在新能源轎車技術(shù)不斷往前推的當(dāng)下，混動(dòng)能走到什么高度，很大程度取決于底層平臺(tái)能否承擔(dān)更強(qiáng)的電驅(qū)能力。最近嵐圖追光L上市，新車提供 Max 與 Ultra 兩個(gè)版本，價(jià)格區(qū)間為 27.99 萬(wàn)—30.99 萬(wàn)元。它把全域 800V 架構(gòu)、63kWh 電池、5C 超充、空氣懸架和高階輔助駕駛放在同一套體系里，把混動(dòng)轎車的技術(shù)邊界往前推了一段距離。

追光L最明顯的變化，是把混動(dòng)的“電屬性”往上拉，純電續(xù)航、補(bǔ)能速度以及饋電油耗都處在一個(gè)不太常見(jiàn)的組合里。對(duì)于一臺(tái)五米級(jí)豪華轎車來(lái)說(shuō)，這種構(gòu)型能帶來(lái)的并不是某一個(gè)點(diǎn)特別突出，而是整體使用體驗(yàn)更接近完整電驅(qū)。

追光L把純電續(xù)航做到 CLTC 410km，這個(gè)水平基本覆蓋日常城市通勤。多數(shù)用戶日常使用確實(shí)可以不碰油，讓混動(dòng)的電驅(qū)部分承擔(dān)主要工況。

補(bǔ)能能力也不是傳統(tǒng)混動(dòng)的節(jié)奏。5C 超充把 20%–80% 的充電時(shí)間壓到約 12 分鐘，在低溫環(huán)境下補(bǔ)能效率也能維持比較穩(wěn)定的速度。對(duì)北方用戶來(lái)說(shuō)，這部分體驗(yàn)差異會(huì)很直觀。

核心點(diǎn)不在于單項(xiàng)數(shù)據(jù)，而是把 800V、5C、大容量電池和混動(dòng)結(jié)構(gòu)合在一起后，整車更接近“有補(bǔ)能效率的長(zhǎng)續(xù)航純電”，而不是燃油驅(qū)動(dòng)的延伸。

追光L在饋電狀態(tài)下依然能保持相對(duì)完整的動(dòng)力表現(xiàn)。它的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率做到 45.18%，配合整車能量策略，油、電切換過(guò)程不需要刻意感知。最終的表現(xiàn)是：饋電油耗為 4.9L/100km，同時(shí)加速還能維持在 5 秒?yún)^(qū)間。

很多混動(dòng)車型在低電量時(shí)的動(dòng)力容易“塌”，特別是在加速或高速再加速場(chǎng)景下。追光L這部分的銜接做得更像電驅(qū)優(yōu)先，把發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)成發(fā)電和增程的能量源，而不是直接承擔(dān)全部工況。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這意味著在不可避免的饋電情況下，不會(huì)出現(xiàn)明顯品質(zhì)落差。

追光L的外部尺寸為 5125×1985×1522mm，軸距 3010mm，這個(gè)體量本身就決定了它的氣場(chǎng)不會(huì)輕巧。它的線條更偏向穩(wěn)重和水平延展，六種車身配色里，雙拼色（金耀黑、金鑾紅）區(qū)分度很高，但整體不依賴造型沖擊力來(lái)體現(xiàn)“旗艦感”。

進(jìn)入車內(nèi)，橫向空間和乘坐體驗(yàn)是主導(dǎo)方向。追光L的車內(nèi)實(shí)得面積約 4.2㎡，配合 1.21㎡ 大天幕，視覺(jué)和體感都比較舒展。座椅部分是重點(diǎn)：云朵座椅、副駕零重力、星河氛圍燈等設(shè)計(jì)都圍繞長(zhǎng)途舒適性展開(kāi)。

整體氛圍不是強(qiáng)調(diào)科技感的那種，而是讓使用者一上車就能理解它在“舒適”這個(gè)維度上的投入。

追光L全系搭載乾崑智駕 ADS 4.0，支持 130km/h 的主動(dòng)剎停，同時(shí)具備前向、側(cè)向、后向的多項(xiàng)主動(dòng)避險(xiǎn)能力，包括 RAEB、LOCP 等 16 項(xiàng)安全功能。

