當(dāng)燃油車時(shí)代的余暉逐漸淡去，新能源汽車市場正以肉眼可見的速度重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖。

2025年進(jìn)入第四季度，一系列關(guān)鍵數(shù)據(jù)的披露，不僅勾勒出行業(yè)的增長曲線，更暗藏著各國、各車企的競爭博弈。

全球市場的整體爆發(fā)是否具有可持續(xù)性？中國在其中扮演的角色又為何無可替代？出海浪潮下，中國汽車產(chǎn)業(yè)又迎來了怎樣的新機(jī)遇？

科技研究咨詢公司發(fā)布的三季度數(shù)據(jù)，為全球新能源汽車市場的熱度提供了有力佐證。

數(shù)據(jù)顯示，該季度全球新能源汽車銷量同比大幅增長32%，這一增速遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車市場，印證了新能源替代趨勢的不可逆性。

在細(xì)分領(lǐng)域，純電動(dòng)車（BEV）繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，貢獻(xiàn)了全球電動(dòng)汽車銷量的三分之二。

且銷量同比增幅與整體市場持平，達(dá)到32%，而插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）則呈現(xiàn)溫和增長態(tài)勢，同比增幅為6%。

值得關(guān)注的是，純電動(dòng)車的市場滲透率在三季度創(chuàng)下新高，占全球乘用車銷量的18%，較去年同期的14%實(shí)現(xiàn)顯著提升。

這一變化背后，既有消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)提升、購車觀念轉(zhuǎn)變的推動(dòng)，也離不開各國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施等配套服務(wù)的不斷完善。

從市場格局來看，全球新能源汽車的增長并非均勻分布，而是呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域集中特征。

部分地區(qū)的表現(xiàn)直接決定了全球市場的走向，這也讓人們不禁好奇，究竟哪個(gè)區(qū)域在這場產(chǎn)業(yè)變革中扛起了增長大旗？

答案毫無懸念指向中國，數(shù)據(jù)明確顯示，我國仍是全球新能源汽車增長的核心動(dòng)力，僅在純電動(dòng)車領(lǐng)域，就貢獻(xiàn)了全球銷量的60%，遠(yuǎn)超歐洲和美國等主要市場。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的前11月數(shù)據(jù)更能說明問題：該期間國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成1490.7萬輛和1478萬輛，同比增幅均超31%。

新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的比例已達(dá)47.5%，其中11月單月表現(xiàn)尤為亮眼，產(chǎn)銷分別完成188萬輛和182.3萬輛，環(huán)比、同比均實(shí)現(xiàn)正增長。

新能源汽車新車銷量占比更是突破53.2%，意味著國內(nèi)汽車市場每賣出兩輛新車，就有一輛是新能源汽車。

在市場需求的拉動(dòng)下，我國頭部車企的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要風(fēng)向標(biāo)。

比亞迪集團(tuán)在三季度以近60萬輛的純電動(dòng)車銷量穩(wěn)居全球市場第一，同比增長33%，其海外市場的突破尤為引人注目，歐洲、東南亞和拉美等地區(qū)的強(qiáng)勁表現(xiàn)。

使其出口量超過15萬輛，海外市場貢獻(xiàn)率達(dá)到27%，吉利控股集團(tuán)則以10%的全球純電動(dòng)車市場份額位列第三。

三季度銷量同比增幅高達(dá)51%，旗下銀河與極氪品牌在經(jīng)濟(jì)型及中端電動(dòng)車市場的精準(zhǔn)布局，成為拉動(dòng)銷量增長的關(guān)鍵引擎。

對比之下，特斯拉以超過13%的全球份額排名第二，三季度銷量同比增長7%，增速相對平緩，其銷量提升主要依賴改款ModelY以及中國市場推出的長軸距版ModelY。

從行業(yè)發(fā)展邏輯來看，我國車企的崛起并非偶然，而是多年來在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈完善、供應(yīng)鏈穩(wěn)定等方面持續(xù)投入的必然結(jié)果。

無論是電池、電機(jī)等核心零部件的自主可控，還是智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)都已形成較強(qiáng)的綜合競爭力。

不過，在國內(nèi)市場競爭日趨激烈的背景下，僅僅依靠本土市場顯然難以滿足產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長的需求，出海也就成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的必然選擇，那么中國汽車出海的表現(xiàn)究竟如何？

今年以來，我國汽車出口迎來爆發(fā)式增長，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一重要增長點(diǎn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，前11月國內(nèi)汽車出口總量達(dá)634.3萬輛。

同比增長18.7%，其中新能源汽車出口表現(xiàn)最為突出，出口量達(dá)231.5萬輛，同比增長1倍。

11月單月新能源汽車出口30萬輛，同比增幅更是高達(dá)2.6倍，這一成績的取得，不僅改寫了全球汽車貿(mào)易的傳統(tǒng)格局，更標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)已從引進(jìn)來全面轉(zhuǎn)向走出去，實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)追隨者到規(guī)則參與者的身份轉(zhuǎn)變。

在這場出海浪潮中，重慶造新能源汽車成為一張亮眼的名片，隨著重慶內(nèi)陸開放綜合樞紐建設(shè)的不斷提速，越來越多的重慶造汽車沿著出海大通道走向世界。

重慶海關(guān)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，重慶汽車出口總額達(dá)402.2億元，同比增長13.6%，其中電動(dòng)汽車出口116.5億元，同比增幅高達(dá)72.1%。

這一成績的背后，是重慶在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的全面布局，涵蓋純電動(dòng)、插電式、增程式、氫燃料、換電式等多種技術(shù)路線。

回望幾十年前，我國汽車產(chǎn)業(yè)還處于造不如買、買不如租的尷尬境地，不僅無法實(shí)現(xiàn)自給自足，核心技術(shù)更是受制于?。

甚至需要靠出口幾萬件襯衣賺取的外匯，才能換回一輛進(jìn)口轎車。如今，我國不僅成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，更在出口領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了跨越式發(fā)展，這一轉(zhuǎn)變堪稱產(chǎn)業(yè)升級的典范。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路從非一帆風(fēng)順，當(dāng)前全球新能源汽車市場的競爭日趨激烈，技術(shù)迭代速度不斷加快。

我國汽車產(chǎn)業(yè)要想持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，還需在核心技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、海外市場深耕等方面持續(xù)發(fā)力。

但不可否認(rèn)的是，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來了屬于自己的黃金時(shí)代，其在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中的影響力，還將持續(xù)提升。