文 |朝子亥

本文為深度觀點(diǎn)解讀，僅供交流學(xué)習(xí)

在2010年，日本媒體曾經(jīng)放出豪言：“中國(guó)就算給50年，也造不出日本的發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>

但誰(shuí)能想到，到了現(xiàn)在，特斯拉CEO馬斯克卻在CNBC采訪(fǎng)時(shí)公開(kāi)表示：“中國(guó)車(chē)企極其值得尊重，沒(méi)了貿(mào)易壁壘將摧毀絕大多數(shù)對(duì)手。”

短短十五年，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局徹底變了天。咱中國(guó)車(chē)企是如何完成這場(chǎng)逆襲的？日本的“工匠神話(huà)”為何一再崩塌？

日本燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，但造假丑聞?lì)l發(fā)

上世紀(jì)五六十年代，日本車(chē)企憑借燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的極致工藝，在全球汽車(chē)圈立下赫赫威名。

發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的公差能控制到0.06毫米，缸體焊接無(wú)縫，拆開(kāi)重裝都失效，每次微調(diào)都能讓動(dòng)力提升0.7%、油耗降低0.5%。這種對(duì)細(xì)節(jié)的極致追求，讓許多汽車(chē)工程師都自嘆不如。

除了制造工藝，日本在技術(shù)和材料上也占據(jù)著優(yōu)勢(shì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵合金配方被日本企業(yè)當(dāng)做“家傳秘籍”死守了半個(gè)世紀(jì)，核心技術(shù)人員連出國(guó)都被限制。

這讓中國(guó)早期難以逆向仿制。哪怕拿到圖紙，材料一差，效率就低10%以上。技術(shù)專(zhuān)利上，日本更是布下天羅地網(wǎng)。

1960年代本田CVCC技術(shù)解決了燃油效率和排放問(wèn)題，石油危機(jī)后更是加速技術(shù)閉環(huán)。

到了2000年代，日本企業(yè)掌控了全球40%以上燃油發(fā)動(dòng)機(jī)核心專(zhuān)利，中國(guó)企業(yè)哪怕略加改動(dòng)，也面臨高額罰款，陷入“仿制即報(bào)廢”的死循環(huán)。

日本的這些優(yōu)勢(shì)，讓日本燃油發(fā)動(dòng)機(jī)幾十年都無(wú)人撼動(dòng)。

不過(guò)，神話(huà)終究還是破了。日本車(chē)企的“工匠精神”這些年在一連串造假丑聞面前徹底崩塌。

三菱汽車(chē)從1991年起，持續(xù)25年采用不合規(guī)方法測(cè)試油耗，虛報(bào)燃油效率，高達(dá)62.5萬(wàn)輛車(chē)被虛假數(shù)據(jù)“加持”，目的就是騙取環(huán)保車(chē)免稅資格。

則本田自2009年起，22款車(chē)型、435萬(wàn)輛車(chē)的NVH和排放數(shù)據(jù)都造假，2024年被日本國(guó)土交通省公開(kāi)點(diǎn)名。

2024年6月，豐田、馬自達(dá)、本田、鈴木、雅馬哈五家巨頭又被曝安全氣囊、碰撞測(cè)試等項(xiàng)目造假。

更離譜的是2017年神戶(hù)制鋼所篡改發(fā)動(dòng)機(jī)用鋁、銅材料的強(qiáng)度數(shù)據(jù)，材料實(shí)際性能比標(biāo)稱(chēng)低15%，直接導(dǎo)致豐田、本田等發(fā)動(dòng)機(jī)故障率激增，全球召回超過(guò)800萬(wàn)輛。

這些造假也徹底打破了“0.06毫米精度”“終身免修”的神話(huà)。數(shù)據(jù)都不靠譜，所謂的工藝神話(huà)也就不攻自破。

這些丑聞背后，其實(shí)是日本車(chē)企在市場(chǎng)、專(zhuān)利和成本壓力下，漸漸偏離了“精益求精”的初衷。

為了市場(chǎng)份額和成本優(yōu)勢(shì)，數(shù)據(jù)造假、工藝縮水成了“潛規(guī)則”。2024年五車(chē)企造假曝光后，歐美市場(chǎng)日系車(chē)份額下滑了3.2%，為中國(guó)新能源汽車(chē)騰出了空間。

咱中國(guó)的應(yīng)對(duì)方法，比日系車(chē)更受歡迎

其實(shí)，咱中國(guó)車(chē)企早期逆向仿制日系發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也吃過(guò)虧。照著圖紙做出來(lái)，性能卻總是差一截，才發(fā)現(xiàn)原始數(shù)據(jù)就是虛的。

加上專(zhuān)利壁壘、材料配方卡脖子，燃油機(jī)這條路注定走不通，硬拼只會(huì)被困死在“仿制即報(bào)廢”的死胡同里。

咱中國(guó)車(chē)企選擇了更聰明的打法，那就是果斷放棄燃油機(jī)執(zhí)念，轉(zhuǎn)而押寶新能源。

在國(guó)家政策疊加環(huán)保因素的影響下，車(chē)企們將“三電系統(tǒng)”（電池、電機(jī)、電控）視為突圍關(guān)鍵。

比亞迪刀片電池一舉解決了續(xù)航和安全難題，700公里續(xù)航成了十分簡(jiǎn)單的事情。

供應(yīng)鏈本土化則成了中國(guó)車(chē)企的殺手锏。特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)本地采購(gòu)率超過(guò)95%，帶動(dòng)了200多家上下游企業(yè)技術(shù)升級(jí)。

