如果你覺得我是說大話，那么就看看以下這些二線豪華品牌的情況。

凱迪拉克CT5，新車起售價格連20萬元都不到。

林肯z，新車起售價格最低降到了17萬元。

捷豹xel一些車型的終端裸車價格連16萬元都不到，相比較指導價來說降幅實在太可怕了。

雖然這車一直都有7折豹的名頭，可是降價降的是不是也太狠了一些。

沃爾沃xc60提供25萬元起步的限時優(yōu)惠，曾經(jīng)支撐其高端定律的價格護城河現(xiàn)在已經(jīng)全面瓦解。

那就算是這樣，這些二線豪華品牌也沒有換取銷量的提升，這就更加悲催了。

比如今年上半年林肯才賣出了3.3萬輛車，下滑了32.5%。

沃爾沃今年上半年賣出了5.94萬輛，下滑了5.94%。

捷光路虎兩大品牌合起來，上半年才賣了2.2萬輛。

原因很簡單，這些二線豪華品牌的燃油車產(chǎn)品，已經(jīng)被性價比特別高的中國新能源汽車給超越了！

再說的直白點就是，這些二線豪車太過于依賴以前的商業(yè)模式，已經(jīng)和新時代的消費邏輯徹底脫節(jié)了。

他們以前主打的就是比奔馳，寶馬，奧迪更具有性價比，比普通的品牌更有面子，但現(xiàn)在這些花招玩不下去了。

上面有奔馳，寶馬，奧迪在那邊頂著，這些一線豪華品牌的價格也在下降，尤其是奧迪汽車，已經(jīng)下降到了二線豪華品牌的價格，這種二線品牌怎么玩？

下面還有一大堆的國產(chǎn)品牌，比如說問界理想之類的，他們重新定義了什么叫豪華。

這些二線豪華品牌也不是不想電動化，但他們的速度實在太慢了，他們沒有好的充電平臺和車型，又不愿意和中國汽車共同合作。

最終的結局就是，他們從里子到面子都輸了個一干二凈。

至于他們的未來會怎么樣，估計他們不會有什么未來，他們的時代已經(jīng)結束了。