北京發(fā)布會(huì)現(xiàn)場燈光聚焦在新車流線型的車身上，嵐圖汽車董事長盧放宣布追光L以27.99萬元起的價(jià)格正式上市，這不僅是嵐圖2025年的壓軸力作，更是其構(gòu)建完整豪華產(chǎn)品矩陣的最后一塊關(guān)鍵拼圖。

就在今年11月，嵐圖汽車單月交付量首次突破2萬輛，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)十個(gè)月的環(huán)比增長。而在追光L上市前的11月底，嵐圖剛剛達(dá)成了第30萬輛整車下線的重要里程碑。

在《一品汽車》看來，從2020年品牌成立至今不過五年時(shí)間，這家出身于東風(fēng)汽車的“國家隊(duì)”選手，在高端新能源市場的激烈競爭中，走出了一條與眾不同的發(fā)展路徑。就在眾多車企在新能源與智能化轉(zhuǎn)型路上陷入迷茫之際，嵐圖活生生地用技術(shù)沉淀與營銷攻勢，變成了那個(gè)“別人家的孩子”。

01

破曉上市

Part One

2025年12月10日，嵐圖追光（參數(shù)丨圖片）L選擇以“破曉”為主題在北京上市。這場發(fā)布會(huì)不僅是一款新車的亮相，更被嵐圖官方定義為“中國汽車產(chǎn)業(yè)‘破曉’的具象化體現(xiàn)”。

追光L此次共推出兩個(gè)配置版型：Max版售價(jià)27.99萬元，Ultra版30.99萬元。與價(jià)格一同公布的還有總價(jià)值5.2萬元的首任車主權(quán)益包，涵蓋終身免費(fèi)三電質(zhì)保、五年免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)等六項(xiàng)服務(wù)。

這款新車的上市，對嵐圖而言具有戰(zhàn)略完整性意義。它標(biāo)志著嵐圖成為首個(gè)在轎車、MPV、SUV三大品類均完成高端旗艦布局的中國新能源品牌。

追光L與已經(jīng)上市的嵐圖夢想家（MPV）、嵐圖泰山（SUV）共同構(gòu)成了品牌面向豪華市場的“三旗艦”產(chǎn)品矩陣。

嵐圖追光L的上市，帶來的是一套完整的技術(shù)價(jià)值體系，而不僅僅是單一的產(chǎn)品。從核心的三電技術(shù)到智能化配置，再到底盤操控，追光L試圖在每一個(gè)維度都建立新的標(biāo)準(zhǔn)。

具體而言，追光L是全球首款同時(shí)搭載全域800V智能超混技術(shù)、5C超充與63kWh大容量電池的PHEV轎車。這一組合使其實(shí)現(xiàn)了410公里的全球最長混動(dòng)轎車純電續(xù)航紀(jì)錄。在800V高壓平臺(tái)和5C超充技術(shù)的支持下，車輛從20%充至80%電量僅需12分鐘，這一數(shù)據(jù)即使在零下25攝氏度的極寒環(huán)境下也能保持穩(wěn)定。

能耗表現(xiàn)：新車搭載的全新混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)45.18%，配合智能能量管理系統(tǒng)，CLTC饋電油耗為4.9L/100km。

此外，追光L全系搭載華為乾崑智駕ADS 4.0系統(tǒng)與鴻蒙座艙HarmonySpace 5，構(gòu)建了覆蓋智駕、座艙的完整智能生態(tài)。追光L同步配備了百萬級智能魔毯底盤，融合了空氣懸架、CDC主動(dòng)減震與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.55米。

對此，《一品汽車》認(rèn)為，這些技術(shù)參數(shù)背后，是嵐圖試圖重新定義30萬級豪華轎車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的野心。從追光L開始，混動(dòng)轎車的純電續(xù)航能力被提升到了可與純電車型比肩的水平，而補(bǔ)能效率的突破則進(jìn)一步消除了用戶對充電時(shí)間的顧慮。

02

體系化競爭與市場挑戰(zhàn)

