近日，美國(guó)頂流科技博主 MKBHD 的一則測(cè)評(píng)視頻，讓小米 SU7 在海外徹底火了。

視頻里，他對(duì)著 SU7 Max 的炫酷大屏、2.78 秒破百的加速猛夸，連 “拉高所有汽車上限” 的話都喊了出來(lái)。

國(guó)內(nèi)雷軍粉絲立刻高潮：“看！連美國(guó)人都服了！”、“小米要干翻特斯拉了！”、“中國(guó)智造崛起！”

可冷靜點(diǎn)，一個(gè)沒在中國(guó)上過(guò)路、沒經(jīng)歷過(guò)真實(shí)售后、更沒親眼見過(guò)那場(chǎng)奪命大火的外國(guó)博主，憑什么成了小米的“免死金牌”？

可就在海外一片叫好聲中，國(guó)內(nèi)卻傳來(lái)另一番景象：數(shù)百名 SU7 Ultra 車主舉著 “虛假宣傳” 的牌子集體維權(quán)，要求退車；有車主拆解新車后發(fā)現(xiàn)，花 4.2 萬(wàn)選裝的 “碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋”，居然是連紙巾都吹不動(dòng)的裝飾件；更有人曬出聊天記錄，說(shuō)自己的 SU7 續(xù)保時(shí)被保險(xiǎn)公司拒保，保費(fèi)直接飆到萬(wàn)元…… 一邊是 “海外神車” 的光環(huán)，一邊是 “國(guó)內(nèi)維權(quán)” 的糟心，小米 SU7 到底是怎么了？

先說(shuō)說(shuō)讓老外瘋狂的 SU7 Max。MKBHD 在視頻里算過(guò)一筆賬：中國(guó)售價(jià) 29.99 萬(wàn)的 SU7 Max，換算成美元才 4.2 萬(wàn)，卻搭載了 101kWh 電池、雙電機(jī)四驅(qū)，續(xù)航能到 320 英里（約 515 公里），這配置比美國(guó)賣 5.5 萬(wàn)美元的特斯拉 Model 3 Performance 還能打。

他特意提了個(gè)細(xì)節(jié)：這車沒有傳統(tǒng)車企的設(shè)計(jì)包袱，頭燈像邁凱倫，引擎蓋線條像路特斯，側(cè)面看又有點(diǎn)保時(shí)捷 Taycan 的影子，把豪華車的顏值揉進(jìn)了平民價(jià)里，難怪他說(shuō) “歐洲 2027 年能買到時(shí)，當(dāng)?shù)剀嚻笠闊┝恕薄?/strong>

國(guó)內(nèi)懂車帝的實(shí)測(cè)也印證了部分亮點(diǎn)：SU7 Max 零百加速確實(shí)能到 2.78 秒，CLTC 續(xù)航標(biāo)了 800 公里，支持 800V 快充，15 分鐘就能補(bǔ) 400 公里電；車內(nèi) 56 英寸的 HUD 抬頭顯示，能把導(dǎo)航直接投在前擋風(fēng)上，手機(jī)里的相冊(cè)、米家設(shè)備，連上車機(jī)就能無(wú)縫連接。從 2024 年 3 月上市到現(xiàn)在，它累計(jì)交付超 32 萬(wàn)輛，光是 29.99 萬(wàn)的 Max 版，訂單占比就有 43.16%，在 30 萬(wàn)級(jí)純電轎車?yán)锓€(wěn)坐銷量冠軍，說(shuō)它是 “現(xiàn)象級(jí)爆款” 一點(diǎn)不夸張。

但這份光鮮，很快就被 SU7 Ultra 的維權(quán)潮撕開了口子。今年 5 月，首批提了 SU7 Ultra 的車主發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁：當(dāng)初宣傳里 “復(fù)刻紐北賽道原型車”“能給制動(dòng)系統(tǒng)散熱” 的碳纖維前艙蓋，拆開后里面空蕩蕩的，既沒有導(dǎo)流槽，也沒連散熱系統(tǒng)。有車主找了臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)對(duì)著風(fēng)道吹，結(jié)果放在風(fēng)口的紙巾紋絲不動(dòng) —— 花 4.2 萬(wàn)買的 “性能神器”，成了個(gè)中看不中用的擺設(shè)。

