大約半年前，在濟(jì)南的一個(gè)高速公路收費(fèi)站，一輛別克E5以極高的速度撞擊隔離墩后翻滾，車身嚴(yán)重?fù)p毀，根據(jù)當(dāng)時(shí)的錄像推測(cè)，碰撞時(shí)速超過(guò)了140km。事發(fā)后，車輛座艙未發(fā)生致命變形，電池包電芯受損卻未起火爆炸，車門正常開啟，車主也僅受皮外傷。這場(chǎng)超出日常工況數(shù)倍的碰撞，沒(méi)有造成嚴(yán)重的傷亡并非偶然的幸運(yùn)，而是通用汽車百年安全技術(shù)沉淀與中國(guó)本土化開發(fā)相結(jié)合的結(jié)果。如今，這份安全基因在別克至境L7上實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)，從“合規(guī)達(dá)標(biāo)”走向“冗余防護(hù)”。

安全執(zhí)念：從事故中汲取經(jīng)驗(yàn)

別克對(duì)被動(dòng)安全的極致追求，始于一次足以改寫行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的事故反思。2011年，通用汽車雪佛蘭Volt在美國(guó)NHTSA碰撞測(cè)試后，靜置數(shù)周后突發(fā)電池起火，調(diào)查確認(rèn)事故根源是冷卻液泄漏侵入電芯引發(fā)短路。這一事件讓通用汽車深刻意識(shí)到，新能源汽車安全的核心，是覆蓋“碰撞中－碰撞后－全生命周期”的全鏈條防護(hù)，而非單一維度的測(cè)試達(dá)標(biāo)?；诖舜问鹿剩ㄓ闷嚥粌H重構(gòu)了電池包密封與冷卻液管路設(shè)計(jì)，更推動(dòng)行業(yè)建立新的安全規(guī)范，將電池安全測(cè)試從“瞬時(shí)”延伸至“長(zhǎng)效”。

近幾年，在國(guó)內(nèi)新能源汽車事故中，電池包起火屢見(jiàn)不鮮。為此，上汽通用別克品牌確立“國(guó)標(biāo)只是底線，安全冗余多多益善”的開發(fā)邏輯。如今，這份執(zhí)念轉(zhuǎn)化為至境L7的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，不僅數(shù)量遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)，更覆蓋實(shí)際道路的全場(chǎng)景風(fēng)險(xiǎn)，確保每一項(xiàng)安全性能都“經(jīng)得住考、扛得住撞”。

據(jù)悉，至境L7的安全驗(yàn)證項(xiàng)目多達(dá)60項(xiàng)，是國(guó)標(biāo)的5倍、C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的近3倍；測(cè)試模擬工況多達(dá)77種，遠(yuǎn)超行業(yè)平均40-50種，涵蓋鄉(xiāng)村道路行人橫穿、高速公路連環(huán)碰撞、城市道路擁堵追尾等實(shí)際場(chǎng)景。在關(guān)鍵測(cè)試項(xiàng)目上，標(biāo)準(zhǔn)更是“加碼”：C-NCAP柱碰僅要求1個(gè)測(cè)試位置，至境L7新增至9個(gè)仿真測(cè)試位置，實(shí)現(xiàn)電池區(qū)域防護(hù)全覆蓋；中保研頂壓測(cè)試要求承受4倍車身重量，至境L7實(shí)測(cè)達(dá)4.83倍，在車輛翻滾時(shí)能為乘員保留充足的生存空間。

車身防護(hù)：“十環(huán)十縱”架構(gòu)扛住極端沖擊

被動(dòng)安全的第一道防線是車身，別克至境L7用具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與材料數(shù)據(jù)構(gòu)建生存空間。其核心邏輯是通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)傳力路徑、升級(jí)高強(qiáng)度材料占比，實(shí)現(xiàn)“碰撞能量分級(jí)吸收，乘員艙零變形”，各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)均遠(yuǎn)超行業(yè)常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

為達(dá)成這一目標(biāo)，至境L7采用“十環(huán)十縱”三維籠式車身結(jié)構(gòu)：“十環(huán)”環(huán)繞座艙形成閉環(huán)防護(hù)，“十縱”強(qiáng)化縱向傳力路徑，配合MDO拓?fù)鋬?yōu)化方法，實(shí)現(xiàn)輕量化與高剛性的平衡。在材料上，車身高強(qiáng)鋼和鋁材占比高達(dá)83.4%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均65%的水平。

