#12月·每日幸運(yùn)簽#

12月11日，據(jù)techcrunch報(bào)道，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商Rivian正式公布自研人工智能芯片、新一代車載電腦及配套AI模型，計(jì)劃取代目前車型搭載的英偉達(dá)芯片系統(tǒng)，為即將上市的R2款SUV提供自動(dòng)駕駛功能支持。

作為特斯拉的老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，Rivian曾在2021年完成美國(guó)史上規(guī)模最大的IPO之一，早于眾多傳統(tǒng)車企推出全尺寸電動(dòng)皮卡和SUV，但近年運(yùn)營(yíng)陷入困境，位于伊利諾伊州的唯一工廠今年產(chǎn)量預(yù)計(jì)不足5萬輛，遠(yuǎn)低于產(chǎn)能上限。

此次發(fā)布的自研芯片名為Rivian Autonomy Processor 1（RAP1），由臺(tái)積電負(fù)責(zé)生產(chǎn)，采用多芯片封裝技術(shù)，具備每秒205GB的高內(nèi)存帶寬。兩顆RAP1芯片將驅(qū)動(dòng)新一代車載電腦Autonomy Compute Module 3，每秒可處理50億像素，性能達(dá)到現(xiàn)有英偉達(dá)系統(tǒng)的四倍，同時(shí)搭配新款激光雷達(dá)傳感器，形成芯片、傳感器與AI模型的協(xié)同體系。公司還計(jì)劃2026年初推出“Autonomy+”訂閱服務(wù)，一次性支付價(jià)2500美元或每月49.99美元起，僅為特斯拉高級(jí)FSD定價(jià)的一半。

Rivian大力投入自研AI芯片，核心是為了突破發(fā)展瓶頸并搶占智能駕駛賽道主動(dòng)權(quán)。當(dāng)前智能汽車競(jìng)爭(zhēng)已從硬件參數(shù)轉(zhuǎn)向全棧能力比拼，自研芯片能讓車輛硬件與算法深度適配，避免依賴第三方供應(yīng)商的通用方案帶來的性能浪費(fèi)。此前Rivian僅能提供需駕駛員全程監(jiān)督的輔助駕駛功能，而自研芯片搭配新傳感器，能支撐其向更高階的自動(dòng)駕駛邁進(jìn)，終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無需人員值守的完全自動(dòng)駕駛。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來看，特斯拉憑借FSD系統(tǒng)在智能駕駛領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)，Rivian以更低定價(jià)推出“Autonomy+”服務(wù)，有望吸引價(jià)格敏感型消費(fèi)者。同時(shí)，2021年全球芯片短缺暴露了車企對(duì)外部供應(yīng)鏈的依賴風(fēng)險(xiǎn)，自研芯片能讓Rivian掌握供應(yīng)鏈主動(dòng)權(quán)，減少外部制約。面對(duì)量產(chǎn)不足的困境，通過核心技術(shù)自研打造差異化優(yōu)勢(shì)，也是其吸引投資者、改善經(jīng)營(yíng)狀況的關(guān)鍵舉措。

有人認(rèn)可其技術(shù)突破：“性能是英偉達(dá)系統(tǒng)的四倍，定價(jià)卻只有特斯拉的一半，這波性價(jià)比很能打”；也有人擔(dān)憂實(shí)際表現(xiàn)：“自研芯片不是光看參數(shù)，能不能落地穩(wěn)定運(yùn)行才重要，畢竟特斯拉FSD已經(jīng)經(jīng)過多年驗(yàn)證”；還有人關(guān)注企業(yè)轉(zhuǎn)型：“之前量產(chǎn)一直不行，現(xiàn)在發(fā)力核心技術(shù)，希望能靠智能駕駛扳回一局”；有網(wǎng)友理性分析：“現(xiàn)在很多車企都在自研芯片，Rivian不跟進(jìn)就會(huì)落后，但研發(fā)投入大，對(duì)現(xiàn)金流也是考驗(yàn)”。消息公布后，Rivian股價(jià)盤中一度下跌10%，收盤跌超6%，反映出市場(chǎng)對(duì)其技術(shù)落地與商業(yè)化能力的謹(jǐn)慎態(tài)度。

Rivian自研AI芯片是智能汽車行業(yè)“軟件定義汽車”趨勢(shì)的必然結(jié)果。車企自研芯片能實(shí)現(xiàn)從“硬件采購(gòu)者”到“技術(shù)定義者”的升級(jí)，讓芯片成為算法能力的專屬載體，形成“數(shù)據(jù)-算法-芯片-體驗(yàn)”的正向循環(huán)，這也是特斯拉FSD芯片成功的核心邏輯。

但芯片自研投入巨大且技術(shù)門檻高，Rivian面臨多重挑戰(zhàn)：一方面要解決量產(chǎn)爬坡的老問題，為新技術(shù)提供足夠的落地場(chǎng)景；另一方面需快速完善自動(dòng)駕駛算法，僅靠硬件性能優(yōu)勢(shì)無法贏得市場(chǎng)。從行業(yè)格局來看，頭部車企全棧自研已成為趨勢(shì)，小鵬、蔚來等企業(yè)均已推出自研智駕芯片，Rivian的舉動(dòng)既是競(jìng)爭(zhēng)所需，也是行業(yè)分化下的必然選擇。

這一事件帶來的啟發(fā)清晰而深刻。它揭示了智能汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入深水區(qū)，核心技術(shù)自研成為企業(yè)立足的關(guān)鍵，單純依賴外部供應(yīng)鏈拼湊硬件的模式已難以為繼。車企的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)消費(fèi)者意味著能以更低成本獲得更優(yōu)的智能駕駛體驗(yàn)，市場(chǎng)選擇將更加多元。而Rivian的轉(zhuǎn)型嘗試也提醒企業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新需要與市場(chǎng)落地能力相匹配，脫離量產(chǎn)規(guī)模和用戶數(shù)據(jù)積累的技術(shù)，很難形成持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。在智能汽車從“交通工具”向“移動(dòng)計(jì)算終端”轉(zhuǎn)型的浪潮中，只有兼顧技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能落地與用戶體驗(yàn)的企業(yè)，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中真正站穩(wěn)腳跟。