【智車派新聞】根據(jù)韓國進(jìn)口汽車協(xié)會(huì)（KAIDA）的數(shù)據(jù)，韓國進(jìn)口電動(dòng)車市場(chǎng)在2025年正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的洗牌。以比亞迪（BYD）和極星（Polestar）為代表的新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)崛起，而梅賽德斯-奔馳、寶馬等傳統(tǒng)德國豪強(qiáng)則銷量大幅下滑，市場(chǎng)格局被重塑。

比亞迪汽車

據(jù)智車派了解，中國品牌比亞迪的表現(xiàn)最為搶眼。今年1月至11月，其累計(jì)銷量達(dá)到4955輛，從3月份僅售出10輛到11月單月售出1164輛，實(shí)現(xiàn)了驚人的飛躍。預(yù)計(jì)全年銷量將突破5000輛。其成功的關(guān)鍵在于核心部件的垂直整合帶來的成本優(yōu)勢(shì)。例如，其主力SUV車型“海獅07”（Sealion 7）售價(jià)為4490萬韓元，比同級(jí)別的特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）（約5299萬韓元）便宜近1000萬韓元。另一款熱銷車型“ATTO 3”（元PLUS）在獲得補(bǔ)貼后，價(jià)格可進(jìn)入2000萬韓元區(qū)間。

瑞典品牌極星憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)和高端的品牌定位也實(shí)現(xiàn)了高速增長。今年累計(jì)銷量達(dá)2884輛，是去年同期的6倍以上。其熱門車型極星4目前提車需等待3個(gè)月以上，公司已為明年1月額外爭(zhēng)取了超過1000輛的配額。此外，保時(shí)捷的電動(dòng)車銷量也增長迅猛，從去年同期的915輛增至3116輛，主要得益于Taycan和今年新推出的電動(dòng)Macan的強(qiáng)勁表現(xiàn)。

相比之下，德國“三駕馬車”的表現(xiàn)不盡如人意。梅賽德斯-奔馳的電動(dòng)車銷量從去年同期的4408輛銳減至1890輛，旗下EQA、EQB、EQE、EQS等主力車型銷量同比暴跌50%至70%不等。分析認(rèn)為，這與去年發(fā)生的電動(dòng)車火災(zāi)事故后消費(fèi)者信心受挫有關(guān)；寶馬的銷量也同比下降11%，至5316輛，其i4和iX3等車型銷量顯著下滑；奧迪雖然銷量同比增長至4352輛，但在德國品牌中，其市場(chǎng)排名已被比亞迪超越，跌出前三。

業(yè)界預(yù)測(cè)，隨著更多中國品牌入場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將白熱化。中國吉利汽車旗下的高端電動(dòng)車品牌“極氪”（Zeekr）已于近期與韓國四家經(jīng)銷商簽約，計(jì)劃明年在首爾等首都圈建立展廳并正式銷售。有“中國特斯拉”之稱的小鵬汽車（Xpeng）也已成立韓國法人，目標(biāo)是在明年推出中型SUV G6。

行業(yè)人士指出，在特斯拉繼續(xù)保持領(lǐng)先地位的同時(shí)，歐洲品牌正試圖通過高性能電動(dòng)車和大型電動(dòng)SUV反擊，而中國品牌的新車計(jì)劃接踵而至，預(yù)計(jì)第二名的爭(zhēng)奪將異常激烈。