種合作模式覆蓋不同市場(chǎng)，既要守住高端話語(yǔ)權(quán)，又要搶占主流份額。

但這盤棋里，處處藏著行業(yè)現(xiàn)實(shí)的博弈，啟境究竟憑何“破局”？

咱得先理清一個(gè)關(guān)鍵：“境”字輩不是來(lái)跟 “界” 字輩搶飯碗的，而是華為在做精準(zhǔn)分工。

余承東操盤的 “界” 字輩，主打高端市場(chǎng)，靠華為主導(dǎo)的品牌和直營(yíng)渠道，硬剛BBA和特斯拉，已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟；而徐直軍掌舵的“境”字輩，雖首款車同樣定位30-40萬(wàn)級(jí)，但更聚焦新中產(chǎn)及年輕化高端市場(chǎng)，以更具場(chǎng)景化的產(chǎn)品形態(tài)切入，與“界”字輩形成差異化互補(bǔ)。

這種布局不算內(nèi)耗，其實(shí)是想讓不管買啥價(jià)位車的用戶，都能摸到華為智能技術(shù)的門檻。

現(xiàn)在看來(lái)，華為的野心比想象中還大：它不想當(dāng)某個(gè)車企的 “專屬技術(shù)供應(yīng)商”，而是要跟啟境一起打造一個(gè)智能汽車時(shí)代的新樣本。你看，不管是“界”字輩還是“境”字輩，核心的智駕、座艙技術(shù)都出自華為，車企就像手機(jī)廠商一樣，能做自己的品牌、定自己的風(fēng)格，但底層智能生態(tài)都在華為的體系里。

不過(guò)，啟境的前景同樣值得期待：回顧“界”字輩的成功，從品牌建立到市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，華為的技術(shù)賦能與生態(tài)整合能力已得到充分驗(yàn)證。

作為“第一境”，啟境手握華為智駕、座艙等核心技術(shù)加持，又精準(zhǔn)錨定了新的市場(chǎng)需求，若能延續(xù)雙方深度協(xié)同的優(yōu)勢(shì)，未必不能復(fù)刻甚至超越“界”字輩的成長(zhǎng)路徑。畢竟在智能汽車的賽道上，技術(shù)硬實(shí)力永遠(yuǎn)是最堅(jiān)實(shí)的底氣，而華為與啟境的組合，正握著這把關(guān)鍵鑰匙。

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