“10月份的均價(jià)超過了39萬元，成功地打破了BBA（奔馳、寶馬、奧迪）壟斷高端車的格局?！痹?1月20日新享界S9發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東曾表示。

余承東沒有吹牛，也沒有提“遙遙領(lǐng)先”一詞，但“打破壟斷”確實(shí)是事實(shí)。

這是有數(shù)據(jù)為證的，39萬元是整個(gè)鴻蒙智行“五界”的均價(jià)，其主力品牌AITO問界的均價(jià)更高，在成交價(jià)上大幅度超越BBA。他在12月9日的《在一起 鴻蒙智行》直播中再次證明了這一消息，稱問界目前已創(chuàng)造出50萬級(jí)、40萬級(jí)和30萬級(jí)的奇跡。

鴻蒙智行與五界攜手，以百萬交付為基，定義智慧出行。

幾年前還是低端市場(chǎng)苦苦掙扎的的小康汽車，在華為賦能后搖身變成賽力斯，居然可以將BBA挑落馬下，真是時(shí)代變了。

新能源車時(shí)代，問界全面超越BBA

跟賽力斯一樣，中國(guó)品牌一直有向上突破的夢(mèng)想。在燃油車時(shí)代，夢(mèng)想只是夢(mèng)想，20萬元就是個(gè)巨大的門檻；在新能源車時(shí)代，閥門不經(jīng)意打開了。

根據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年10月份，問界汽車銷售額173億元，均價(jià)大幅超越BBA，保值率與NPS凈推薦值同樣領(lǐng)先。

奔馳的銷售額約為105億元，成交均價(jià)約為32.4萬元；寶馬的銷售額約為143億元，成交均價(jià)約為32.2萬元；奧迪的銷售額約為125億元，成交均價(jià)約為25.1萬元。

BBA是豪華車的圖騰，也是中國(guó)品牌汽車一直努力想涉足的領(lǐng)域。

這里要心疼一下奧迪，由于1988年最早中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，奧迪曾在中國(guó)豪華車市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭，2015年前的格局一直是A（奧迪）BB格局，后來變成BBA。

現(xiàn)在奧迪均價(jià)和銷售額與奔馳、寶馬、問界都有了較大的差距，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)意義上豪車格局已經(jīng)從BBA變成A（AITO）BB了。

如果說均價(jià)是“質(zhì)”的話，銷量和銷售額則是“量”，問界也超越了BBA。

今年10月份，問界賣了51456輛車，第一次突破5萬大關(guān)，比去年同期暴漲42.89%，與此同時(shí)，奔馳、寶馬、奧迪已經(jīng)跌至5萬臺(tái)以下；11月份，問界全系交付新車51706輛，再次領(lǐng)先。

其中，問界M9（參數(shù)丨圖片）作為品牌旗艦，已經(jīng)連續(xù)18個(gè)月霸占50萬元以上豪華車銷量冠軍寶座

問界M8的表現(xiàn)同樣搶眼，連續(xù)3個(gè)月月銷穩(wěn)定在2萬輛以上，成為增程式車型的銷冠；而全新問界M7上市后更是火爆，5分鐘訂單破萬，24小時(shí)內(nèi)大定突破4萬臺(tái)。

在11月的廣州車展上，賽力斯總裁何利揚(yáng)宣布，問界系列車型累計(jì)交付突破90萬輛大關(guān)。其中，問界M9累計(jì)交付超26萬輛；問界M8累計(jì)交付超13萬輛；問界M7累計(jì)交付超35萬輛；問界M5累計(jì)交付超16萬輛。

極氪、小米、理想在虎視眈眈

在問界將BBA拉下神壇后，BBA可能還將進(jìn)一步去魅。在10日嵐圖追光L的上市發(fā)布會(huì)上，嵐圖汽車董事長(zhǎng)盧放就公開宣稱：“歡迎BBA的用戶來試駕嵐圖追光L。”