Part Two

嵐圖的特別之處在于，它不像許多新勢力品牌那樣依靠單一爆款車型打天下，而是構(gòu)建了一個(gè)完整的產(chǎn)品和技術(shù)體系。

這種體系化能力正是嵐圖能夠活成“別人家的孩子”的核心原因。嵐圖汽車在短短五年內(nèi)完成了從品牌發(fā)布到三旗艦矩陣成型的全過程，速度驚人。這背后是東風(fēng)集團(tuán)超過50年的造車底蘊(yùn)與全棧自研技術(shù)路線的結(jié)合。

截至2025年9月，嵐圖汽車的累計(jì)專利申請量已超過5000件，其中發(fā)明專利1141件，專利增速在新能源車企中位居第一。這意味著平均每1.5名嵐圖員工就擁有一項(xiàng)發(fā)明專利。

在自主研發(fā)的同時(shí)，嵐圖也積極探索開放合作。與華為的深度協(xié)作是其智能化布局的關(guān)鍵一環(huán)。從嵐圖FREE+開始，到追光L，嵐圖主力車型已全面搭載華為智能解決方案，形成了“全系含華”的產(chǎn)品矩陣。

這種“自研+合作”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，使嵐圖既保持了核心技術(shù)的自主可控，又能快速集成行業(yè)領(lǐng)先的智能化解決方案。

但是，盡管產(chǎn)品力強(qiáng)勁，嵐圖追光L面臨的市場環(huán)境依然復(fù)雜。中國30萬級行政轎車賽道已是競爭激烈的紅海市場。比亞迪漢、小米SU7等車型持續(xù)熱銷，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌也在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

嵐圖品牌在轎車市場的歷史表現(xiàn)并不突出。現(xiàn)款嵐圖追光在過去一年月銷量長期在200-600臺(tái)區(qū)間波動(dòng)，2025年1-8月累計(jì)銷量僅1968輛。

嵐圖的銷量高度依賴MPV車型夢想家，該車型占品牌總銷量的60%以上。這意味著消費(fèi)者對嵐圖的認(rèn)知仍停留在“MPV品牌”層面，對其轎車產(chǎn)品的認(rèn)可度有待提升。

渠道覆蓋也可能成為制約因素。嵐圖目前的門店數(shù)量僅為比亞迪的五分之一、特斯拉的三分之一，且主要集中在一、二線城市。

對于追光L而言，其27.99萬元-30.99萬元的定價(jià)區(qū)間，將直接面對比亞迪漢、極氪007等強(qiáng)勢產(chǎn)品的競爭，品牌溢價(jià)能力將面臨考驗(yàn)。

03

盧放的價(jià)值堅(jiān)守終見曙光？

Part Three

在行業(yè)普遍陷入“價(jià)格戰(zhàn)”的背景下，嵐圖選擇了不同的道路。嵐圖汽車董事長盧放曾明確表示：“嵐圖不參與‘價(jià)格戰(zhàn)’，絕不虧本賺吆喝，而是踏踏實(shí)實(shí)為用戶增加正向價(jià)值?！?/p>

這一策略已經(jīng)初見成效。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，嵐圖的毛利率從2022年的8.3%大幅提升至2024年的21.0%，并在2025年前7個(gè)月進(jìn)一步提升至21.3%，高居新能源汽車行業(yè)第二。

更值得關(guān)注的是，嵐圖已在2024年第四季度實(shí)現(xiàn)單季度盈利，成為行業(yè)內(nèi)最快實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的新能源車企之一。

盈利能力的持續(xù)改善，為嵐圖的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品迭代提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這種以價(jià)值而非價(jià)格為核心的競爭策略，在短期內(nèi)可能面臨銷量壓力，但從長期來看，卻是品牌可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

嵐圖追光L的上市，不僅是一款產(chǎn)品，更是這種價(jià)值主張的集中體現(xiàn)。

隨著追光 L的上市，嵐圖完成了三旗艦矩陣的最后一筆。從夢想家到泰山再到追光L，這家成立僅五年的中國高端新能源品牌，已經(jīng)構(gòu)建起覆蓋主流豪華細(xì)分市場的完整產(chǎn)品體系。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，嵐圖汽車董事長盧放將追光L稱為“中國汽車產(chǎn)業(yè)‘破曉’的具象化體現(xiàn)”。此刻窗外天色漸明，中國汽車高端化的漫長夜晚，似乎真的迎來了破曉時(shí)刻。