它的意義在于系統(tǒng)覆蓋的防護(hù)面更廣。在多車道合流、城市擁堵或高速巡航中，系統(tǒng)會(huì)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)提前做處理。乾崑智駕目前已幫助嵐圖用戶避免了大量潛在碰撞，這部分能力對(duì)一臺(tái)定位旗艦的轎車來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵。

車機(jī)基于 HarmonySpace 5，界面和操作邏輯更接近日常智能設(shè)備，對(duì)于大部分用戶來(lái)說(shuō)，使用門(mén)檻明顯降低。

追光L的底盤(pán)硬件構(gòu)成更像百萬(wàn)級(jí)轎車的取向：空氣懸掛、CDC 主動(dòng)阻尼和后輪轉(zhuǎn)向。三者組合后帶來(lái)的變化主要體現(xiàn)在兩個(gè)層面：

第一，低速和狹窄路段的可控性。5.55m 轉(zhuǎn)彎半徑，讓一臺(tái)超過(guò) 5 米的轎車完成掉頭不再需要提前計(jì)算；后輪轉(zhuǎn)向在擁擠環(huán)境中能有效讓車尾跟入，減少“拐不過(guò)去”的焦慮。

第二，路面響應(yīng)的穩(wěn)定度。魔毯系統(tǒng)通過(guò)攝像頭預(yù)判路面變化，讓空氣懸架在顛簸前做響應(yīng)，CDC 再做阻尼調(diào)節(jié)，使車身起伏幅度保持在一個(gè)不突兀的范圍。

駕駛模式里，“越臺(tái)模式”能把離地間隙抬到 161mm，讓轎車在通過(guò)性方面獲得額外余量；“尊享模式”則更偏向緩解長(zhǎng)途乘坐的起伏 discomfort。

這套組合在一臺(tái)混動(dòng)豪華轎車上出現(xiàn)，對(duì)駕駛者的心理壓力和乘客的舒適性都有直觀改善。

追光L使用 2000MPa 的一體式加強(qiáng)門(mén)環(huán)和高強(qiáng)度防撞梁，車身結(jié)構(gòu)本身就已經(jīng)達(dá)到旗艦轎車常見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)。

電池安全部分做得更靠前。它通過(guò)了 6 倍于國(guó)標(biāo)的托底沖擊測(cè)試，內(nèi)部采用干濕分離和三層隔離結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步降低熱擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)。云 BMS 會(huì)提前數(shù)小時(shí)預(yù)判電池異常，讓用戶不必在使用中承擔(dān)額外焦慮。

車內(nèi)用料也覆蓋健康標(biāo)準(zhǔn)，從母嬰級(jí)面料到雙層夾膠隔音玻璃，都以舒適和長(zhǎng)期使用為前提。

追光L并不是用單一指標(biāo)去吸引注意，而是把混動(dòng)轎車的電驅(qū)體驗(yàn)、電池能力、補(bǔ)能效率、底盤(pán)質(zhì)感和智能化一起往前推。

日常通勤可以當(dāng)純電車，長(zhǎng)途不擔(dān)心補(bǔ)能節(jié)奏，饋電不影響動(dòng)力表現(xiàn)，底盤(pán)能把五米級(jí)車的體量管理得更輕松，智駕讓駕駛負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)降低，結(jié)構(gòu)與電池安全形成完整閉環(huán)。

當(dāng)這些能力被放在同一輛車上之后，混動(dòng)不再只是油、電之間的折中方案，而是一種能覆蓋更多場(chǎng)景的技術(shù)形態(tài)。

對(duì)豪華轎車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，追光L呈現(xiàn)出的不是“混動(dòng)變更強(qiáng)了”，而是混動(dòng)已經(jīng)具備進(jìn)入新技術(shù)周期的基礎(chǔ)。