隨著新能源技術(shù)的普及和新能源汽車滲透率的增加，MPV雖然在乘用車市場的所占份額不算高，但銷量確實在逐年上升。如果將視線放到每個月MPV銷量榜的前十上，也不難發(fā)現(xiàn)新能源MPV已經(jīng)占據(jù)了榜單的半壁江山。市場的火熱，也吸引了不少新玩家的加入，而我們今天試駕的銳勝M8，就是其中最新的玩家之一。

作為一家2025年8月30日才正式發(fā)布的品牌，銳勝汽車可以說是一名真正的“新玩家”，不過如果提起它的母公司北京汽車制造廠，或許大家并不陌生。這家新中國成立后創(chuàng)建的第二家大型汽車企業(yè)已經(jīng)于2020年全面資本重組，并落戶青島，在生產(chǎn)全新212越野車、皮卡和A00級新能源車之外，也主動踏入MPV市場領域，銳勝品牌就是其專注MPV市場所打造的品牌，銳勝M8則是該銳勝品牌第一款大型MPV，而它的限時補貼售價低至12.98萬元。

作為品牌旗下定位全場景舒享的大型MPV，銳勝M8給人的第一感受就是“塊頭大”。5317mm/1870mm/1955mm的長寬高，加上3200mm的軸距，尺寸上無愧于其大型MPV的定位，而為了讓整車不至于看上去顯得笨重，設計師融入了許多東方美學巧思。

前臉將中國山水藝術(shù)融入格柵，引擎蓋棱線描繪山水褶皺，飛瀑格柵的12組24條鍍鉻飾條象征一年12個月二十四節(jié)氣的周而復始。登峰日行燈帶自下而上流動點亮，為前臉補充了科技感。

車身側(cè)面和尾部設計比較簡約，多輻輪轂和星河尾燈引人注目。

尾燈由144塊三角形發(fā)光單元沿貫穿軌跡逐次鋪陳。除了常規(guī)配色，銳勝M8還提供了上白下藍等撞色方案，更符合年輕群體審美。

坐進車內(nèi)，銳勝M8的空間表現(xiàn)令人印象深刻，其車內(nèi)總?cè)莘e達到6180L，三排坐滿1.8米身高乘客仍能輕松翹起二郎腿。與同級車型相比，它的二排最大腿部空間630mm、三排610mm，形成了“空間斷層領先”。劇院式座椅布局讓第二排比第一排略高，第三排又比第二排略高，為每位乘客提供更開闊的視野。

此外，其第二排座椅可左右滑移，中央通道最大擴展185mm；第三排座椅均可前后移動340mm，還可前移、前翻、4/6比例放倒。行李艙最大縱深達1270mm，可容納18個20寸行李箱，儲物能力超過不少同級MPV。

得益于大尺寸和大空間，銳勝M8能夠玩出不少“花活”，例如能夠打造出露營模式、大床模式、迎賓模式、舒享模式、就餐模式、辦公模式、移動行李艙七種空間模式。

內(nèi)飾圍繞“星艦環(huán)抱座艙”打造，懸浮中控島臺延伸構(gòu)建出抱圍合空間，配備拱橋鏤空扶手箱。車內(nèi)大面積使用軟包材質(zhì)，皮質(zhì)座椅采用環(huán)保材料，格紋縫線體現(xiàn)了不錯的工藝水平。

雖然價格定位親民，但銳勝M8提供了不少彰顯豪華感的配置，例如流光金屬迎賓踏板、高密度靜音地毯和星軌色譜氛圍燈等。此外，丹麥JAMO尊寶音響系統(tǒng)配備11揚聲器、600W獨立功放，提供4種專業(yè)預設音頻調(diào)音及自定義調(diào)音，支持主駕、二排右側(cè)、全車3種聲場調(diào)節(jié)模式。

座椅功能也十分豐富：一二排座椅配備通風、加熱和按摩功能，第一排還有迎賓+記憶功能；第二排乘客擁有小桌板和12檔調(diào)節(jié)扶手；另外部分座椅功能直接以中文標識也值得好評。以記者接近一米九的體型為例，即使在第三排也能舒展腿腳，舒適性接近一般五座SUV后排，遠超六/七座SUV第三排座椅舒適性。

