中國國有汽車制造商廣汽集團(tuán)宣布，將于2026年夏季通過日本公司代理，正式在日本市場推出純電動車（EV）品牌“AION（埃安）”。

廣汽初期計劃聚焦企業(yè)客戶，推出小型車“AION UT”（起售價330萬日元，約合14.98萬元人民幣）及SUV車型“AION V”（起售價500萬日元，約合22.70萬元人民幣），兩款車型均適配日本快充標(biāo)準(zhǔn)“CHAdeMO”。目標(biāo)2027年拿下2000輛訂單。

廣汽的底氣或許來自日本EV市場的“慢熱”。目前日本EV銷量占比僅1.5%，連發(fā)達(dá)國家“吊車尾”都算不上。但廣汽顯然瞄準(zhǔn)了企業(yè)用車的“藍(lán)?！保吘谷毡竟纠习鍌兛赡苓€沒想好，是選豐田的“情懷牌”還是中國車的“性價比套餐”。

中國車企的“日本攻略”已成群像：比亞迪2023年打頭陣，銷量同比暴漲64%；吉利“極氪”品牌2025年10月開啟預(yù)訂，目標(biāo)一年賣數(shù)百輛；連小米都來湊熱鬧，2025年9月在日本秀了把“SU7”，展示了肌肉，大聲告訴日本老板們：“俺手機(jī)能造，車也能造！”

不過，日本車企終于似乎覺醒了。豐田改良“bZ4X”后，2025年11月銷量奪冠；日產(chǎn)和鈴木也計劃2026年推新車型。這場“中日EV對決”像極了廚房大戰(zhàn)：中國車企帶“快炒鍋”（成本優(yōu)勢），日本車企亮“和食刀”（技術(shù)底蘊(yùn)），至于誰能抓住日本消費(fèi)者的胃，還得看誰更懂“本地化”。

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