電動自行車早已成為千家萬戶的出行標配，小區(qū)充電樁的普及本是解決充電難、充電險的民生善舉。

可誰曾想，這看似便捷的公共設施背后，竟藏著層層盤剝消費者的隱形陷阱，充滿電的車輛跑不遠、充電費用節(jié)節(jié)攀升，這樣的糟心事正在不少小區(qū)上演。

究竟是電池質(zhì)量縮水，還是充電環(huán)節(jié)出了問題？這背后的真相，遠比想象中更令人揪心。

續(xù)航腰斬收費翻倍

越來越多的車主發(fā)現(xiàn)，小區(qū)充電樁的“性價比”正在持續(xù)走低。北京朝陽區(qū)某小區(qū)居民王師傅做過詳細記錄：2023年時，他的60V電動車充滿電只需1.8元，續(xù)航能達到50公里；2025年12月的充電記錄顯示，同樣充滿一次需要3.5元，實際續(xù)航卻縮水到28公里。“費用快翻倍了，跑得卻越來越近，這不就是明著搶錢嗎？”王師傅的抱怨道出了不少人的心聲。

收費結(jié)構的失衡更令人費解。按照常理，充電費用應包含電費和服務費兩部分，其中電費參照居民合表用戶電價執(zhí)行，服務費用于覆蓋設備維護、場地租賃等成本。但多位車主提供的充電賬單顯示，服務費占比遠超電費。

上海某小區(qū)的充電明細顯示，一次1.2度電的充電費用中，電費僅0.68元，服務費卻高達4.8元，后者是前者的7倍多。這種本末倒置的收費模式，讓消費者不堪重負。

虛電帶來的不僅是經(jīng)濟損失，更在加速電池老化。從事電池研發(fā)的工程師張先生解釋，鉛酸電池和鋰電池都存在記憶效應，長期在未真正充滿的狀態(tài)下使用，會導致電池容量逐漸衰減。

廣州某小區(qū)的業(yè)主統(tǒng)計顯示，使用小區(qū)充電樁的電動車，平均電池更換周期從3年縮短到1.5年，更換一組電池的費用少則幾百元，多則上千元，額外增加了消費者的負擔。在禁止私拉電線充電的安全規(guī)定下，小區(qū)充電樁幾乎成為唯一選擇，消費者即便察覺異常，也只能無奈接受。

廠商直言“不調(diào)參數(shù)怎么賺錢”

為探尋真相，記者以小區(qū)物業(yè)采購者的身份，暗訪了珠三角地區(qū)多家充電樁生產(chǎn)廠家。在佛山一家頗具規(guī)模的廠家，銷售經(jīng)理李某直言不諱地透露了行業(yè)潛規(guī)則：“想賺錢就得在參數(shù)上做文章，這是行內(nèi)公開的秘密。”他現(xiàn)場演示了操作流程，通過調(diào)整后臺系統(tǒng)的三個關鍵參數(shù)，就能實現(xiàn)“充不滿卻算滿額”的效果。

第一步是調(diào)低實際輸出功率。李某介紹，將充電樁標稱的20A輸出電流調(diào)整為15A，實際充電量會減少25%，但充電樁屏幕仍會按照20A的標準計時計費。“比如用戶充1小時，實際充進去1.5度電，我們卻按2度電收費�！钡诙绞巧险{(diào)充電系數(shù)，通過修改電流電壓換算公式，讓計量數(shù)值虛高。

即便實際充電量只有0.8度，系統(tǒng)也能顯示為1度電。第三步是遠程操控浮充時間，電動車電池充滿后會進入浮充階段，此時僅需微小電流維持，但廠家可通過后臺設置，將浮充階段的計費時間延長2-3小時，即便電池早已充滿，費用仍在持續(xù)上漲。

這些操作對消費者而言完全不可見。記者在現(xiàn)場看到，經(jīng)過參數(shù)修改后，充電樁屏幕顯示“已充滿100%”，但用專業(yè)設備檢測發(fā)現(xiàn)，實際充電量僅為標稱值的62%。

李某透露，通過這些手段，充電樁的利潤率能從正常的15%提升到40%以上，“我們給物業(yè)的分成也高，所以他們愿意裝我們的設備”。更令人震驚的是，部分廠家還開發(fā)了“反偵察”功能，一旦檢測到有專業(yè)計量設備接入，充電樁會自動恢復正常參數(shù)，讓檢測無從下手。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2022年全國充電樁投訴量同比激增240%，其中“虛標電量”“收費過高”占比超過70%。深圳市場監(jiān)管部門2025年第三季度的抽查結(jié)果顯示，在抽檢的30批次小區(qū)充電樁中，有18批次存在計量不準問題，不合格率高達60%，部分產(chǎn)品實際充電量與顯示值偏差超過38%。