不過，銳勝M8的空間雖然夠大，但表現(xiàn)并非十全十美，其中最值得吐槽的是較高的上車高度。由于底部電池包的厚度較厚，導致銳勝M8有一級較高的臺階，上車需要跨兩步，對老人和小孩來說明顯壓力偏大。同時，這也是造成銳勝M8車身高度達到1955mm的原因之一。

智能化配置是銳勝M8的一大亮點。車輛搭載10.25英寸儀表盤+14.6英寸中控屏，分辨率1920×1080。使用的高通驍龍8155車規(guī)級芯片在同級屬于優(yōu)秀水平。車機已接入DeepseeK和科大訊飛語音控制系統(tǒng)，試駕過程中語音識別指令響應迅速。手機互聯(lián)可實現(xiàn)13項APP遠程控制，包括座椅通風加熱、尋車、預約充電等功能。

輔助駕駛方面，銳勝M8全車搭載13顆智能傳感器，配備地平線Robotics核心算力，支持L2級車道居中、盲區(qū)檢測、AEB、交通標志識別等主流功能。實際體驗中，盲區(qū)預警和車道保持輔助介入及時，提升了城市道路和高速行駛的安全性。

作為一款旨在滿足全場景舒享的大型MPV，銳勝M8的動力總成也在努力滿足不同工況和使用場景。新車提供增程、純電和CNG（壓縮天然氣）三種動力形式。其中增程版CLTC綜合續(xù)航高達1420km，再搭配46kWh 4C超充電池，30%-80%補能，僅需10分鐘。純電版最高續(xù)航560km，充電20分鐘，即可續(xù)航330km。而CNG版車型主要是服務少數(shù)富氣地區(qū)，汽油+CNG雙能源的形式也能方便用戶降低使用成本。

我們此次試駕車型采用了增程版的動力總成，整體由一臺額定發(fā)電功率60kW、峰值85kW的增程器和最大功率170kW的后置單電動機組成，匹配46kWh三元鋰電池，其CLTC工況下純電續(xù)航為230km，綜合續(xù)航可達1420km。

在開上銳勝M8之前，我對于這款車長超過5米3、整備質(zhì)量超過2.4噸的“大塊頭”，最擔心的就是這款車會因為大體量而放棄駕駛靈活性，導致車輛開起來特別像船。而當我實際在安吉的山路和國道上駕駛過銳勝M8之后，這份顧慮被打消了。

雖然在實際加速和快速變道過程中，我們依然能感受到這臺車的體量感，但前麥弗遜、后多連桿獨立式懸架卻并非那種軟趴趴的質(zhì)感，在連續(xù)彎道中車身側(cè)傾抑制到位。此外，得益于線性且虛位不大的轉(zhuǎn)向手感，銳勝M8在大多數(shù)彎道中的車頭指向性相當明顯，完全沒有之前擔心的車頭指向模糊的問題。再加上車底電池包帶來的車身重心偏低的優(yōu)勢，整車并未出現(xiàn)傳統(tǒng)MPV那種“頭重腳輕”的感覺，可以說在駕駛層面相當讓人驚艷。

不過，歸根結(jié)底銳勝M8依然是臺大型MPV。比起駕駛操控感，舒適性才是它追求的目的。雖然該車并未使用諸如電子可調(diào)避震或者空氣懸架這樣高端昂貴的技術(shù)，但整體懸架阻尼的調(diào)校仍然維持在一個濾震出色且并不軟趴趴的質(zhì)感，當然受限于價位，銳勝M8的底盤離那種“漂浮感”和“隔絕感”尚有一定距離，但已經(jīng)相當越級。

作為一臺新品牌的第一臺大尺寸MPV，銳勝M8可以說較好地平衡了“大空間”與“平衡性”，超過5.3米的車長和6180L的車內(nèi)空間，在尺寸數(shù)據(jù)上形成了對同級別車型的明顯優(yōu)勢，而12.98萬元起售的補貼后售價，又在同尺寸MPV車型中擁有極佳的性價比優(yōu)勢。對于那些需要大空間，又對價格敏感的家庭用戶和務實創(chuàng)業(yè)者，銳勝M8毫無疑問是一個頗具吸引力的選擇。假以時日，隨著銳勝汽車品牌認知度的提升和售后網(wǎng)絡的完善，這款車有望在競爭激烈的MPV市場中開辟出自己的細分領域。