哈嘍，大家好，我是小墨，最近地平線創(chuàng)始人余凱的 “憤怒” 刷屏科技圈，因為13 萬成了智駕的隱形分水嶺，一半車型裝不上地平線的高階智駕系統(tǒng)。

一邊是長安深藍 L06 上市兩周 1.2 萬輛激活 HSD 智駕，老百姓搶著買；一邊是 13 萬以下車型想裝卻裝不起，這背后藏著的技術(shù)平權(quán)難題，讓這位 AI 科學家坐不住了。

地平線的反擊更勁爆，不僅用單芯片干出雙芯片的活兒，還亮出第四代黎曼架構(gòu)，甚至悄悄布局機器人賽道，這波操作到底能不能打破行業(yè)格局？

余凱的憤怒，本質(zhì)是對 “智駕只配高端車” 的不服氣。過去一年，地平線 HSD 城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)成了香餑餑，但最低只能裝在 13 萬級車型上，比如剛發(fā)布的長安深藍 L06。

要知道，中國汽車市場里，13 萬以下車型占比高達一半，更別說出口到亞非拉的主力車型，大多也在這個價位，這些車型想裝智駕，卻面臨兩個硬傷：一是大算力芯片成本太高，二是油車為主的車型控制有延遲。

這意味著，上億消費者要么多花幾萬買智駕，要么只能放棄，這和余凱追求的 “智駕平權(quán)” 完全相悖。更憋屈的是，35 萬以上高端市場，車企要么選英偉達芯片，要么投靠華為鴻蒙智行，地平線明明技術(shù)能打，卻被卡在中間。

12 月 3 日，地平線生態(tài)大會上，一位來自東南亞的經(jīng)銷商現(xiàn)場吐槽，當?shù)叵M者對智駕需求強烈，但 10 萬級車型根本沒合適的方案，訂單都快跑了。

這也印證了余凱的焦慮：智駕不該是奢侈品，該是人人用得起的標配。

憤怒歸憤怒，地平線早就拿出了實打?qū)嵉慕鉀Q方案。針對 13 萬以下車型的痛點，他們和六七家車企合作，硬是把原本需要兩顆征程 6M 芯片才能跑的城區(qū)智駕，優(yōu)化到一顆芯片就能實現(xiàn)。

而且這不是閹割功能，是真刀真槍的軟件極致優(yōu)化。有車企現(xiàn)場展示，搭載單芯片 HSD 的車型，在狹窄胡同里能自動禮讓行人，甚至被旁邊司機豎大拇指，完全達到了 “像人開車” 的效果。

更重磅的是，余凱在大會上公布了第四代黎曼架構(gòu)。這個名字大有講究，源于人工智能界的共識：復雜世界能映射為低維 “流形”，簡單說就是用最少的算力和能源，干最多的活兒，這正是地平線一直堅持的第一性原理。

黎曼架構(gòu)的目標很明確，就是支持 “物理世界基座模型”，讓智駕不僅能開車，未來還能適配飛機、導彈、機器人等更多場景。

目前，采用黎曼架構(gòu)的新一代芯片已經(jīng)進入樣片階段，多家車企已經(jīng)提前預定，計劃 2026 年搭載上車。

新增的合作案例更有說服力，12 月 5 日，吉利汽車官方宣布，旗下 10 萬級車型遠景 X6 Pro 將搭載地平線單芯片 HSD 智駕系統(tǒng)，這是 13 萬以下首款搭載高階城區(qū)智駕的燃油車，預計明年一季度上市。

很多人不知道，地平線做汽車智駕，只是權(quán)宜之計，他們的終極目標是機器人時代。余凱早就說過，地平線的芯片是為機器人造的，只是機器人時代來得慢，才先從汽車切入。

這個野心的載體，就是地平線的子公司 “地瓜機器人”。雖然低調(diào)，但地瓜機器人已經(jīng)悄悄攢了 10 萬開發(fā)者，上到 70 多歲的法國老師傅，下到 10 后的中國神童。他們接管了 “旭日” 視覺芯片，還推出了 S 系列機器人專用芯片。

更關(guān)鍵的是，地平線開源了機器人 “大腦模型” HoloBrain 和 “小腦模型” HoloMotion，現(xiàn)在的機器人小腦還靠 CPU 控制平衡和運動，未來這些負載都會遷移到 AI 芯片上。

12 月 7 日，央視財經(jīng)報道，地瓜機器人的技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在工業(yè)巡檢機器人上，在浙江某工廠實現(xiàn)了 24 小時自主巡邏，識別故障的準確率超過 98%。

余凱的目標很清晰，先靠汽車智駕站穩(wěn)腳跟，積累數(shù)據(jù)和技術(shù)，再把黎曼架構(gòu)和 HSD 的積累，全部遷移到機器人領(lǐng)域。

到時候，無論是開車、開機器人，甚至更復雜的智能設(shè)備，都能用上地平線的芯片和系統(tǒng)。

余凱的 “憤怒”，其實是中國科技企業(yè)不服輸?shù)目s影。從單芯片智駕打破價格壁壘，到黎曼架構(gòu)布局未來，再到機器人賽道的悄悄發(fā)力，地平線正在用技術(shù)改變游戲規(guī)則。

相信隨著智駕平權(quán)的推進和新架構(gòu)的落地，不僅能讓更多人用上好用的智駕，還能在機器人時代占據(jù)一席之地，這就是中國科技的硬實力。