至境L7通過(guò)吸能區(qū)、過(guò)渡區(qū)、安全區(qū)三個(gè)區(qū)域劃分，配合副車架尾部雙螺栓固定、縱梁門檻梁延伸設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“一份結(jié)構(gòu)，雙重防護(hù)”。在真實(shí)的碰撞測(cè)試中，車輛的數(shù)據(jù)印證了效果。在國(guó)標(biāo)要求的正面100%重疊碰撞測(cè)試中，至境L7乘員艙侵入量?jī)H為國(guó)標(biāo)限值的32%；側(cè)面碰撞中，門檻梁變形量不超過(guò)50mm，遠(yuǎn)低于國(guó)標(biāo)120mm的限值。

此外，在所有測(cè)試中，至境L7的車門把手都會(huì)自動(dòng)彈開。這意味著在極端事故中，車內(nèi)乘員能快速撤離，外部救援也無(wú)需破拆，為生命救援爭(zhēng)取關(guān)鍵時(shí)間。

“三電”安全

：守住新能源汽車安全底線

新能源汽車的被動(dòng)安全，核心是解決“高壓、電芯、爆燃”三大風(fēng)險(xiǎn)。至境L7以“高壓不入艙、電芯不入侵、電池不爆燃”為目標(biāo)，通過(guò)冗余設(shè)計(jì)與極致測(cè)試，構(gòu)建起全維度“三電”防護(hù)體系，關(guān)鍵指標(biāo)均數(shù)倍于國(guó)標(biāo)要求。

在高壓安全方面，至境L7采用四路高壓下電冗余設(shè)計(jì)，碰撞發(fā)生后10ms內(nèi)斷開高壓（國(guó)標(biāo)要求60ms），1s內(nèi)釋放殘余能量（國(guó)標(biāo)無(wú)明確要求，行業(yè)平均為3—5s），從源頭杜絕短路起火。高壓線束采用“不穿越鈑金”原則，主驅(qū)電機(jī)、快充連接線等大電流線束均布置在座艙外，外層包裹耐磨防割等級(jí)最高的D8D編織袖套，即便車身變形，也能抵御鈑金切割，確保線束完好。在77種開放工況測(cè)試中，所有高壓模塊均實(shí)現(xiàn)“零入侵”“零破損”。

電芯防護(hù)方面，至境L7追求“360°零入侵”：電池包采用“四橫七縱”高強(qiáng)度吸能骨架+航天級(jí)鋁合金外殼，配合側(cè)門檻擠壓鋁結(jié)構(gòu)、五層底部防護(hù)（高強(qiáng)度鋼底護(hù)板+高密度泡棉+2層鋁合金+加強(qiáng)結(jié)構(gòu)膠），能抵御兩倍于國(guó)標(biāo)的300kJ能量撞擊。電池包邊框距離車身外側(cè)門檻190mm，側(cè)面碰撞時(shí)能有效緩沖沖擊力，確保電芯不受擠壓。

熱失控方面，至境L7的防護(hù)更是“遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)”。國(guó)標(biāo)要求電池?zé)崾Э卦囼?yàn)5分鐘不起火，而至境L7執(zhí)行2小時(shí)不起火、不爆炸的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。特別是行業(yè)內(nèi)唯一的漏液翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)中，車輛的電池包內(nèi)灌入冷卻液后360°翻轉(zhuǎn)，靜置24小時(shí)無(wú)起火、無(wú)爆炸，杜絕冷卻液泄漏引發(fā)的短路風(fēng)險(xiǎn)，這些設(shè)計(jì)共同支撐起奧特能電池“26億公里零自燃”的紀(jì)錄。

乘員保護(hù)：48個(gè)假人讓安全沒(méi)有“盲區(qū)”

車身的剛性是基礎(chǔ)，“三電”安全是底線，而真正守護(hù)生命的，是針對(duì)不同乘員的精細(xì)化約束系統(tǒng)。

至境L7打破行業(yè)“只保主駕、只測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體型”的慣性思維，以“乘員平權(quán)”為核心，通過(guò)多維度假人測(cè)試、創(chuàng)新氣囊設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)從新生兒到成人的全人群防護(hù)。

行業(yè)常規(guī)碰撞測(cè)試僅采用1—2個(gè)50分位假人，而至境L7在碰撞測(cè)試中，使用了不同年齡、體型及重量的19種類型、48個(gè)試驗(yàn)假人，涵蓋正碰、側(cè)碰、追尾、鞭打等全場(chǎng)景測(cè)試?；谶@些假人的測(cè)試數(shù)據(jù)，工程師針對(duì)性優(yōu)化約束系統(tǒng)，確保不同體型、年齡的乘員都能獲得均衡保護(hù)。