華為造不造車？高層從來(lái)都沒(méi)有回應(yīng)，當(dāng)然也沒(méi)有回避過(guò)這個(gè)問(wèn)題。

造車這種工作量巨大、回報(bào)率極低的商業(yè)模式，華為是不會(huì)碰的， 雖然從AITO、智界、享界，再到尊界，各種發(fā)布會(huì)、技術(shù)宣講都有華為的影子。

但可以確定的是，華為不造車。

此前我們就聊過(guò)一件事兒，華為要做的事兒是，成為中國(guó)市場(chǎng)中的供應(yīng)商，類似于德國(guó)博世、大陸，日本愛(ài)信、電裝。

不同的是，華為成為供應(yīng)商的模式，和傳統(tǒng)供應(yīng)商不同。

燃油車時(shí)代，頂級(jí)供應(yīng)商的體系建成，至少用了半個(gè)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的時(shí)間，是車企帶領(lǐng)供應(yīng)商走向頂流，對(duì)于更多人來(lái)說(shuō)，車企的價(jià)值大于供應(yīng)商。

想要突破這種傳統(tǒng)的車企、供應(yīng)商模式，必須要在新的賽道中，建立新的合作模式。

中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，是頂級(jí)的科技表現(xiàn)力，5G、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)滲透率幾乎達(dá)到了100%，涵蓋生活的方方面面。

基于此，華為擁有頂級(jí)的科技影響力。

華為提供給車企的，是激光雷達(dá)、是ADS數(shù)據(jù)庫(kù)/算法，是鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，以及語(yǔ)音控制系統(tǒng)乃至電驅(qū)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)。

這些系統(tǒng)對(duì)車輛的植入程度非常深。

傳統(tǒng)時(shí)代，供應(yīng)商植入車企的深度遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到這個(gè)程度，所以在車輛的設(shè)計(jì)、營(yíng)銷環(huán)節(jié)，華為參與的程度要更深、更足一些。

迄今為止，華為仍未參與到車輛的制造方面。

賽力斯負(fù)責(zé)制造AITO、北汽負(fù)責(zé)制造享界、奇瑞負(fù)責(zé)制造智界，這些基本的采購(gòu)、勞工、工廠生產(chǎn)、物流等工作，依然是車企負(fù)責(zé)。

怎么理解余承東多次站臺(tái)的智界、AITO、享界等品牌？

首先，華為并未資本入股，所以以上所有品牌的所有車型，都是對(duì)應(yīng)車企全資公司，和華為沒(méi)有任何關(guān)系，華為只是在生產(chǎn)、設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，提供了技術(shù)、零部件支持。

也就是說(shuō)，智界就是奇瑞，享界就是北汽，產(chǎn)品的主權(quán)屬于各大車企。

為什么余承東要站臺(tái)、宣講？核心還是巨大的流量收益，更好的“廣而告之”，更好的將產(chǎn)品、產(chǎn)品特性、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力傳播出去。

讓供應(yīng)商站臺(tái)產(chǎn)品，只能說(shuō)明兩件事兒。

1、華為的技術(shù)上車之后，給產(chǎn)品帶來(lái)了完全不一樣的風(fēng)貌。

當(dāng)下的新能源產(chǎn)品，智能化是核心競(jìng)爭(zhēng)力，華為的鴻蒙座艙、ADS價(jià)值感壓過(guò)了產(chǎn)品本身，基于當(dāng)下中國(guó)汽車工業(yè)的高度同質(zhì)化、高標(biāo)準(zhǔn)。

所有車企制造的產(chǎn)品，差異化不大。

華為上車之后能帶來(lái)巨大的差異化，這是讓供應(yīng)商站到前臺(tái)的重要原因。

2、帶來(lái)巨大的流量、曝光價(jià)值。

華為也好、余承東也罷，相當(dāng)于是代言人，代言人的價(jià)值與產(chǎn)品一樣重要，好的代言人能節(jié)省大量的營(yíng)銷費(fèi)用。

當(dāng)然，華為和各大車企的合作項(xiàng)目，車企自己選擇退居二線默默造車，讓華為做好營(yíng)銷、科技工作，本質(zhì)上也是一種合理的取舍。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，不造車是基調(diào)。

其已經(jīng)完成了巨大的成長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)華為ADS、鴻蒙座艙肯定的意識(shí)形態(tài)已經(jīng)形成，目前的“五界、三境”，是中國(guó)大型汽車集團(tuán)集體肯定華為的產(chǎn)物。

之前我們說(shuō)過(guò)，26年之前，有華為ADS、鴻蒙座艙是核心競(jìng)爭(zhēng)力，但26年之后，隨著華為供應(yīng)商體系的形成、產(chǎn)業(yè)規(guī)模的壯大，有華為ADS、鴻蒙座艙會(huì)成為基本競(jìng)爭(zhēng)力。

想要打出競(jìng)爭(zhēng)力，想要走高端化，華為的駕駛輔助、科技座艙就一定要有。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，只要體量夠大、肯定度更高，其完全可以抽身出來(lái)，以后的結(jié)果就是余承東“事了拂衣去”，市場(chǎng)的自由采買會(huì)肯定華為的價(jià)值。

車企向華為采買激光雷達(dá)、ADS、鴻蒙座艙，華為負(fù)責(zé)做好自己的供應(yīng)商業(yè)務(wù)，提供更好的科技、智能化零部件，并且?guī)椭嚻笳{(diào)試出更好的效果。

車企負(fù)責(zé)更好的質(zhì)量、車輛安全和操控。

本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，還是要回歸車企造車、華為提供技術(shù)支持這個(gè)原始起點(diǎn)，所以華為一直都不造車，它追求的是更高的要求，更高的目標(biāo)。