寶馬近日申請(qǐng)了一項(xiàng)可防止駕駛者手動(dòng)換擋失誤的專利。這項(xiàng)技術(shù)融合了監(jiān)測(cè) H 型換擋桿行程的擋位傳感器，以及車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的保護(hù)。

即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛者，在賽道這類極限駕駛場(chǎng)景下，也難免出現(xiàn)一兩次換擋失誤。比如在制動(dòng)時(shí)，本應(yīng)將擋位從 4 擋降至 3 擋，卻誤掛入 1 擋；或是在加速時(shí)，錯(cuò)把低擋位當(dāng)成高擋位掛入，尤其常見的是 3 擋行駛時(shí)，想升入 4 擋卻掛進(jìn)了 2 擋。這類失誤發(fā)生時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)急劇飆升，瞬間超出額定轉(zhuǎn)速上限，往往會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。

需要特別指出的是，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是全車造價(jià)最高的零部件之一，而且因上述失誤導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，通常很難享受質(zhì)保維修服務(wù)。因?yàn)榧兇庥神{駛者操作失誤引發(fā)的超轉(zhuǎn)速運(yùn)行記錄，會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）留存。最終，因換擋失誤造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的駕駛者，不得不承擔(dān)高昂的維修費(fèi)用。正因如此，這種失誤換擋操作也被稱為 “燒錢換擋（Money Shift）”。

寶馬是如何實(shí)現(xiàn)防換擋失誤的呢？其原理與手動(dòng)擋車型的倒擋鎖止機(jī)構(gòu)類似，對(duì)駕駛者不熟練的換擋操作進(jìn)行干預(yù)校正。具體來說，這套系統(tǒng)會(huì)先識(shí)別車輛當(dāng)前擋位，之后僅開放符合工況的下一擋位的換擋通道。舉個(gè)例子：當(dāng)車輛以 2 擋、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 7000 轉(zhuǎn)的狀態(tài)加速換擋時(shí)，系統(tǒng)判定合理的下一擋位為 3 擋，此時(shí)便只開放 3 擋及更高擋位的換擋通道，同時(shí)鎖止 2 擋、1 擋的換擋路徑。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)速的工況外，駕駛者都可以自由換擋。這套機(jī)制同樣適用于降擋操作，比如車輛以 5 擋、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 3000 轉(zhuǎn)的狀態(tài)準(zhǔn)備降擋時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)擋位傳動(dòng)比，預(yù)判出哪些低擋位會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)速，并僅鎖止這些擋位的換擋通道。

不過，未來能體驗(yàn)到搭載這項(xiàng)新專利技術(shù)手動(dòng)擋車型的駕駛者，恐怕只是少數(shù)群體 —— 根源在于手動(dòng)變速箱車型正在日益減少。目前寶馬旗下在售的手動(dòng)擋車型，僅有定位高性能的 M 系列車型，即 M2、M3 和 M4。

但即便需求群體十分小眾，手動(dòng)變速箱也未必會(huì)走向消亡。從寶馬此次的專利申請(qǐng)不難看出，車企可以通過為手動(dòng)變速箱強(qiáng)化安全功能、推進(jìn)技術(shù)高端化，將其作為限量車型的專屬配置，來滿足這部分小眾用戶的需求。當(dāng)絕大多數(shù)消費(fèi)者都在享受自動(dòng)擋車型帶來的便捷時(shí)，手動(dòng)變速箱憑借其稀缺屬性，反而能成為獨(dú)特的賣點(diǎn)。尤其是在當(dāng)下的豪華汽車市場(chǎng)，車企愈發(fā)強(qiáng)調(diào)精細(xì)且多樣化的個(gè)性化定制服務(wù)，手動(dòng)變速箱完全可以作為一項(xiàng)特色個(gè)性化配置，延續(xù)汽車最本質(zhì)的價(jià)值 ——“駕駛的樂趣”。