監(jiān)管盲區(qū)

事實上，相關部門早已出臺規(guī)范措施。2024年5月，國家發(fā)展改革委等三部門聯(lián)合發(fā)布《關于規(guī)范電動自行車充電服務收費的通知》，明確要求實行價費分離制度，電費按居民合表用戶電價執(zhí)行，服務費明碼標價，同時規(guī)定充電樁須每三年至少進行一次計量檢定，新安裝設備必須檢定合格后方可投入使用。

但政策落地過程中存在明顯漏洞。計量檢定環(huán)節(jié)的缺位是關鍵。北京計量科學研究院工程師趙工介紹，按照規(guī)定，充電樁屬于強制檢定計量器具，但實際執(zhí)行中，很多運營商為節(jié)省成本，從未主動申請檢定。

“一方面是企業(yè)心存僥幸，另一方面是監(jiān)管力量有限，全國小區(qū)充電樁數(shù)量已超過2000萬臺，靠人工逐一排查根本不現(xiàn)實。”上海某區(qū)市場監(jiān)管局工作人員透露，2025年他們接到的充電樁投訴有127起，但因缺乏實時監(jiān)測手段，最終能立案查處的僅19起。

監(jiān)管技術滯后讓暗箱操作有機可乘。廠商修改后臺參數(shù)的操作具有極強的隱蔽性，既不需要現(xiàn)場操作，也不會留下明顯痕跡。廣州某科技公司曾開發(fā)過充電樁監(jiān)測系統(tǒng)，能實時抓取充電功率和計量數(shù)據(jù)，結(jié)果上線不到三個月就被多個充電樁廠家通過技術手段屏蔽�！八麄冇袑ｉT的技術團隊應對監(jiān)管，我們剛破解一種加密方式，他們馬上就升級新版本。”該公司負責人無奈表示。

行業(yè)準入門檻過低也加劇了亂象。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，注冊一家充電樁運營公司僅需數(shù)萬元資金，購買設備后與小區(qū)物業(yè)簽訂分成協(xié)議即可運營，部分小廠商甚至沒有生產(chǎn)資質(zhì)，設備多為貼牌組裝�！跋葥屨际袌鲈偻ㄟ^偷電獲利，賺夠錢就跑路，換個公司名稱再重新進場�！币晃恍袠I(yè)資深人士透露，這種“打一槍換一個地方”的運營模式，讓監(jiān)管難以追溯責任。

破局之路

要根治充電樁亂象，需要構建多方共治的體系。在監(jiān)管層面，部分地區(qū)已開始探索技術賦能。杭州蕭山區(qū)市場監(jiān)管局引入?yún)^(qū)塊鏈技術，對轄區(qū)內(nèi)2000多臺充電樁進行改造，將充電功率、時長、費用等數(shù)據(jù)實時上鏈，數(shù)據(jù)一旦生成無法篡改，監(jiān)管部門可隨時調(diào)取核查。2025年11月的抽查顯示，該區(qū)域充電樁計量合格率從之前的45%提升到92%。

加大違法成本是有效震懾手段。2025年10月，深圳某充電樁運營公司因虛標電量被查處，執(zhí)法部門不僅沒收其違法所得86萬元，還處以3倍罰款，同時將該公司列入失信名單，禁止其在三年內(nèi)參與任何公共設施項目。這種“一次性罰到位”的處罰方式，讓周邊運營商主動開展自查整改。

行業(yè)自律同樣不可或缺。2025年11月，國內(nèi)12家大型充電樁企業(yè)聯(lián)合發(fā)布誠信公約，承諾公開收費明細，主動申請計量檢定，接受消費者實時監(jiān)督。其中某頭部企業(yè)還推出“電量校準”服務，消費者可通過APP查詢實際充電量與顯示值的偏差，如有異�？缮暾埻速M。該企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，公約發(fā)布后，用戶投訴量下降了68%。

對消費者而言，掌握實用技巧能降低被騙風險。專業(yè)人士建議，可通過對比不同充電樁的充電效果，若同一輛車在不同設備上充滿電后的續(xù)航差距超過20%，則該設備可能存在問題；部分品牌電動車自帶充電量顯示功能，可截圖留存數(shù)據(jù)作為維權依據(jù)；遇到異常情況時，聯(lián)合小區(qū)其他車主集體投訴，能提高監(jiān)管部門的重視程度。

充電樁雖小，卻連著民生福祉。當充電屏幕上跳動的數(shù)字失去誠信，損害的不僅是消費者的錢包，更是公眾對民生設施的信任。唯有監(jiān)管不缺位、行業(yè)守底線、消費者敢維權，才能讓充電樁真正回歸便民惠民的本質(zhì)，讓每一度電都明明白白。