很多人還記得，2024年初，李斌在內部信里說：“我們在打呆仗，日拱一卒，久久為功?！?/p>

當時蔚來正處于發(fā)展的低谷，壓力巨大，很多人都不看好當時的蔚來。但誰能想到，兩年后李斌站在2025中國企業(yè)家年會的臺上，語氣平靜卻底氣十足：“我們從谷底回來了?！?/p>

沒有煽情，沒有畫餅，李斌只講了一件事：蔚來為什么死磕純電？答案就四個字——用戶利益。

“蔚來現在是全球，少數的兩家只做純電的公司，過去十年里我們相信，市場最終還是會回歸到用戶的體驗。過去幾年增程為什么賣的好？就是因為增程帶來的這個用戶體驗比較好，過去純電的技術路線還沒有從量變到質變，蔚來其實在過去的十年做的就是兩件事，一個就是持續(xù)的去提升純電技術路線給用戶帶來的用戶價值，另外一個就是持續(xù)的去把充換電的體驗做好，讓用戶用加電的體驗和加油一樣方便。所以今年這個節(jié)點，這個拐點就到了。”

那蔚來這十年到底做了什么“傻事”呢？

一是砸錢搞基建。蔚來在全國建換電站和充電樁，是最努力搞基建的車企，甚至新疆、云南、內蒙古、西藏這些地方都能見到蔚來換電站的身影。李斌之前直播曾說：“別人不愿意布的地方，我們在布。” 現在全國換電站超3600座，支持從全國各地出發(fā)3分鐘換電。

二是死磕創(chuàng)新。比如推動國家線控轉向標準落地，把“智能新三大件”（芯片、操作系統(tǒng)、智能底盤）當成基本功，而不是營銷噱頭。

結果呢？2025年下半年，L90和全新ES8兩款大車開始熱銷。尤其是ES8，40多萬的純電六座SUV，能輕松裝下12個28寸行李箱，二排還能完全放平——實現“座座都是VIP，MPV可平替。” 訂單排到明年春天，產能拉滿還得排隊。

這背后，其實是用戶認知的集體轉變。以前大家覺得“電車適合通勤”，現在發(fā)現：長途、多人、多行李的家庭出行，純電反而更舒服。 沒有發(fā)動機噪音，沒有變速箱頓挫，空調提前開好，前備箱更是碾壓級的體驗，上車就是“移動客廳”。

反觀前兩年熱火朝天的增程，短期看是捷徑，長期看是彎路。增程看似用油箱解決了里程焦慮，卻犧牲了電驅體驗；而蔚來選擇先解決“不方便”，再放大“更好用”。

如今看來，這場路線之爭有了結果。不是靠運氣，而是靠十年如一日地把錢花在真正能帶來用戶價值的地方。