更讓車主氣不過(guò)的是馬力鎖死的事。SU7 Ultra 宣傳時(shí)說(shuō)最大馬力 1548 匹，可今年 5 月推送的車機(jī)更新后，馬力直接被鎖到了 900 匹，想要解鎖全部性能，得去官方認(rèn)證賽道刷出指定圈速才行?！拔一?52.99 萬(wàn)買的是車，不是賽車游戲副本！” 有車主在維權(quán)群里吐槽。

面對(duì)質(zhì)疑，小米先是暫停更新，承諾 4-8 周解決，后來(lái)又說(shuō)給車主送 2 萬(wàn)積分（約 2000 元）補(bǔ)償，可這和車主 4.2 萬(wàn)的損失比起來(lái)，簡(jiǎn)直是 “用塊面包打發(fā)餓狼”，難怪 300 多名車主聯(lián)合錄視頻要退車，還有人直接找律師準(zhǔn)備集體訴訟。

維權(quán)還沒平息，SU7 又被卷進(jìn)了 “出險(xiǎn)率 6 倍” 的傳言里。今年春天，社交平臺(tái)上突然冒出好多帖子，說(shuō) SU7 車主續(xù)保時(shí)被拒，保費(fèi)漲到一萬(wàn)多，甚至有人曬出 “保險(xiǎn)公司拒保文件”。小米連夜聯(lián)合人保、平安等五大險(xiǎn)企辟謠，說(shuō)文件是偽造的，已經(jīng)報(bào)了警?？删W(wǎng)友不買賬：為啥偏偏是 SU7 車主集中說(shuō)保費(fèi)高？

這事得從 3 月底的一起事故說(shuō)起。當(dāng)時(shí)安徽高速上一輛 SU7 碰撞后爆燃，還出了人員傷亡。雖然小米說(shuō)成立了專項(xiàng)組調(diào)查，但大家最關(guān)心的 “起火原因”“車門為啥沒打開”，至今沒公開結(jié)論。加上之前有車主反饋 SU7 存在異響、掉漆、AEB 失靈的問(wèn)題，甚至有人說(shuō)剎車腳感 “像踩棉花”，這些事堆在一起，難免讓人對(duì) SU7 的安全性打問(wèn)號(hào)，保費(fèi)傳言自然就有了發(fā)酵的土壤。

有意思的是，小米在造車這件事上，投入其實(shí)不算少。從 2021 年宣布造車到現(xiàn)在，研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)到了 3000 人，花了超 130 億，申請(qǐng)的專利也有 1000 多項(xiàng)。他們還自建了電池工廠，搞出了 CTB 一體化電池技術(shù)，說(shuō)電池通過(guò)了全球最嚴(yán)苛的安全測(cè)試?？赏度氪蟛淮韱?wèn)題少，就像這次維權(quán)暴露的：宣傳時(shí)把 “碳纖維前艙蓋” 吹得天花亂墜，實(shí)際卻偷工減料；承諾的 1548 匹馬力，轉(zhuǎn)頭就用系統(tǒng)更新鎖死，這不是把消費(fèi)者當(dāng)小白鼠耍嗎？

現(xiàn)在再看 MKBHD 的測(cè)評(píng)，就有點(diǎn) “盲人摸象” 的意思了。他測(cè)的是兩年前的工程樣車，看的是靜態(tài)配置和封閉場(chǎng)地里的加速，沒見過(guò)國(guó)內(nèi)車主維權(quán)的糟心，也沒經(jīng)歷過(guò)事故后的扯皮。他眼里的 “神車”，在國(guó)內(nèi)部分車主眼里，可能只是 “營(yíng)銷包裝出來(lái)的幻覺”。

別拿外國(guó)人的幾句好評(píng)當(dāng)令箭。真金不怕火煉，好車不怕事故。如果小米真有底氣，就別只在海外秀肌肉，先在國(guó)內(nèi)把安全漏洞補(bǔ)上，把售后體系建好，把那些因信任你而受傷的家庭，真正放在心上。

否則，再多的“全球好評(píng)”，也蓋不住那三具年輕生命留下的灰燼。

你覺得小米 SU7 到底是 “真神車” 還是 “營(yíng)銷車”？要是你選 30 萬(wàn)級(jí)純電車，會(huì)考慮它嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊你的看法。