國(guó)補(bǔ)不退，但稅率生變。隨著中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議對(duì)2026年經(jīng)濟(jì)工作的部署，強(qiáng)調(diào)“優(yōu)化‘兩新’政策實(shí)施，堅(jiān)持內(nèi)需主導(dǎo)”，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正式邁入結(jié)構(gòu)升級(jí)與效率提升的新階段。

這意味著國(guó)家層面的扶持力度仍在，但游戲規(guī)則正在悄然重塑。最直接變動(dòng)莫過(guò)于自2026年起，新能源汽車購(gòu)置稅將由延續(xù)多年的“全免”切換至“減半征收”。

政策的轉(zhuǎn)向，將千萬(wàn)潛在購(gòu)車者推向一個(gè)兩難抉擇的關(guān)口：面對(duì)2025年年末，市場(chǎng)不僅有購(gòu)置稅“全免”的最后福利，還疊加了車企年底沖量的豐厚優(yōu)惠；而展望2026年，購(gòu)置稅雖減半，卻仍要承擔(dān)約一半的稅費(fèi)支出。一輛20萬(wàn)元的新能源汽車，明年多出約一萬(wàn)元的支出。這讓消費(fèi)者在“抄底”與“觀望”之間反復(fù)權(quán)衡。

補(bǔ)貼繼續(xù)，今年還用“抄底”嗎？

優(yōu)化“兩新”政策意味著，汽車行業(yè)的政策重心從單純“拉動(dòng)銷量”，轉(zhuǎn)向“結(jié)構(gòu)升級(jí)與效率提升”。補(bǔ)貼不會(huì)戛然而止，而是以更精準(zhǔn)的方式存在：以舊換新、綠色消費(fèi)、關(guān)鍵技術(shù)門檻與能效門檻同步上提。

相比明年車市，擺在眼前的問(wèn)題是，當(dāng)2026年新能源汽車購(gòu)置稅從全免走向減半征收，并疊加車企此起彼伏的優(yōu)惠政策，消費(fèi)者們面臨的抉擇愈發(fā)復(fù)雜：究竟是趁著年末購(gòu)置稅“全免福利”搶先“抄底”，還是保持觀望，期待明年的價(jià)格戰(zhàn)火愈演愈烈？

具體來(lái)看，一輛20萬(wàn)元的新能源車，在2025年購(gòu)入可省下約1.77萬(wàn)元的稅費(fèi)，而在2026年，則需繳納約0.88萬(wàn)元，雖然依然享受優(yōu)惠，但與免稅時(shí)期相比，購(gòu)車支出確有增加。這筆差價(jià)，足以讓消費(fèi)者在做出選擇前多一份思考。

回顧2025年至今，奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪等主流自主品牌在“以舊換新”大潮中展現(xiàn)了前所未有的積極性。從數(shù)千元的金融貼息到高達(dá)數(shù)萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼，各家車企通過(guò)直接的現(xiàn)金優(yōu)惠、高價(jià)值回購(gòu)、舊車報(bào)廢補(bǔ)貼等多元形式，試圖刺激潛在的存量市場(chǎng)需求。這些政策，尤其是在年中、年末等銷售關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，往往會(huì)達(dá)到高潮。

主流車企普遍給出兩類組合拳，以舊換新直補(bǔ)：針對(duì)指定車型與配置，設(shè)置明確的置換區(qū)間與名額，疊加地方以舊換新時(shí)常出現(xiàn)“先到先得”；金融與價(jià)值兜底：低息/零息分期、保值回購(gòu)或殘值保障、基礎(chǔ)保養(yǎng)或質(zhì)保延展，降低上車門檻與殘值焦慮。

這些政策的共同點(diǎn)是與特定車型、庫(kù)存批次、新老款切換節(jié)點(diǎn)掛鉤，也常與季度、年終目標(biāo)綁定。換句話說(shuō)，年底確實(shí)是權(quán)益密度較高的窗口。

但并不是所有情況，都適合年底抄底。如果你已經(jīng)鎖定了目標(biāo)新能源車型，并且有明確注明“2025年政策結(jié)束即停止”的購(gòu)車或置換補(bǔ)貼。這意味著，你不僅享受全免購(gòu)置稅，還能再吃一波廠家紅利，相當(dāng)于“雙重優(yōu)惠”。

如果你的目標(biāo)車型，明年會(huì)有中期改款或全新?lián)Q代，那么不必過(guò)分糾結(jié)眼前的“半個(gè)稅錢”。新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是殘酷且持續(xù)的。2026年，車企大概率會(huì)繼續(xù)在產(chǎn)品力、價(jià)格和服務(wù)上持續(xù)加碼。

這一點(diǎn)，從公開(kāi)申報(bào)的新車上，就能看出來(lái)。以比亞迪為例，最新申報(bào)的車型里面，幾乎都搭載了240KW電機(jī)。比如，漢EV（參數(shù)丨圖片）、海豹07EV、秦MAX、鈦3。再配上兆瓦閃充，充電速度和能效又會(huì)上一個(gè)新臺(tái)階。從公開(kāi)申報(bào)信息看，2026年，比亞迪大電池、大電機(jī)和兆瓦閃充等技術(shù)將會(huì)全面下放。

這就意味著，2026年，市面上會(huì)出現(xiàn)更多“加量不加價(jià)”的新款，或者在同等優(yōu)惠力度下，享受更多新的配置。

買純電不如買插混？

2025年以來(lái)，主流車企幾乎統(tǒng)一把插混的“電驅(qū)占比”拉到更高位：電機(jī)更強(qiáng)、能量管理更細(xì)，這種思路在具體車型上已經(jīng)有反饋。

比亞迪把第五代DM混動(dòng)鋪到了更多價(jià)格帶，同時(shí)把虧電油耗刷新到“不可思議”的地步，比如一些A級(jí)轎車宣稱2.9升/百公里。長(zhǎng)城這邊，Hi4把“電四驅(qū)”做成了普惠方案，哈弗猛龍PHEV官方起價(jià)從15.38萬(wàn)元起。吉利把“雷神電混/EM?i”下沉到更親民的銀河L6，限時(shí)價(jià)帶做到7.98—10.68萬(wàn)元。奇瑞的昆鵬超級(jí)混動(dòng)C?DM則在三擋DHT與熱管理上持續(xù)打磨，瑞虎8 PLUS C?DM官方指導(dǎo)價(jià)12.99—15.59萬(wàn)元。一句話概括就是：主流家用能直接享受插混時(shí)代的技術(shù)紅利。

技術(shù)之外，是成本的“守門能力”。購(gòu)置稅從免到半，對(duì)純電與插混一視同仁。真正的分水嶺在電池。

相比于動(dòng)輒60-100度電的純電，插混只要10-30度電的電池就能打天下。插混的電池小一號(hào)，再疊加電混總成與平臺(tái)件的規(guī)?；?，主機(jī)廠更容易把成本紅利以“同價(jià)更強(qiáng)電驅(qū)/更全配置”的方式讓到終端。

這就是為什么我們能看到，2025—2026年的插混新品，不僅把能耗做下去，還把舒適/智駕/車機(jī)的堆料做上來(lái)，而價(jià)格區(qū)間仍然緊咬甚至下探同級(jí)純電。

在補(bǔ)貼繼續(xù)與購(gòu)置稅半征的框架里，插混正處在“性能像電、價(jià)格像油”的甜蜜檔位。它靠技術(shù)迭代把體感做好，靠小電池與規(guī)模化把價(jià)格守住，靠全場(chǎng)景的容錯(cuò)率把焦慮拿掉。