如果從均價(jià)而言，鴻蒙智行旗下的尊界和享界也可以挑戰(zhàn)BBA。

再擴(kuò)展到銷量和成交價(jià)兩個(gè)維度，極氪、小米、理想也在后面虎視眈眈， BBA也有點(diǎn)岌岌可危。

比如說極氪，盡管11月總銷量不到3萬輛，但其銷量最大車型極氪9X當(dāng)月銷量達(dá)到8121輛，超過問界M9成為50萬元以上車型的銷冠，不加定義的那種。

對(duì)了，在只做純電的時(shí)候，極氪也是不瘟不火，直到PHEV版本的9X加入才得以改變。

此外，極氪009也是40萬元以上MPV的銷冠。

極氪銷量第二的車型7X的平均售價(jià)在23萬元以上，11月的銷量超過7000多輛；所以，簡(jiǎn)單算下來，極氪品牌在11月的平均售價(jià)可能超過35萬元，在均價(jià)上可以和BBA掰手腕了，但在規(guī)模上還要進(jìn)一步擴(kuò)充——再加大產(chǎn)品線，這是個(gè)必然。

小米的情況大家更清楚，嚴(yán)格意義上只有兩款車型在售——SU7和YU7，前者最低售價(jià)在21.59萬元起，后者的售價(jià)在25.35萬元起，月銷量在4-5萬輛之間，在體量上與BBA不相上下了。

小米還需努力的是成交均價(jià)，隨著30萬+級(jí)別的YU9上市，這一差距將很快填平——也就是明年的事情。

在問界之前，理想汽車可能是唯一一個(gè)有可以挑戰(zhàn)BBA的品牌，現(xiàn)在有點(diǎn)勢(shì)弱，但其“含金量”沒有降低——最低售價(jià)的L6和i6在24.98萬起，MEGA都超過了50萬元，現(xiàn)在就看調(diào)整以后的理想的銷量能否重新回升了。

沃爾沃XC70啟示錄：中國(guó)式的電動(dòng)化

當(dāng)然，話說回來，問界如果有轎車的話，與BBA的PK會(huì)更公平。

問界現(xiàn)在的四款主力M9、M8、M7、M5都屬于新能源中大型SUV（純電、增程）范疇，這是豪華車的主力消費(fèi)區(qū)間，但BBA在這塊領(lǐng)域幾乎是一大空白，也就是說問界實(shí)現(xiàn)了對(duì)BBA燃油車的降維打擊。

新能源車已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)車市主流。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，11月新能源乘用車的零售滲透率59.3%，較去年同期提升7個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國(guó)品牌的滲透率為79.6%；豪華車的新能源車滲透率僅有38.8%。

中國(guó)品牌以電動(dòng)化、智能化打敗了豪華品牌的燃油車。

BBA等豪門在中國(guó)不是沒有嘗試電動(dòng)化，也不是沒有機(jī)會(huì)，只是產(chǎn)品路徑和營(yíng)銷方式的錯(cuò)配。

如奔馳EQS、EQE、寶馬iX3、iX，奧迪e-tron等，但它們無一不是純電產(chǎn)品，也都鎩羽而歸。因?yàn)榧冸姾茈y有高端化，這不是BBA的錯(cuò)，特斯拉、保時(shí)捷的高端純電車也賣不動(dòng)。

二線豪華品牌的沃爾沃旗下的XC70或許對(duì)BBA有點(diǎn)啟發(fā)——用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈，造出適合中國(guó)市場(chǎng)的PHEV。

11月份，全新XC70成為25萬以上豪華SUV Top5，略微超過理想L7，月銷5000+。

自9月26日上市以來，XC70累計(jì)銷量也突破1萬輛，是豪華車轉(zhuǎn)型的樣本之一。

在XC70的幫助下，沃爾沃11月新能源車型占比達(dá)到了43%，改變了產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)，也提升了經(jīng)銷商的信心。

奧迪則推出AUDI E5，這是中國(guó)化的產(chǎn)品，可惜還是純電車， BBA們更應(yīng)該摸著XC70已經(jīng)趟出一條路，慢慢過河。（文|DA彬）