如今，咱中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈能做到“電池到電機(jī)再到電控最后整車(chē)”全鏈條自主，成本比國(guó)際同行低15%-20%。這種降本增效，才是咱中國(guó)車(chē)企逆襲的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)業(yè)升級(jí)到底行不行，還得市場(chǎng)說(shuō)了算。

今年4月，比亞迪在歐洲28國(guó)的純電車(chē)銷(xiāo)量7231輛，同比暴漲169%，首次超過(guò)特斯拉的7165輛。

插混車(chē)型更是飆升359%。哪怕歐盟加征高額關(guān)稅，中國(guó)品牌在歐洲純電市場(chǎng)份額還同比增長(zhǎng)59%，插混市場(chǎng)占比逼近10%，徹底打破歐美日韓的長(zhǎng)期壟斷。

在中亞市場(chǎng)咱中國(guó)新能源汽車(chē)的更瘦歡迎。烏茲別克斯坦2024年進(jìn)口電動(dòng)車(chē)99.5%來(lái)自中國(guó)，哈薩克斯坦2025年上半年暢銷(xiāo)前十有六個(gè)是中國(guó)品牌。

日本車(chē)呢？2025年日本新能源汽車(chē)全球份額不到5%，和中國(guó)的差距越拉越大。日媒從當(dāng)年嘲諷中國(guó)“50年做不出發(fā)動(dòng)機(jī)”，到如今感慨“中國(guó)技術(shù)正在動(dòng)搖百年根基”。

馬斯克力挺中國(guó)車(chē)企，咱中國(guó)車(chē)企該做的事

馬斯克今年接受CNBC采訪(fǎng)時(shí)直言：“中國(guó)車(chē)企極其值得尊重，無(wú)貿(mào)易壁壘時(shí)將摧毀大部分對(duì)手?！?/p>

這不是客套話(huà)，而是基于產(chǎn)業(yè)鏈效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的判斷。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈完整度全球第一，從原材料到整車(chē)交付的周期只有國(guó)際對(duì)手的一半，馬斯克都感嘆“這種效率無(wú)可匹敵”。

誠(chéng)信和創(chuàng)新也是咱中國(guó)車(chē)企的新標(biāo)簽。日本靠造假刷分，咱中國(guó)靠真實(shí)數(shù)據(jù)和技術(shù)說(shuō)話(huà)。

J.D. Power 2025新車(chē)質(zhì)量報(bào)告顯示，咱中國(guó)品牌問(wèn)題數(shù)同比下降8%，日系車(chē)卻還在上漲。

咱中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極其激烈，只有最強(qiáng)者能活下來(lái)，馬斯克直言“沒(méi)有貿(mào)易壁壘，絕大多數(shù)國(guó)際品牌會(huì)被中國(guó)車(chē)淘汰”。這是真心實(shí)意的行業(yè)判斷，也是對(duì)中國(guó)制造的最大認(rèn)可。

當(dāng)然，咱中國(guó)車(chē)企要鞏固全球地位，挑戰(zhàn)還不少。歐盟高關(guān)稅、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)壁壘越來(lái)越高，企業(yè)們需要加快技術(shù)升級(jí)，比如固態(tài)電池、智能駕駛本地化適配，還要提升售后服務(wù)和品牌高端化能力。

艾媒咨詢(xún)預(yù)測(cè)，2030年全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)3639萬(wàn)輛，中國(guó)要持續(xù)引領(lǐng)，絕不能掉以輕心。

日本方面，造假后遺癥和路徑依賴(lài)讓新能源轉(zhuǎn)型極為被動(dòng)。2025年，日本新能源汽車(chē)全球份額不到5%，已經(jīng)徹底落后。

日媒也開(kāi)始反思，昔日的“50年論”其實(shí)不過(guò)是盲目自信。中國(guó)車(chē)企的逆襲，不是靠“彎道超車(chē)”的運(yùn)氣，而是靠自主研發(fā)、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)和持續(xù)創(chuàng)新。

真正的競(jìng)爭(zhēng)力，從來(lái)不是虛假的專(zhuān)利和夸張的數(shù)據(jù)，而是對(duì)品質(zhì)的敬畏和對(duì)技術(shù)的執(zhí)著。

中國(guó)制造業(yè)這十余年給出的答案很明確：后發(fā)國(guó)家的突圍路上，不是死磕虛假高墻，而是立足自身、堅(jiān)守誠(chéng)信、創(chuàng)新破局，才能從“跟跑者”變成“規(guī)則制定者”。

那么，中國(guó)新能源汽車(chē)未來(lái)還會(huì)遇到哪些挑戰(zhàn)？日本車(chē)企是否還有翻盤(pán)機(jī)會(huì)？中國(guó)車(chē)企有哪些做法最值得其他行業(yè)借鑒？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊你的看法！

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參考資料：
比亞迪今年1~11月汽車(chē)銷(xiāo)量418萬(wàn)輛 同比增長(zhǎng)11.3%
2025-12-01 19:13·每日經(jīng)濟(jì)新聞